一种开度可调节的制动踏板组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动技术领域，具体公开了一种开度可调节的制动踏板组件，包括制动踏板和制动踏板传动件，所述制动踏板与制动踏板传动件上共同设置有开度调节组件，可调整角度；所述制动踏板包括背板和踩踏板，踩踏板通过位置调节组件滑动设置在背板上，可调整高度。本实用新型专利技术所提出的制动踏板组件在使用时，驾驶员可利用开度调节组件对制动踏板与制动踏板传动件之间的角度进行调节，并利用位置调节组件调节踩踏板的高度，取代了传统制动踏板的固定式安装结构，使制动踏板具有较大的调节范围，便于驾驶员获得最佳的驾驶体验。便于驾驶员获得最佳的驾驶体验。便于驾驶员获得最佳的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
一种开度可调节的制动踏板组件


[0001]本技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种开度可调节的制动踏板组件。

技术介绍

[0002]制动踏板为整车的关键部件，对于不同身高的驾驶员，对制动踏板的操作舒适感不同，尤其是制动踏板的高度设计为人机舒适性的关键指标。在相关技术中，制动踏板的开度无法实现调节，驾驶员只能通过调节座椅在一定程度上改善舒适性，不能做到最大程度舒适，存在改进空间。
[0003]所以，需要设计一种开度可调节的制动踏板组件来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种开度可调节的制动踏板组件，以解决现有技术中存在的踏板不可调节的问题，以实现驾驶的舒适性。
[0005]为实现上述目的，本技术采取如下技术方案：
[0006]一种开度可调节的制动踏板组件，包括制动踏板和制动踏板传动件，所述制动踏板传动件连接在制动系统的输入端，所述制动踏板通过开度调节组件可调整角度地装配在制动踏板传动件上；
[0007]所述开度调节组件包括转轴、定位孔、调节孔和定位螺栓，所述转轴固定在制动踏板传动件上，所述转轴上同时转动连接制动踏板，所述定位孔开设在制动踏板上，所述调节孔开设在制动踏板传动件上，所述调节孔有若干，所述定位孔与调节孔以转轴(为中心同半径设置，所述定位螺栓连接在所述定位孔与调节孔内；
[0008]所述制动踏板包括背板和踩踏板，所述踩踏板滑动设置在背板上。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，若干个所述调节孔呈圆周向等间距围绕转轴分布。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述背板通过开度调节组件装配在制动踏板传动件端部。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述背板和踩踏板之间通过位置调节组件连接；
[0012]所述位置调节组件包括滑槽、滑块、螺杆和旋钮；所述滑槽开设在背板上，所述滑块滑动装配在滑槽内，且滑块固定连接在踩踏板上，所述螺杆转动装配在滑槽的内，且螺杆的一端延伸至滑槽的外部，滑块螺纹套接在螺杆上，所述旋钮固定连接在螺杆位于滑槽外部的一端。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑槽与滑块的截面均呈矩形，且滑槽侧面与滑块贴合。
[0014]本技术通过设置开度调节组件与位置调节组件，驾驶员可利用开度调节组件对制动踏板与制动踏板传动件之间的角度进行调整，并利用位置调节组件调节踩踏板的高
度，适合于驾驶员踩踏高度，本制动踏板组件取代了传统制动踏板的固定式安装结构，使制动踏板具有较大的调节范围，便于驾驶员获得最佳的驾驶体验。
附图说明
[0015]图1为本技术一种开度可调节的制动踏板组件的外观示意图；
[0016]图2为本技术一种开度可调节的制动踏板组件的结构剖视示意图。
[0017]图中：1
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制动踏板、11
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背板、12
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踩踏板、2
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制动踏板传动件、3
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制动系统、4
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开度调节组件、41
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转轴、42
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定位孔、43
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调节孔、44
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定位螺栓、5
