观光车制动踏板的改良结构制造技术

本实用新型专利技术涉及观光车制动踏板，尤其是观光车制动踏板(电动货车)新型连接结构。本实用新型专利技术观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：主要包括踏板(1)，踏板轴(2)，推动活塞连接块(3)，左支架(4)，右支架(5)，所述踏板(1)的踏杆未端设有方形踏板安装孔(101)，所述推动活塞连接块(3)上设有方形推动活塞连接块安装孔(301)，在其侧边设有推动活塞连接孔(302)，所述踏板轴(2)为长条轴，可从驾驶室延伸至副驾驶室，所述踏板轴(2)左侧的踏板安装柱(201)紧密套装所述推动活塞连接块(3)。采用上述结构在不改变观光车底盘车架结构的情况下，同时适应东西方驾驶室位置设计，节约成本，降低资源浪费。浪费。浪费。

【技术实现步骤摘要】
观光车制动踏板的改良结构


[0001]本技术涉及观光车制动踏板，尤其是观光车制动踏板(电动货车)新型连接结构。

技术介绍

[0002]由于观光车使用电池产生动力，环保无污染，有效利用资源，轻便顺畅，驾驶简单，电动可循环使用，寿命长等优点，所以目前观光车广泛应用于酒店，景区。但是观光车更多的是载人，所以电动货车应运而生。机场，火车站，汽车站，码头等场所到处都可以看到电动货车的身影，其小巧灵活，轻便顺畅，即适用于单件行礼、货物运输，也适用于多件行礼、货物。给人以深刻印象。甚至于在工厂内都出现他们的身影，方便各个车间运输成品与半成品，降低劳动力成本。
[0003]中国做为一个汽车制造大国、同样也是汽车出口大国。中国制造的观光车也是各国进口产品中相当受欢迎的产品。但是由于驾驶习惯的不同，中国的制动踏板是安置在汽车左前方的，而西方国家的制动踏板则安置在汽车右前方。国内的观光车出口厂家为了把观光车出口到西方国家，其相应的制动踏板结构也要发生改变。这样一来造成了人员成本增加，工作量增加，也容易出错，直接造成经济损失。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术方案是提供观光车制动踏板的改良结构，在不改变观光车底盘车架结构的情况下，同时适应东、西方驾驶习惯，节约成本，降低资源浪费。
[0005]为了解决上述问题提供本技术观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：主要包括踏板，踏板轴，推动活塞连接块，左支架，右支架，所述踏板的踏杆未端设有方形踏板安装孔，所述推动活塞连接块上设有方形推动活塞连接块安装孔，在其侧边设有推动活塞连接孔，所述踏板轴为长条轴，可从驾驶室延伸至副驾驶室，其两端面均设有方形柱踏板安装柱，在其内部设有内螺纹，所述踏板轴两端任一端的所述踏板安装柱均可紧密套装踏板，所述踏板轴左侧的踏板安装柱紧密套装所述推动活塞连接块；所述踏板轴两端的所述踏板安装柱通过固定套装于所述左支架、右支架与车架固定连接。
[0006]所述的观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：所述踏板安装孔的方形孔的大小与所述踏板安装柱的柱体相匹配，所述活塞连接块安装孔方形孔的大小与所述踏板安装柱的柱体相匹配。
[0007]所述的观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：所述推动活塞连接块的形状与所述踏板的踏杆尾部形状一致。
[0008]所述的观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：还包括加固柱，外形为圆柱，其内开有方形加固通孔，所述加固通孔方形大小与柱踏板安装柱相匹配，并套装于所述柱踏板安装柱上。
[0009]所述的观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：所述柱踏板安装柱为非圆形柱，
与之对应的踏板安装孔、动活塞连接块安装孔、加固通孔的形状与所述柱踏板安装柱的外形相匹配。
[0010]所述的观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：所述柱踏板安装柱为正六棱柱。
