一种散热式汽车电池托盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热式汽车电池托盘，包括托板以及四个与托板四周相连的侧板，所述托板内部开设有散热机构，所述散热机构包括若干个进风孔以及两个出风孔，所述进风孔开设在托板一侧壁底部，所述出风孔开设在托板的另一侧壁底部，所述托板内部开设有气体通道。本实用新型专利技术通过自然风可经进风孔进入到气体通道内部，进而经出风孔排出，从而实现自然风直接对托板内部进行吹拂，使托板内部冷却较快，有利于电池的排热，且吹拂的自然风还可将穿入托板内部的热量直接吹走，加快电池的冷却降温，而波浪形的气体通道可增加自然风在托板内部的停留时间，使托板的散热效果更好，实现对电池的快速冷却。对电池的快速冷却。对电池的快速冷却。

【技术实现步骤摘要】
一种散热式汽车电池托盘


[0001]本技术涉及电池盘
，具体涉及一种散热式汽车电池托盘。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展和普及，新能源汽车的动力电池技术也取得了显著进步，动力电池作为新能源汽车的动力来源，其设计和安装显得至关重要，当前电动汽车通常都是在燃油车的基础上进行改进和设计的，进而应用到新能源汽车上以供使用，因此，在新能源汽车中，目前采用的一般做法是，将动力电池(模组或模块)安装在汽车托盘上，这样既节省了空间，又能够将动力电池的重量集中在汽车的底部，提高汽车的稳定性，同时也可以通过托盘底部外露的特点，利用汽车行驶过程中的自然风来冷却托盘底部，实现对动力电池的冷却。
[0003]然而电池在安装后，往往离发动机的位置相对较近，热量聚集较多，而现有的电池托板多为实心结构，自身散热性能较差，而仅仅依靠自然风掠过对托板底部进行冷却，无法对使用中的电池进行快速散热，电池长时间在较高温度下的托板内工作，会影响其使用寿命。
[0004]因此，专利技术一种散热式汽车电池托盘来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种散热式汽车电池托盘，通过自然风可经进风孔进入到气体通道内部，进而经出风孔排出，从而实现自然风直接对托板内部进行吹拂，使托板内部冷却较快，有利于电池的排热，且吹拂的自然风还可将穿入托板内部的热量直接吹走，加快电池的冷却降温，而波浪形的气体通道可增加自然风在托板内部的停留时间，使托板的散热效果更好，实现对电池的快速冷却，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热式汽车电池托盘，包括托板以及四个与托板四周相连的侧板，所述托板内部开设有散热机构；
[0007]所述散热机构包括若干个进风孔以及两个出风孔，所述进风孔开设在托板一侧壁底部，所述出风孔开设在托板的另一侧壁底部，所述托板内部开设有气体通道，所述托板内部位于气体通道与进风孔之间、气体通道与出风孔之间均开设有连通孔，所述进风孔、气体通道和出风孔通过连通孔相连通，使汽车外部自然风穿过托板，实现汽车电池的散热。
[0008]优选的，所述气体通道的数量设置为两个，且每个气体通道均设置为波浪形。
[0009]优选的，每个所述进风孔均设置为横向漏斗状，每个所述进风孔内部均设置有第一过滤网，所述第一过滤网与托板相连接。
[0010]优选的，两个所述出风孔内部均设有第二过滤网，所述第二过滤网与托板相连接。
[0011]优选的，所述托板顶部表面开设有凹槽。
[0012]优选的，所述凹槽内部设有液冷管，所述液冷管与托板相连接。
[0013]优选的，所述托板顶部表面连接有支撑板，所述支撑板设置在凹槽的上方。
[0014]优选的，四个所述侧板内侧表面均开设有若干个让位槽。
[0015]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0016]与现有技术相比，本技术通过自然风可经进风孔进入到气体通道内部，进一步的经出风孔排出，即使自然风可以对托板内部直接进行吹拂，使托板内部的热量快速降低，有利于电池的排热，且吹拂的自然风还可将穿入托板内部的热量直接吹走，加快电池的冷却降温，而波浪形的气体通道可增加自然风在托板内部的停留时间，从而使托板的散热性能得到强化，散热效果更好，实现对电池的快速冷却。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的托板半剖视图；