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位置调节组件、51
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滑槽、52
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滑块、53
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螺杆、54
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旋钮。
具体实施方式
[0018]下面将结合实施例和附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
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图2，一种开度可调节的制动踏板组件，包括制动踏板1和制动踏板传动件2。制动踏板传动件2与制动系统3的输入端相连接，通过踩踏制动踏板1，由制动踏板传动件2传动，响应到制动系统3，制动踏板传动件2与制动系统3之间的具体连接方式不作为本技术方案的创新部分，采用现有技术即可，在此也不做过多赘述。本技术重点介绍制动踏板1的结构及其与制动踏板传动件2的连接关系。
[0020]制动踏板1是背板11和踩踏板12的组合，背板11与踩踏板12连为一体。
[0021]背板11转动装配在制动踏板传动件2端部，具体装配关系是：背板11和制动踏板传动件2上共同设置有开度调节组件4，背板11与制动踏板传动件2通过开度调节组件4装配在一起，以此来调节制动踏板1的开度。
[0022]开度调节组件4包括转轴41、定位孔42、调节孔43与定位螺栓44，其中调节孔43有若干。转轴41固定连接在制动踏板传动件2上，转轴41同时穿过背板11，并与背板11之间转动连接；定位孔42开设在背板11上，若干个调节孔43开设在制动踏板传动件2上，定位孔42与若干个调节孔43以转轴41为中心同半径设置，进一步地，若干个调节孔43呈圆周向等间距围绕转轴41分布；定位螺栓44装配在定位孔42与选定的调节孔43内。通过选择不同角度的调节孔43，使得制动踏板1有不同的摆动角度，驾驶员可利用开度调节组件4对制动踏板1与制动踏板传动件2之间的角度进行调节。
[0023]背板11和踩踏板12之间通过位置调节组件5连接，使得踩踏板12滑动装配在背板11上，通过位置调节组件5实现制动踏板1高度的调节。
[0024]位置调节组件5包括滑槽51、滑块52、螺杆53和旋钮54；滑槽51开设在背板11上，滑块52滑动装配在滑槽51内，且滑块52固定连接在踩踏板12上；螺杆53转动装配在滑槽51的内，且螺杆53的一端延伸至滑槽51的外部，滑块52螺纹套接在螺杆53上；旋钮54固定连接在螺杆53位于滑槽51外部的一端，旋钮54与螺杆53之间同轴设置。通过旋动旋钮54，使螺杆53发生旋转，进一步使螺纹套设在螺杆上的滑块52带动踩踏板12滑动，踩踏板12与背板11发生相对位移，以此调节踩踏板12的高度，便于驾驶员调节踩踏高度。设置位置调节组件5，便于驾驶员对制动踏板1的高度位置进行调节。
[0025]进一步地，滑槽51与滑块52的截面均呈矩形结构，且滑槽51的侧面与滑块52的侧
面之间相互贴合，如此设置能够防止螺杆53转动时带动滑块52发生转动，使得滑块52只能够在滑槽51内发生移动。
[0026]进一步地，制动踏板1的侧面与制动踏板传动件2的侧面之间相互贴合，如此设置能够保证制动踏板1的稳定性。
[0027]本技术的工作原理如下：
[0028]制动踏板1在实际使用时，驾驶员可根据自身需要调节制动踏板1与制动踏板传动件2之间的角度，调节时，驾驶员首先使用螺丝刀松下定位螺栓44，缺少定位螺栓44的限位，制动踏板1与制动踏板传动件2之间能够围绕转轴41发生相对转动，驾驶员转动制动踏板1，直至把制动踏板1转动到合适的位置，并使定位孔42与对应的调节孔43相对齐，最后，驾驶员再次使用定位螺栓44对制动踏板1与制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种开度可调节的制动踏板组件，包括制动踏板(1)和制动踏板传动件(2)，所述制动踏板传动件(2)连接在制动系统(3)的输入端，其特征在于：所述制动踏板(1)通过开度调节组件(4)可调整角度地装配在制动踏板传动件(2)上；所述开度调节组件(4)包括转轴(41)、定位孔(42)、调节孔(43)和定位螺栓(44)，所述转轴(41)固定在制动踏板传动件(2)上，所述转轴(41)上同时转动连接制动踏板(1)，所述定位孔(42)开设在制动踏板(1)上，所述调节孔(43)开设在制动踏板传动件(2)上，所述调节孔(43)有若干，所述定位孔(42)与调节孔(43)以转轴(41)为中心同半径设置，所述定位螺栓(44)连接在所述定位孔(42)与调节孔(43)内；所述制动踏板(1)包括背板(11)和踩踏板(12)，所述踩踏板(12)滑动设置在背板(11)上。2.根据权利要求1所述的开度可调节的制动踏板组件，其特征在于：若干个所述调节孔(43)呈圆周向...

【专利技术属性】
技术研发人员：林明瀚，李洪，陈振日，王福权，黄山，陈迅晓，余明敏，高庆阳，王雪光，黄大坤，张伟，陈俊旭，王昌，杨思强，
申请(专利权)人：海南热带汽车试验有限公司，
类型：新型
国别省市：