本发明专利技术提供一种轴距调节机构及包括其的举升装置，轴距调节机构包括用于承载车辆车轮的车轮承载单元以及导向单元，导向单元包括匹配的锥轮和滑槽，锥轮设于车轮承载单元上，滑槽沿车辆行驶方向延伸，锥轮与滑槽的形状匹配，以引导车轮承载单元沿车辆行驶方向进行位置调节。导向单元能够引导车轮承载单元的移动方向，保证车轮承载单元移动方向的准确性，并提高车轮承载单元移动的流畅性，锥轮的外周斜面与滑槽的槽口内表面配合还可以限制车轮承载单元在车辆宽度方向上的单侧位移。电动汽车不会沿车辆宽度方向产生偏移，使得换电设备可以准确对准电动汽车，提高换电成功率和换电效率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
轴距调节机构及包括其的举升装置
[0001]本专利技术涉及电动汽车换电领域，特别涉及一种轴距调节机构及包括其的举升装置。
技术介绍
[0002]现在电动汽车越来越受到消费者的欢迎，电动汽车使用的能源基本上为电能，电动汽车在电能使用完后需要充电，由于现在电池技术和充电技术的限制，电动汽车充满电需要花费较长的时间，不如燃油汽车直接加油简单快速。因此，为了减少用户的等待时间，在电动汽车的电能快耗尽时更换电池是一种有效的手段。
[0003]为了便于给电动汽车更换电池，满足电动汽车的换电需求，需要建造换电站，以便于电动汽车的电池包在亏电时，可以通过驶入换电站进行换电。换电站设有举升装置，用于在电动汽车进行换电操作时，将电动汽车抬高，以方便换电设备可以运行至电动汽车的下方对电动汽车进行换电操作。
[0004]现有技术中的换电设备通常仅在车辆宽度方向移动，以在换电站的换电仓和充电仓之间移动来进行电池包的更换，且为了便于操作，当换电设备在进行换电操作之前，换电设备通常移动到某一固定位置。但由于不同车型的电动汽车前后轮之间的轴距不同，电动汽车在停靠后，其位置很难与换电设备完全对准，导致电动汽车无法精准停靠在换电设备的正上方，进而出现换电失败或者重复换电操作的问题。
[0005]为了解决上述问题，现有技术中公开了一种轴距调节机构来调整电动汽车在车辆行驶方向上的位置，从而提高换电效率。该轴距调节机构包括导向单元，用于引导承载电动汽车的车轮承载单元沿车辆行驶方向移动，以适配不同轴距的车辆。传统的导向单元通常采用圆柱形的滑轮和滑槽配合，而为了保证滑动的流畅性，在车辆宽度方向上滑轮和滑槽之间不会完全卡死，从而导致滑轮和滑槽会产生在车辆宽度方向上的相对移动，且导致电动汽车产生在车辆宽度方向上的位移，导致换电失败。
技术实现思路
[0006]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中采用圆柱形滑轮和滑槽作为轴距调节机构中的导向单元，由于滑轮和滑槽之间不会完全卡死，导致在轴距调节过程中滑轮与滑槽会产生在车辆宽度方向上的相对移动，降低滑动流畅性且导致电动汽车产生在车辆宽度方向上的位移，导致换电失败的缺陷，提供一种轴距调节机构及包括其的举升装置。
[0007]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0008]一种轴距调节机构，所述轴距调节机构包括：
[0009]车轮承载单元，用于承载车辆的车轮；
[0010]导向单元，包括匹配的锥轮和滑槽，所述锥轮转动连接于所述车轮承载单元上，所述滑槽沿车辆行驶方向延伸，所述锥轮与所述滑槽的形状匹配，以引导所述车轮承载单元沿车辆行驶方向进行位置调节。
