一种电动车车架支撑臂接头及其压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车车架支撑臂接头及其压铸模具，包括：横向构件及与所述横向构件一端部接合的折弯部，横向构件的顶面厚度与底面厚度差大于等于1400％。异形浇道组，所述异形浇道组连接浇道进料口和模腔底面并延伸至所述横向构件的两端；增压构件，所述增压构件与模腔的顶面。该电动车车架支撑臂接头具有轻量化、成本低且精度高的优点。而电动车车架支撑臂接头的压铸模具采用了T字形的异形浇道组确保工件底部的薄壁区域的铝水投放，在顶部厚壁区域增设增压构件对铝水注入过程中的压力损失进行补强，解决因产品壁厚差大导致的质量缺陷问题。的质量缺陷问题。的质量缺陷问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车架支撑臂接头及其压铸模具


[0001]本技术涉及电动车零部件
，特别涉及一种电动车车架支撑臂接头及其压铸模具。

技术介绍

[0002]通过采用铝合金压铸工艺生产车辆零件替代原有钣金冲压焊接件，能在实现车辆零件轻量化的同时还能减少原有生产过程中所需的大量焊接工序，减少因多层焊接导致的公差叠加。
[0003]且在现有的铝合金压铸生产过程中，由于零件顶面与底面的壁厚差较大，而浇道通往该壁厚区域的通道偏薄，铝水传导压力困难，产品收缩不均，成型以后极易造成零件局部应力不足。

技术实现思路

[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种电动车车架支撑臂接头，包括：横向构件及与所述横向构件一端部接合的折弯部，横向构件的顶面厚度与底面厚度差大于等于1400％。
[0006]在本技术的一个优选实施例中，所述横向构件的底面厚度为4mm，顶面厚度为70mm。
[0007]在本技术的一个优选实施例中，所述横向构件与所述折弯部为铝合金一体压铸件。
[0008]一种电动车车架支撑臂接头的压铸模具，用于制作上述的一种电动车车架支撑臂接头，包括：
[0009]异形浇道组，所述异形浇道组连接浇道进料口和模腔底面并延伸至所述横向构件的两端；
[0010]增压构件，所述增压构件与模腔的顶面相连。
[0011]在本技术的一个优选实施例中，所述异形浇道组包括：
[0012]相邻设置的第一浇道和第二浇道，所述第一浇道的流速和侧向尺寸均大于所述第二浇道；
[0013]与所述第一浇道侧部和所述模腔端部相连的第一延伸浇道；
[0014]与所述第二浇道侧部和所述模腔另一端部相连的第二延伸浇道。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，还包括：设置在所述第一延伸浇道一端的侧向拓展浇道，所述侧向拓展浇道进一步增大与所述模腔的侧向连接尺寸。
[0016]在本技术的一个优选实施例中，所述浇道进料口为圆形。
[0017]在本技术的一个优选实施例中，所述增压构件包括与增压腔相连的挤压套，所述挤压套上设置有通过油缸驱动的挤压销。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]与现有技术相比，电动车车架支撑臂接头采用铝合金一体压铸制成，具有轻量化、成本低且精度高的优点。而电动车车架支撑臂接头的压铸模具采用了T字形的异形浇道组确保工件底部的薄壁区域的铝水投放，在顶部厚壁区域增设增压构件对铝水注入过程中的压力损失进行补强，解决因产品壁厚差大导致的质量缺陷问题。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0021]图1是本技术一种电动车车架支撑臂接头的产品示意图。
[0022]图2是本技术压铸模具示意图。
[0023]图3是本技术的图2的另一角度示意图。
[0024]图4是本技术的与增压构件间的装配示意图。
具体实施方式
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，以上描述为了便于描述本技术简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。
[0027]以下将参照附图描述本申请的示例性的实施例。然而应当理解的是，本申请可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。
[0028]参考图1的一种电动车车架支撑臂接头，主要由：横向构件101及与其接合的折弯部105。横向构件101与折弯部105组合而成的支撑壁接头为铝合金一体压铸件。为了保证该产品在车辆行驶过程中满足结构刚度需求，横向构件101位于下侧的底面101b厚度被设计为4
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5mm，位于上侧的顶面101a厚度被设计为70mm。因此，顶面101a厚度与底面101b厚度差接近且≥14倍，使得其在采用铝合金材料铸造制作时的难度非常大。
[0029]参考图2和图3的一种电动车车架支撑臂接头的压铸模具，包括：模腔10、浇道进料口20、异形浇道组30和增压构件40。
[0030]浇道进料口20为圆形，得以承载更大的压铸机冲头的压力。异形浇道组30连接在浇道进料口20和模腔底面10a之间。异形浇道组30整体设计为“T”字型，增大异形浇道组30与模腔10的线接触面积至其两端。
[0031]异形浇道组30由：第一浇道31、第一延伸浇道32、侧向拓展浇道33、第二浇道34和第二延伸浇道35组成。第一浇道31和第二浇道34相邻设置，为了减少模腔10下端由于产品壁厚差导致的铝水充填顺序不受控，第一浇道31沿侧向的方向展开，而第二浇道34则沿模腔10的长度方向延伸，构成第一浇道31侧向尺寸大于第二浇道34并且在压铸时第一浇道31
中的液体流速大于所述第二浇道34。第一浇道31的侧部和模腔10的下端部相连有第一延伸浇道32，在其一端还额外布置有侧向拓展浇道33，通过侧向拓展浇道33进一步增大异形浇道组30与模腔10的下端侧连接的浇注口尺寸，将铝水引向工件的薄壁处。第二浇道34的另一侧和模腔10的另一端部相连有第二延伸浇道35。该“T”字形的异形浇道组30引导浇注绿水向工件的两端投放，避免因铝水优先往壁厚的地方充填，而导致壁薄区域出现成型不完整的产品质量问题。
[0032]参考图4，增压构件40与模腔顶面10b相连，其包括与增压腔41相连的挤压套42，挤压套42上设置有通过油缸驱动的挤压销43。通过对顶面壁厚较大的区域进行补压，对铝水在注入过程中产生的压力损失进行补强，解决了产品顶部因原有铸造工艺所产生的缺陷。
[0033]在说明书中，一个特征布置成与另一特征“相邻”，可以指一个特征具有与相邻特征重叠的部分或者位于相邻特征上方或下方的部分。
[0034]可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本申请构思的教导。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架支撑臂接头，其特征在于，包括：横向构件及与所述横向构件一端部接合的折弯部，横向构件的顶面厚度与底面厚度差大于等于1400％。2.如权利要求1所述的一种电动车车架支撑臂接头，其特征在于，所述横向构件的底面厚度为4mm，顶面厚度为70mm。3.如权利要求1所述的一种电动车车架支撑臂接头，其特征在于，所述横向构件与所述折弯部为铝合金一体压铸件。4.一种电动车车架支撑臂接头的压铸模具，其特征在于，用于制作权利要求1至3任一项所述的一种电动车车架支撑臂接头，包括：异形浇道组，所述异形浇道组连接浇道进料口和模腔底面并延伸至所述横向构件的两端；增压构件，所述增压构件与模腔的顶面相连。5.如权利要求4所述的一种电动车车架支撑臂接头的压铸模具，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁林，
申请(专利权)人：科曼车辆部件系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：