汽车外门槛件焊接定位支撑机构，属于汽车零部件加工设备技术领域，由固定夹块、下电极杆、旋转调节组件和支撑组件构成，固定夹块连接固定在工作台上，旋转调节组件连接固定在固定夹块中，下电极杆夹紧固定在旋转调节组件中，支撑组件连接固定在下电极杆的上方，支撑组件上设有定位销和多个支架，每个支架中设有支撑杆，外门槛件通过定位销定位后由支架上的支撑杆进行支撑，通过下电极芯与上电极芯接触实现螺母与外门槛件之间的焊接固定。本实用新型专利技术可对外门槛件焊接中形成有效的定位支撑，避免了焊接过程中的晃动、焊接不稳定问题，有效保证了焊接面与焊机下电极面的平行度，减少了外门槛螺母焊接中的焊脚压痕，进一步提升了焊接质量。接质量。接质量。
【技术实现步骤摘要】
汽车外门槛件焊接定位支撑机构
[0001]本技术属于汽车零部件加工设备
，涉及一种汽车零部件焊接辅助工装，具体的说是一种用于加工汽车外门槛件的焊接定位支撑机构。
技术介绍
[0002]目前，汽车外门槛件加工工序主要是冲压和焊接上料，通过冲压工序加工出冷冲单件半成品，通过焊接上料工序完成门槛件焊接面上螺母的焊接，以用于安全气囊感应器的连接安装。传统的焊接上料工序为手持式上料，通过手持零件，将焊接孔置于电极芯上，虽然零件水平方向固定无法前后左右移动，但零件仍然可以绕着电极芯旋转，同时上下方向因重力作用无法固定，容易出现晃动，焊接不稳定；此外，由于焊接螺母为方形四角螺母，四个螺母焊脚尖锐，焊接面与焊机下电极面平行度无法保证，导致零件表面出现焊脚压痕，影响焊接质量。因此，如何提高焊接过程中的焊接面平行度和稳定性显得尤为必要。
技术实现思路
[0003]本技术目的是针对目前外门槛件手持式焊接上料过程中容易出现晃动，焊接面与焊机下电极面平行度无法保证，焊接不稳定，易出现焊脚压痕，影响焊接质量等不足，提出一种汽车外门槛件焊接定位支撑机构，可提升焊接面与下电极之间的平行度，也可提升焊接面的稳定性能提高螺母焊接质量和效率。
[0004]为解决焊接过程中晃动、焊接面与下电极面平行度无法保证的问题，本技术采用如下技术方案，包括工作台，所述焊接定位支撑机构由固定夹块、下电极杆、旋转调节组件和支撑组件构成，所述固定夹块连接固定在所述工作台上，所述旋转调节组件连接固定在所述固定夹块中，所述下电极杆夹紧固定在所述旋转调节组件中，所述支撑组件连接固定在所述下电极杆的上方，所述支撑组件上设有定位销和多个支架，每个所述支架中设有支撑杆，外门槛件通过定位销定位后由支架上的支撑杆进行支撑，通过下电极芯与上电极芯接触实现螺母与外门槛件之间的焊接固定。
[0005]为实现旋转调节组件能在上夹块与下夹块之间转动调节，以实现下电极杆及支撑组件进行角度的微量调节。对本技术作进一步改进，所述固定夹块由上夹块和下夹块连接构成，上夹块与下夹块的两接触底面上设有半圆孔，通过螺栓将上夹块与下夹块拉紧连接，旋转调节组件被夹紧在两个半圆孔中。
[0006]为实现下电极杆能在旋转调节组件中进行上下移动，并通过旋转夹盖进行夹紧固定，以实现下电极杆及支撑组件升降的微量调节。对本技术作进一步改进，所述旋转调节组件由旋转夹盖和旋转杆连接构成，旋转夹盖和旋转杆的两接触端面上设有半圆孔，通过螺栓将旋转夹盖与旋转杆拉紧连接，下电极杆被夹紧在两半圆孔中。
[0007]为解决焊接不稳定，焊接面与下电极之间的平行度较差的问题，对本技术作进一步改进，所述支撑组件由支撑平台、第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和夹紧块连接构成，支撑平台的一端旋接设有定位销，另一端上设有电极孔，支撑平台底部连接夹紧
块，夹紧块中心与电极孔同轴，下电极杆从夹紧块和电极孔中穿出，并由夹紧块夹紧。
[0008]为解决在焊接过程中，支撑组件的对外门槛件进行更稳定支撑以及在支撑过程中对支撑处进行便捷的调节。
[0009]对本技术作进一步改进，所述第一支架和第二支架固定设置在支撑平台的一侧，第三支架和第四支架固定设置在支撑平台的另一侧，第二支架、第三支架、第四支架均与支撑平台平行设置，第一支架与支撑平台形成45
°
夹角。根据外门槛件结构对其进行四个方位形成支撑，支撑较为稳定。
[0010]对本技术作进一步改进，所述支撑杆为螺纹杆，支撑杆与所在的支架垂直设置，并形成螺纹连接，通过螺旋传动调节支撑杆的支撑高度。
[0011]本技术的有益效果为：本技术可对外门槛件焊接中形成有效的定位支撑，避免了焊接过程中的晃动、焊接不稳定问题，有效保证了焊接面与焊机下电极面的平行度，减少了外门槛螺母焊接中的焊脚压痕，进一步提升了焊接质量。
附图说明
[0012]图1 为本技术焊接定位支撑机构第一角度结构示意图。
[0013]图2 为本技术焊接定位支撑机构第二角度结构示意图。
[0014]图3 为本技术中旋转调节组件和支撑组件第一角度结构示意图。
[0015]图4 为本技术中旋转调节组件和支撑组件第二角度结构示意图。
[0016]图5 为本技术中支撑组件第一角度结构示意图。
[0017]图6 为本技术中支撑组件第二角度结构示意图。
[0018]图中：工作台1、固定夹块2、下电极杆3、旋转调节组件4、支撑组件5、支撑平台5
‑
1、第一支架5
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2、第二支架5