[0011]在本方案中，导向单元能够引导车轮承载单元的移动方向，保证车轮承载单元移动方向的准确性，提高车轮承载单元沿车辆行驶方向移动的流畅性，锥轮的外周斜面与滑槽的槽口内表面配合可以限制车轮承载单元在车辆宽度方向上的单侧位移，从而保证电动汽车在轴距调节完毕后停靠在车轮承载单元上时，电动汽车不会沿车辆宽度方向产生偏移，使得换电设备可以准确对准电动汽车，提高换电成功率和换电效率。
[0012]较佳地，沿车辆行驶方向，所述导向单元成对设置在所述车轮承载单元的两侧。
[0013]在本方案中，在车轮承载单元的两侧各设置一个锥轮与滑槽匹配的导向单元，实现车轮承载单元在车辆宽度方向上的双侧限位，进一步避免电动汽车沿车辆宽度方向产生位移，使得换电设备可以准确对准电动汽车，提高换电成功率和换电效率。
[0014]较佳地，所述导向单元包括一根所述滑槽与两对一一对应设置的固定轴和所述锥轮，两对所述固定轴和所述锥轮沿车辆行驶方向间隔排布。
[0015]在本方案中，通过在车轮承载单元移动方向的两侧各设置一对固定轴和锥轮，使得车轮承载单元的两侧都设置有两对固定轴和锥轮，使其与滑槽配合，为车轮承载单元提供更多支撑点，形成多点支撑，使车轮承载单元承载车轮时更加稳定不易翻转。
[0016]较佳地，导向单元还包括固定轴，所述锥轮套接在所述固定轴上，并与所述固定轴转动连接，所述锥轮可沿着自身的轴线自转，所述固定轴与所述车轮承载单元通过位置调节结构连接，所述位置调节结构用于调节所述锥轮与所述车轮承载单元在固定轴轴线方向上的距离，以使所述锥轮位于所述滑槽的槽口内，并可沿着所述滑槽的延伸方向做往复运动。
[0017]在本方案中，当轴距调节机构出现加工或者安装误差时，会导致锥轮的外周斜面无法与滑槽的槽口匹配，锥轮易卡在滑槽内，从而导致轴距调节不畅。本方案通过设置位置调节结构，用以调节锥轮与车轮承载单元之间的距离，进而调节锥轮与滑槽之间的距离，使得锥轮与滑槽可以更好的配合，保证轴距调节机构的调节流畅。
[0018]较佳地，所述固定轴具有凸台，沿锥轮轴线方向，所述凸台与所述锥轮的第一侧抵接，所述凸台用于限制所述锥轮在固定轴轴线方向上的移动。
[0019]在本方案中，凸台用于限制锥轮在固定轴轴线方向上朝向其中一侧的移动，提高锥轮导向的稳定性，简化导向单元的结构，降低成本。
[0020]较佳地，所述导向单元还包括第一限位结构，所述锥轮夹设于所述凸台与所述第一限位结构之间，所述第一限位结构用于限制所述锥轮在固定轴轴线方向上的移动。
[0021]在本方案中，第一限位结构与凸台用于限制锥轮在固定轴轴线方向上朝向两侧的移动，防止锥轮脱离固定轴，提高锥轮导向的稳定性。
[0022]较佳地，所述第一限位结构包括第一限位件和设于所述固定轴的外周面上的限位槽，所述第一限位件与所述固定轴连接并部分位于所述限位槽内。
[0023]在本方案中，限位槽能够限制第一限位件在固定轴轴线方向上的移动并起到固定作用，便于第一限位件的安装定位。
[0024]较佳地，所述第一限位件为卡簧，所述限位槽绕着所述固定轴的周向设置，所述卡簧套设在所述固定轴上且卡设在所述限位槽内。
[0025]在本方案中，卡簧结构简单且为现有技术，因此技术人员无需对第一限位件进行特殊设计，采用现有材料即可实现锥轮限位，降低成本。
[0026]较佳地，沿固定轴轴线方向，所述锥轮的第二侧与所述第一限位件靠近所述锥轮的端面之间具有间隔。
[0027]在本方案中，锥轮的第一侧与凸台抵接，锥轮的第二侧与第一限位件间隔设置，保证锥轮自转顺畅。
[0028]较佳地，所述导向单元还包括轴套，所述锥轮通过所述轴套转动连接在所述固定轴上。
