一种轨道交通门立柱及压铸成型方法技术

本发明专利技术公开一种轨道交通门立柱，包括立柱主体，所述立柱主体内部设置有立柱腔，所述立柱腔内部设置有填充件，所述立柱腔包括有压弯区和位于压弯区两端的第一直线区和第二直线区，所述压弯区包括有弯折段和位于弯折段两端的第一过渡段和第二过渡段。本发明专利技术通过在立柱腔内填充刚性物质以及柔性物质，形成刚性－柔性－刚性的填充层结构，且柔性层对应弯曲部位对弯曲部位进行保护，在压弯时结合最佳的压弯速度公式对立柱进行压弯操作，可有效控制压弯区域附近应力集中现象，压弯时不易产生截面缺陷，成品率高，极大提升压铸过程产品的成品率，为公司规模化生产提供基础保障。为公司规模化生产提供基础保障。为公司规模化生产提供基础保障。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通门立柱及压铸成型方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通建材加工
，具体为一种轨道交通门立柱及压铸成型方法。

技术介绍

[0002]城市轨道交通具有安全、准时、绿色环保等突出特点，对推进城市现代化进程、引导优化城市空间布局、带动城市经济创新发展发挥了巨大推动作用，门立柱位于轨道列车每节车体的两端，是轨道交通侧墙组件中的一个重要构件，需求量巨大。
[0003]现有技术的不足：
[0004]我国城市轨道交通虽然得到发展较快，但门立柱所使用的铝型材不能直接成型，其弯曲成型尚未形成成熟的压弯理论体系，这是制约轨道交通行业发展的关键因素之一，在铝型材门立柱压弯成型时，压弯区域受力过大，易出现截面凸起缺陷、裂纹等问题，造成型材破损，使其成品率大大降低，严重限制铝合金门立柱产品的规模化生产。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种轨道交通门立柱及压铸成型方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]一种轨道交通门立柱，包括立柱主体，所述立柱主体内部设置有立柱腔，所述立柱腔内部设置有填充件，所述立柱腔包括有压弯区和位于压弯区两端的第一直线区和第二直线区；
[0007]所述压弯区包括有弯折段和位于弯折段两端的第一过渡段和第二过渡段。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述第一直线区的长度与立柱主体长度比为0.55～0.62；
[0009]所述第二直线区的长度与立柱主体长度比为0.25～0.27；
[0010]所述第一过渡段的长度与立柱主体长度比为0.04～0.1；
[0011]所述第二过渡段的长度与立柱主体长度比为0.04～0.1。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述填充件包括有：
[0013]刚性物质层，所述刚性物质层设置在第一直线区和第二直线区内；
[0014]柔性物质层，所述柔性物质层设置在压弯区。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述刚性物质层为沙层，所述柔性物质层为塑性尼龙层，所述压弯区内塑性尼龙层的填充比为0.95～0.98。
[0016]本专利技术还公布了一种轨道交通门立柱压铸成型方法，本制备方法包括以下步骤：
[0017]a、向所述压弯区、第一直线区和第二直线区分别填充沙层和塑性尼龙层，完成准备工作；
[0018]b、将所述立柱主体放置在压铸机上，分段间歇对所述立柱主体进行压弯操作，压弯次数为4次，并且所述压弯区的压弯速度为：
[0019]U(t)＝﹣0.0009654t3+0.02498t2－0.2778t+4.239；
[0020]c、压铸后对所述立柱主体表面检测判断质量是否合格，合格后进入下一步骤；
[0021]d、取出所述压弯区、第一直线区和第二直线区内的沙层以及塑性尼龙层，对所述立柱主体正反面进行加工；
[0022]e、检查员检测加工后的孔位图是否符合要求。
[0023]作为本专利技术的进一步改进，本方法中步骤b中所述4次压弯的压弯量分别为所述压弯量的40％～45％、55％～70％、80％～90％和95％～105％，其中所述105％中的5％为型材回缩量。
[0024]作为本专利技术的进一步改进，本方法中所述四次压弯的前三次压弯完成后需观察铝合金毛料表面是否有凸起、裂纹缺陷，无缺陷，继续最后一次压弯工序，第四次压弯完成后观察铝合金毛料表面是否有凸起、裂纹缺陷，无缺陷，进行步骤c。
[0025]作为本专利技术的进一步改进，本方法中步骤c检测判断质量是否合格的方式为对所述立柱主体表面取点拍照，将照片输送至自动化图像处理中心，与合格立柱的表面组织进行对比，判断表面质量是否合格。
[0026]作为本专利技术的进一步改进，本方法中步骤d的具体加工步骤包括：
[0027]s1：将压铸完成后的成品正面装入到工装内腔中后压紧，进行正面加工，用立铣刀加工两头外形，平面五个长槽，侧边台阶尺寸到位，上钻头加工16
×
Φ6.4孔尺寸到位，两头倒角。
[0028]s2：铣反面，立铣刀加工12个腰孔及8个六边形孔尺寸到位，上钻头加工6