[0020]图3为本技术图2的A部结构放大图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1托板、2侧板、31进风孔、32出风孔、33气体通道、34连通孔、4第一过滤网、5第二过滤网、6凹槽、7液冷管、8支撑板、9让位槽。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0024]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种散热式汽车电池托盘，包括托板1以及四个与托板1四周相连的侧板2，所述托板1内部开设有散热机构；
[0025]所述散热机构包括若干个进风孔31以及两个出风孔32，所述进风孔31开设在托板1一侧壁底部，所述出风孔32开设在托板1的另一侧壁底部，所述托板1内部开设有气体通道33，所述托板1内部位于气体通道33与进风孔31之间、气体通道33与出风孔32之间均开设有连通孔34，所述进风孔31、气体通道33和出风孔32通过连通孔34相连通，使汽车外部自然风穿过托板1，实现汽车电池的散热。
[0026]进一步的，在上述技术方案中，所述气体通道33的数量设置为两个，且每个气体通道33均设置为波浪形，增加自然风在托板1内部的停留时间，从而使托板1的散热性能得到强化，散热效果更好。
[0027]进一步的，在上述技术方案中，每个所述进风孔31均设置为横向漏斗状，增加自然风的进入量，从而加快托板1的冷却速率，每个所述进风孔31内部均设置有第一过滤网4，所述第一过滤网4与托板1相连接，两个所述出风孔32内部均设有第二过滤网5，所述第二过滤网5与托板1相连接，避免外部杂质经进风孔31和出风孔32进入到托板1内部，有效的防止了气体通道33堵塞的情况发生，从而保证托板1的散热效果不被影响。
[0028]进一步的，在上述技术方案中，所述托板1顶部表面开设有凹槽6，所述凹槽6内部设有液冷管7，所述液冷管7与托板1相连接，减少热量对电池的影响，且液冷管7设置在凹槽
6内部，不会受到外界环境的影响。
[0029]进一步的，在上述技术方案中，所述托板1顶部表面连接有支撑板8，所述支撑板8设置在凹槽6的上方，可以将电池抬高，避免电池底部与托板1紧密接触，进而提高电池的排热效果，四个所述侧板2内侧表面均开设有若干个让位槽9，减少电池与侧板2之间的接触面积，有利于电池表面热量的散去。
[0030]实施方式具体为：本技术在使用时，工作人员将汽车电池安装在托板1顶部，四个侧板2对汽车电池进行限位固定，然后将托板1安装在汽车的底部，并保证托板1的底部露出，此后汽车电池在使用时，即汽车在行驶过程中，汽车底部的自然风可经进风孔31进入到连通孔34内，进而到达气体通道33内部，进一步的经连通孔34到达出风孔32内部，进而经出风孔32排出，此过程中自然风可以对托板1内部直接进行吹拂，使托板1内部的热量快速降低，托板1冷却较快，有利于电池的排热，且自然风还可使电池外侧聚集的热量，在穿入托板1后，随托板1内部的自然风散去，进而实现电池的快速散热，提高托板1的散热性，而波浪形的气体通道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热式汽车电池托盘，其特征在于：包括托板（1）以及四个与托板（1）四周相连的侧板（2），所述托板（1）内部开设有散热机构；所述散热机构包括若干个进风孔（31）以及两个出风孔（32），所述进风孔（31）开设在托板（1）一侧壁底部，所述出风孔（32）开设在托板（1）的另一侧壁底部，所述托板（1）内部开设有气体通道（33），所述托板（1）内部位于气体通道（33）与进风孔（31）之间、气体通道（33）与出风孔（32）之间均开设有连通孔（34），所述进风孔（31）、气体通道（33）和出风孔（32）通过连通孔（34）相连通，使汽车外部自然风穿过托板（1），实现汽车电池的散热。2.根据权利要求1所述的一种散热式汽车电池托盘，其特征在于：所述气体通道（33）的数量设置为两个，且每个气体通道（33）均设置为波浪形。3.根据权利要求1所述的一种散热式汽车电池托盘，其特征在于：每个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，卢雨杰，
申请(专利权)人：江苏翔鹭汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：