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3、第三支架5
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4、支撑杆5
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5、第四支架5
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6、定位销5
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7、夹块5
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8、电极孔5
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9、外门槛件6、下电极芯7。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解这些实施方式仅用于说明本技术专利而不用于限制本技术专利的范围，在阅读了本技术专利之后，本领域技术人员对本技术专利的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
[0020]实施例1
[0021]如图1
‑
2所示，汽车外门槛件焊接定位支撑机构，由固定夹块2、下电极杆3、旋转调节组件4和支撑组件5构成，固定夹块2连接固定在工作台1上，旋转调节组件4连接固定在固定夹块2中，下电极杆3夹紧固定在旋转调节组件4中，支撑组件5连接固定在下电极杆3的上方，支撑组件5上设有定位销5
‑
7和多个支架，每个支架中设有支撑杆5
‑
5，外门槛件6通过定位销5
‑
7定位后由支架上的支撑杆5
‑
5进行支撑，通过下电极芯7与上电极芯接触实现螺母与外门槛件6之间的焊接固定。
[0022]固定夹块2由上夹块和下夹块连接构成，上夹块与下夹块的两接触底面上设有半圆孔，通过螺栓将上夹块与下夹块拉紧连接，旋转调节组件4被夹紧在两个半圆孔中。旋转调节组件4由旋转夹盖4
‑
1和旋转杆4
‑
2连接构成，旋转夹盖4
‑
1和旋转杆4
‑
2的两接触端面
上设有半圆孔，通过螺栓将旋转夹盖4
‑
1与旋转杆4
‑
2拉紧连接，下电极杆3被夹紧在两半圆孔中。支撑组件5由支撑平台5
‑
1、第一支架5
‑
2、第二支架5
‑
3、第三支架5
‑
4、第四支架5
‑
6和夹紧块5
‑
8连接构成，支撑平台5
‑
1的一端旋接设有定位销5
‑
7，另一端上设有电极孔5
‑
9，支撑平台5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车外门槛件焊接定位支撑机构，包括工作台(1)；其特征在于：所述焊接定位支撑机构由固定夹块(2)、下电极杆(3)、旋转调节组件(4)和支撑组件(5)构成，所述固定夹块(2)连接固定在所述工作台(1)上，所述旋转调节组件(4)连接固定在所述固定夹块(2)中，所述下电极杆(3)夹紧固定在所述旋转调节组件(4)中，所述支撑组件(5)连接固定在所述下电极杆(3)的上方，所述支撑组件(5)上设有定位销(5
‑
7)和多个支架，每个所述支架中设有支撑杆(5
‑
5)，外门槛件(6)通过定位销(5
‑
7)定位后由支架上的支撑杆(5
‑
5)进行支撑，通过下电极芯(7)与上电极芯接触实现螺母与外门槛件(6)之间的焊接固定。2.根据权利要求1所述的汽车外门槛件焊接定位支撑机构，其特征在于：所述固定夹块(2)由上夹块和下夹块连接构成，上夹块与下夹块的两接触底面上设有半圆孔，通过螺栓将上夹块与下夹块拉紧连接，旋转调节组件(4)被夹紧在两个半圆孔中。3.根据权利要求1所述的汽车外门槛件焊接定位支撑机构，其特征在于：所述旋转调节组件(4)由旋转夹盖(4
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1)和旋转杆(4
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2)连接构成，旋转夹盖(4
‑
1)和旋转杆(4
‑
2)的两接触端面上设有半圆孔，通过螺栓将旋转夹盖(4
‑
1)与旋转杆(4
‑
2)拉紧连接，下电极杆(3)被夹紧在两半圆孔中。4.根据权利要求1所述的汽车外门槛件焊接定位支撑机构，其特征在于：所述支撑组件(5)由支撑平台(5
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1)、第一支架(5
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2)、第二支架(5
‑
3)、第三支架(5
‑
...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晖，
申请(专利权)人：江苏凌云恒晋汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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