[0011]采用上述结构，一般的汽车或是观光车其推动活塞与踏板连接，加入推动活塞连接块使得推动活塞与踏板不再相连，再加上踏板轴行跨驾驶室与副驾驶室，且两端均可安装踏板，在不改变观光车底盘车架结构不变的情况下，驾驶室即可设置在左边，也可设置在右边，解决东西方驾驶习惯不同的问题。
附图说明
[0012]图1：本技术观光车制动踏板的改良结构驾驶室设为左侧时，踏板安装结构示意图。
[0013]图2：本技术观光车制动踏板的改良结构驾驶室设为右侧时，踏板安装结构示意图。
[0014]图3：本技术观光车制动踏板的改良结构的爆炸图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术电动货车车箱做进一步详细的说明。
[0016]如图1、图2、图3所示，本技术观光车制动踏板的改良结构，主要包括踏板1，踏板轴2，推动活塞连接块3，左支架4，右支架5。踏板1的踏杆未端设有方形踏板安装孔101，推动活塞连接块 3上设有方形推动活塞连接块安装孔301，在其侧边设有推动活塞连接孔302。推动活塞连接块3的形状与踏板1的踏杆尾部形状一致。踏板轴2为长条轴，可从驾驶室延伸至副驾驶室，其两端面均设有方形柱踏板安装柱201，在其内部设有内螺纹。踏板轴2两端任一端的踏板安装柱201均可紧密套装踏板1。若观光车在国内销售，则把踏板1安装在踏板轴套左侧；若往西方国家销售，则把踏板1安装在踏板轴2右侧。踏板安装孔101的方形孔的大小与踏板安装柱201的柱体相匹配。
[0017]一般的汽车或观光车，其推动活塞直接与踏板连接的，踏板踩下去就使得推动活塞运行，如此来达到制动。但是本申请中，由于踏板存在的安装位置或在左或在右的可能，而且底盘车架结构不做改动。所以推动活塞就不能与踏板相连接，所以在这种情况下，增加推动活塞连接块3即可解决此问题。推动活塞连接块3套装于踏板轴2的左侧端，推动活塞连接孔302与推动活塞相连接。若左侧端需要套装踏板1，那么先套装踏板1，然后再套装推动活塞连接块3。推动活塞连接块安装孔301方形孔的大小与踏板安装柱201的柱体相匹配，
[0018]踏板轴2安装完踏板1与推动活塞连接块3后，踏板轴2两端的踏板安装柱201固定套装于左支架4、右支架5上，再通过螺钉固定 (螺钉安装在方形柱踏板安装柱201的内螺纹内)，如此整个制动踏板就于车架固定连接。
[0019]为了踏板1紧密固定与踏板轴2上，防止左右移位，还可以在踏板轴2左侧活塞连接块3外侧或右侧踏板1外侧(右侧安装踏板1的情况下)增加加固柱6，加固柱6外形为圆柱，其内开有方形加固通孔601，加固通孔601方形大小与柱踏板安装柱201相匹配，并套装于柱踏板安装柱201上。
[0020]柱踏板安装柱201为非圆形柱，与之对应的踏板安装孔101、动活塞连接块安装孔
301、加固通孔601的形状与柱踏板安装柱201的外形相匹配。比如柱踏板安装柱201为正六棱柱、正五棱柱、正三棱柱等。如此设计可避免踏板在行驶踩踏的过程中打滑。
[0021]上面结合附图对本专利技术优选的具体方式或实施例作了详细说明，但是本专利技术并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术构思的前提下做出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：主要包括踏板(1)，踏板轴(2)，推动活塞连接块(3)，左支架(4)，右支架(5)，所述踏板(1)的踏杆未端设有方形踏板安装孔(101)，所述推动活塞连接块(3)上设有方形推动活塞连接块安装孔(301)，在其侧边设有推动活塞连接孔(302)，所述踏板轴(2)为长条轴，可从驾驶室延伸至副驾驶室，其两端面均设有方形柱踏板安装柱(201)，在其内部设有内螺纹，所述踏板轴(2)两端任一端的所述踏板安装柱(201)均可紧密套装踏板(1)，所述踏板轴(2)左侧的踏板安装柱(201)紧密套装所述推动活塞连接块(3)；所述踏板轴(2)两端的所述踏板安装柱(201)通过固定套装于所述左支架(4)、右支架(5)与车架固定连接。2.根据权利要求1所述的观光车制动踏板的改良结构，其特征在于：所述踏板安装孔(101)的方形孔的大小与所述踏板安装柱(201)的柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勤辉，陈旭方，
申请(专利权)人：广东绿通新能源电动车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：