本发明专利技术涉及一种供暖装置，包括一个待加热空气可自由流通的外壳（１５），该外壳同时界定了一个受与电源相连的供电控制电路控制的加热区域。加热区域包括电加热模块（１４），每一个加热模块由在横截方向（Ｄ方向）上平行排列的一个第一和一个第二金属带（１０，１０’）以及固定在两金属带之间的正温度系数阻性元件（１２）构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种尤其适用于汽车的空气加热供暖装置。
技术介绍
在现有的实施方案中，一辆汽车车厢内的空气再加热还有除雾或除霜过程是通过气流与发动机冷却液之间在空气再加热循环管道内的一个热交换实现的。然而，在汽车启动时，一段时间内，发动机冷却液传递的热量会显得不足以保证车厢内快速有效地致热。在其他实施方案中，还可在通向车厢的气流通风道上再安装一种电供暖装置，使气流即刻可流向换热器的下风口。供暖装置只是临时起作用，直到换热器能够独立保证空气加热任务。这样一套供暖装置通常包括一些正温度系数(CTP)型阻性元件。这些阻性元件能够自动调节温度，以避免过度加热。CTP电阻呈小块或“石头”状，分布在电极内。一套互相间隔的CTP石可分布在电极之间并由其供电，构成一个加热块。辐射元件与电极连接，便于与经过供暖装置的气流进行热交换。这些辐射元件可由平行放置的褶叠形或波形金属带构成，被固定在电极上，电极之间放置CTP石。由此组成的加热块被放置在一个支持框内。此外，一个控制电路可被放置在支持框上，以便有选择的为电极供电并调整供暖装置分配的功率。本供暖装置配有用于切换电极的三极管型供电转换开关。在现有的实施方案中，加热块，控制电路和支持框组成一个单位组件。不过它不能根据要求的加热功率调整加热块的表面积。此外，这样一个单位组件在加热块区域故障的情况下是不允许在加热块区作局部介入。事实上，加热块的构成元件借助能够产生金属压力的簧片系统，或是支持框被整体固定。因而不可能单独更换单位组件中的加热块的某些构成元件。部分故障时，单位组件应全部被更换而由于故障所产生的费用较高。此外，现有技术中的电供暖装置具有一个复杂而昂贵的结构，这是由于构成元件的数量，所需装配时间和CTP电阻的供电电极的被腐蚀灵敏度造成的。
技术实现思路
本专利技术将改善这一状况。它为此提出一种供暖装置，包括一个能够通过待加热空气且界定了加热区域范围的外壳，加热区域受一个与电源相连接的供电控制电路控制。其优点在于，加热区域内包括一定数量的电加热模块，每个加热模块包括几乎在横截方向上平行排列的一个第一和一个第二金属带以及固定在两金属带之间的一些正温度系数阻性元件。特别指出，正温度系数阻性元件可用黏合胶固定在两金属带之间。正温度系数阻性元件同样能够通过焊接固定在两金属带之间。根据本专利技术的另一特性，外壳内包括适当的加热区间，用于容纳符合所需总热功率、一定数量的加热模块。外壳内此外还包括适当的供电区间，用于容纳分别适于连接供电控制电路和包括至少一个加热模块的加热模块组的供电模块，每一个供电模块包括一个电子开关元件。供电控制电路安装于外壳一侧的一个供电控制区间内，而这些供电区间均在控制电路附近、沿着横截方向平行排列，且之间保持相等距离。每一供电模块此外还包括一个与电源相连的金属支架，其上固定有电子开关元件。特别指出，金属支架包括一个固定在电子开关元件四周的复制模型，适用于维持与电子开关元件之间的电连接。金属支架的复制模型所界定的区域具有一层使用硅胶、胶合剂或能够保护电子开关元件的化合物的密封保护层。补充说明，金属支架可在其表面开具百叶窗式的开口，这些供待加热空气流通的开口可便于电子开关元件散热。根据本专利技术的另一特性，一个加热模块的每一个金属带是被维持在至少一个、与金属带长度相适宜的纵向挡杆上。每一个加热模块的挡杆的一端分别配有一个连接插头，在安装加热模块时这些挡杆的连接插头均被安装在同一侧。特别说明，对于每一个加热模块中，第一金属带可比第二金属带长，这样可在加热模块中形成一个外形通常呈矩形的缩进部分。供电区间外形通常呈矩形，而一个供电区间的宽度与一个加热区间的宽度几乎一致。根据一种特定的实施方案，每一个供电模块适于与包括两个加热模块的模块组连接，而这两个加热模块被并排布置。根据本专利技术的这一实施方案，相继的加热区间彼此相接触且沿着横截方向排齐，相连的两个加热模块的缩进部分构成一个矩形，其中布置一个供电区间。