[0029]在本方案中，通过轴套减小锥轮相对于固定轴转动时的摩擦力。
[0030]较佳地，所述固定轴与所述车轮承载单元通过所述位置调节结构可拆卸连接。
[0031]在本方案中，若固定轴或者锥轮中的任意一种发生损坏，上述设置方便固定轴与车轮承载单元的拆装，只需要对应更换损坏的结构，不用整体更换，降低维护成本。
[0032]较佳地，所述车轮承载单元包括安装架，所述位置调节结构包括开设在所述安装架上的具有内螺纹的螺纹孔及设置在所述固定轴上的外螺纹，所述固定轴通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轴距调节机构，其特征在于，所述轴距调节机构包括：车轮承载单元，用于承载车辆的车轮；导向单元，包括匹配的锥轮和滑槽，所述锥轮转动连接于所述车轮承载单元上，所述滑槽沿车辆行驶方向延伸，所述锥轮与所述滑槽的形状匹配，以引导所述车轮承载单元沿车辆行驶方向进行位置调节。2.如权利要求1所述的轴距调节机构，其特征在于，沿车辆行驶方向，所述导向单元成对设置在所述车轮承载单元的两侧。3.如权利要求2所述的轴距调节机构，其特征在于，所述导向单元包括一根所述滑槽与两对一一对应设置的固定轴和所述锥轮，两对所述固定轴和所述锥轮沿车辆行驶方向间隔排布。4.如权利要求1所述的轴距调节机构，其特征在于，导向单元还包括固定轴，所述锥轮套接在所述固定轴上，并与所述固定轴转动连接，所述锥轮可沿着自身的轴线自转，所述固定轴与所述车轮承载单元通过位置调节结构连接，所述位置调节结构用于调节所述锥轮与所述车轮承载单元在固定轴轴线方向上的距离，以使所述锥轮位于所述滑槽的槽口内，并可沿着所述滑槽的延伸方向做往复运动。5.如权利要求4所述的轴距调节机构，其特征在于，所述固定轴具有凸台，沿锥轮轴线方向，所述凸台与所述锥轮的第一侧抵接，所述凸台用于限制所述锥轮在固定轴轴线方向上的移动。6.如权利要求5所述的轴距调节机构，其特征在于，所述导向单元还包括第一限位结构，所述锥轮夹设于所述凸台与所述第一限位结构之间，所述第一限位结构用于限制所述锥轮在固定轴轴线方向上的移动。7.如权利要求6所述的轴距调节机构，其特征在于，所述第一限位结构包括第一限位件和设于所述固定轴的外周面上的限位槽，所述第一限位件与所述固定轴连接并部分位于所述限位槽内。8.如权利要求7所述的轴距调节机构，其特征在于，所述第一限位件为卡簧，所述限位槽绕着所述固定轴的周向设置，所述卡簧套设在所述固定轴上且卡设在所述限位槽内。9.如权利要求7所述的轴距调节机构，其特征在于，沿固定轴轴线方向，所述锥轮的第二侧与所述第一限位件靠近所述锥轮的端面之间具有间隔。10.如权利要求4所述的轴距调节机构，其特征在于，所述导向单元还包括轴套，所述锥轮通过所述轴套转动连接在所述固定轴上。11.如权利要求4所述的轴距调节机构，其特征在于，所述固定轴与所述车轮承载单元通过所述位置调节结构可拆卸连接。12.如权利要求11所述的轴距调节机构，其特征在于，所述车轮承载单元包括安装架，所述位置调节结构包括开设在所述安装架上的具有内螺纹的螺纹孔及设置在所述固定轴上的外螺纹，所述固定轴通过所述外螺纹与所述内螺纹啮合可拆卸...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，刘青，朱明厚，万里斌，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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