×
Φ6.4孔及11个沉头孔尺寸到位，两头倒角。
[0029]s3：侧铣右侧面，将门立柱型材转入到龙门加工工序，正面装入到工装内腔中后压紧，侧铣左侧面，上Φ16立铣刀200mm长，加工内部形状尺寸到位。
[0030]作为本专利技术的进一步改进，本方法中步骤e检查员检测孔位图采用样板检测。
[0031]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0032]1、本专利技术通过在立柱腔内填充刚性物质以及柔性物质，形成刚性－柔性－刚性的填充层结构，且柔性层对应弯曲部位对弯曲部位进行保护，在压弯时结合最佳的压弯速度公式对立柱进行压弯操作，可有效控制压弯区域附近应力集中现象，压弯时不易产生截面缺陷，立柱强度高，成品率高，极大提升压铸过程产品的成品率；
[0033]2、本专利技术对立柱各段长度进行合理化设计，采用最佳的刚性材质－沙层以及最佳的柔性材质－塑性尼龙层，合理调整塑性尼龙层的填充比，进一步提高了生产出的铝合金立柱产品的性能；
[0034]3、本专利技术在生产时对立柱采用了分段式的间歇压弯工艺，相较于一次压弯成型，最大化的提高了产品的性能，降低了压弯区域的应力集中现象。
附图说明
[0035]图1为本专利技术一种轨道交通门立柱整体示意图；
[0036]图2为本专利技术一种轨道交通门立柱压铸成型方法流程图；
[0037]图3为采用刚性压铸方式对铝合金立柱加工后的实验仿真图；
[0038]图4为本专利技术方法对铝合金立柱加工后的实验仿真图；
[0039]图5为采用刚性压铸方式加工得到的铝合金立柱产品实物图；
[0040]图6为本专利技术方法得到的铝合金立柱产品实物图；
[0041]图7为本专利技术中压弯速度U(t)的公式曲线图。
[0042]图中：1、立柱主体；101、立柱腔；1011、压弯区；10111、弯折段；10112、第一过渡段；10113、第二过渡段；1012、第一直线区；1013、第二直线区；2、刚性物质层；3、柔性物质层。
具体实施方式
[0043]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0044]实施例1
[0045]请参阅图1
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7，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通门立柱，包括立柱主体1，立柱主体1内部开设有立柱腔101，立柱腔101内部填充有填充件，立柱腔101包括有压弯区1011和位于压弯区1011两端的第一直线区1012和第二直线区1013，压弯区1011包括有弯折段10111和位于弯折段10111两端的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通门立柱，包括立柱主体(1)，其特征在于：所述立柱主体(1)内部设置有立柱腔(101)，所述立柱腔(101)内部设置有填充件，所述立柱腔(101)包括有压弯区(1011)和位于压弯区(1011)两端的第一直线区(1012)和第二直线区(1013)；所述压弯区(1011)包括有弯折段(10111)和位于弯折段(10111)两端的第一过渡段(10112)和第二过渡段(10113)。2.根据权利要求1所述的轨道交通门立柱，其特征在于：所述第一直线(1012)区的长度与立柱主体(1)长度比为0.55～0.62；所述第二直线区(1013)的长度与立柱主体(1)长度比为0.25～0.27；所述第一过渡段(10112)的长度与立柱主体(1)长度比为0.04～0.1；所述第二过渡段(10113)的长度与立柱主体(1)长度比为0.04～0.1。3.根据权利要求1所述的轨道交通门立柱，其特征在于：所述填充件包括有：刚性物质层(2)，所述刚性物质层(2)设置在第一直线区(1012)和第二直线区(10113)内；柔性物质层(3)，所述柔性物质层(3)设置在压弯区(1011)。4.根据权利要求3所述的轨道交通门立柱，其特征在于：所述刚性物质层(2)为沙层，所述柔性物质层(3)为塑性尼龙层，所述压弯区(1011)内塑性尼龙层的填充比为0.95～0.98。5.根据权利要求1
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4任意一条所述的一种轨道交通门立柱压铸成型方法，其特征在于：本制备方法包括以下步骤：a、向所述压弯区(1011)、第一直线区(1012)和第二直线区(1013)分别填充沙层和塑性尼龙层，完成准备工作；b、将所述立柱主体(1)放置在压铸机上，分段间歇对所述立柱主体(1)进行压弯操作，压弯次数为4次，并且所述压弯区(1011)的压弯速度为：U(t)＝﹣0.0009654t3+0.02498t2－0.2778t+4.239；c、压铸后对所述立...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹洪权，张玉娟，司媛，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：