在另一种实施方案里，每一个供电模块适于与一个加热模块相连接，而供电模块和相对应的加热模块被连接起来构成模块式元件，每一个供电区间与一个相对应的加热区间构成一个模块区间。根据本专利技术的另一特性，供暖装置包括一个通过连接系统固定在外壳上的盖子。每一加热模块的金属带可有一电绝缘覆盖层和/或防腐保护。供电控制区间与供电区间彼此分开。本专利技术同样提供一种安装供暖装置的方法，该供暖装置包括一个来自电加热模块的待加热空气能够通过的外壳，和适于与一个供电控制电路以及包括至少一个加热模块的模块组相连的供电模块，具体步骤如下1)将供电模块置于外壳中，2)将加热模块置于外壳中，3)在外壳上定位和固定一个盖子，4)进行焊接操作以便在每一个供电模块和相应的加热模块组之间建立电接头，5)在外壳一侧的一个供电控制区上定位供电控制电路，6)再进行一次焊接操作以便在电连接和供电控制电路之间建立电连接，7)在控制区间上定位和固定防护罩。附图说明本专利技术的其他特点和优点将会体现在下面的具体描述及所附的附图中，附图内容具体如下-图1A是一辆汽车的一个循环管道总视图；-图1B是本专利技术中的一个金属带的侧视简图；-图1C是本专利技术中的一个加热模块的俯视简图；-图1D是本专利技术中的一个加热模块的透视图；-图1E是一个加热模块的俯视简图；-图2是本专利技术中的供暖装置的正视图，-图3是本专利技术中的一个供电模块的透视图；-图4是本专利技术中的供暖装置的正面视图，标明了供电模块所占区域；-图5是本专利技术中的供暖装置的局部俯视图；-图6显示了供暖装置与供电控制电路的连接点。具体实施例方式图1A显示了一辆汽车的一个空气循环管道。这一管道包括一个界定待加热空气流通通风道3的外壳2。穿过通风道的空气在经过混合和分气叶片6分散到车厢内之前须流经加热口和除雾/除霜口4和5。通风道3内的空气流量由一个风扇7或一个热气压送器(pulseur)利用外部气流或车厢内产生的再循环气流产生。空气再加热，在其必要时，可通过一个利用发动机冷却液的热交换器8和一个电供暖装置8’来实现。热交换器8被安装在通风道3内供暖装置8’的上游。另一种方案是，空气再加热可只通过唯一一个电供暖装置8’来实现。电供暖装置可占据通风道3的整个截面。另一种方案是，它可以占据通风道3截面的一部分，在这种情况下仅有一部分的气流穿过电供暖装置8’而另一部分则由其旁边绕过。在接下来的具体描述中，电供暖装置8’将根据图1B至图6详细描述。图2是本专利技术中的电供暖装置一份简图。电供暖装置包括一个能够允许待加热空气流通并界定由与电源连接的供电控制电路控制的加热区域的外壳15，例如塑料外壳。加热区域内包括一些电加热模块14。在外壳15内预留有加热区间16，用于安装根据所需热功率选择的一定数量的加热模块14。加热区间16一个紧挨着一个沿横截方向如D平行分布。每一个加热区间各自顺着外壳的长度延伸排列，以便直接暴露在流通的空气中。电供暖装置8’的控制是通过供电控制电路实现的。供电控制电路安装在一块印刷电路板上并被固定在外壳15的一侧一个供电控制区间50内。控制电路另外还被防护罩9保护。供电控制电路可安装在横截轴D的垂直方向上，或者安装在横截轴D的平行方向上。参考图6，控制电路通过一个连接器204接收信息并借助汇流条55和56本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种供暖装置，包括一个外壳（１５），其允许待加热空气通过，界定受与电源相连的供电控制电路控制的加热区域，其特征在于加热区域包括电加热模块（１４），每一个加热模块包括沿着横截方向（Ｄ）几乎平行的一个第一和一个第二金属带（１０，１０’）和固定在两金属带之间的正温度系数的阻性元件（１２）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗莱德里克皮尔朗，克里斯托弗玛朗格，吉尔伯特特拉诺瓦，奥里维尔柯莱特，
申请(专利权)人：法雷奥热力系统公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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