箱（１），用于在一尤其是机动车辆的加热、通风和／或空调设备中安放一热交换器（３），所述热交换器（３）包括一进入面（１２）和一排出面（１３）、一后端面（１５）、一前端面（１４）、及至少一侧面（１６，１７），所述侧面由一水箱（４）罩盖，所述箱（１）包括侧壁（１８，１９），所述侧壁形成至少一室，以接收所述水箱（４，５）的至少一部分；形成一室的各侧壁（１８，１９）包括第一（２１，２２）和／或第二（２３，２４）主要部分，所述主要部分分别和所述水箱侧面相对，且大致平行于所述进入面（１２）和／或排出面（１３）；并且，各水箱（４，５）在其侧面上包括第一（２５，２６）和／或第二（２７，２８）次要部分，所述次要部分凸起，所述第一和／或第二主要部分与所述对应的第一和／或第二次要部分相应地构造成使得共同形成一导道（２９，２０；３１，３２），所述导道迫使气流改变至少三次方向，从而，所述气流被限制在整个导道（２９，２０；３１，３２）内流动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及室内、尤其是机动车辆驾驶室内的加热、通风和/或空调设备领域，本专利技术尤其涉及其中可安放一热交换器的所述设备的箱。
技术介绍
如本领域技术所熟知的，由于热交换器的制造公差，所述类型的箱中可接收所述热交换器的室留有尺寸余量。当热交换器为所述所谓“I流”型时，即它有两个水箱，所述两水箱被一组管分隔开，一载热液体在所述管中沿唯一一方向流动，所述尺寸余量特别大。由于上述尺寸余量，流到热交换器进入面处的部分气流，可能流进热交换器的各水箱和箱壁之间的自由空间里，所述箱壁确定了可安放所述热交换器的室。因此，所述部分气流会绕开各水箱，干扰经热交换器处理的、通向其排出面的气流。为解决所述问题，曾提出例如通过海绵(通常为聚氨酯(PU))嵌连垫，密封箱内的室，尤其密封安放有水箱的区域。所述垫块可保证在崭新状态时密封良好。但当所述嵌连垫块老化时，其特征及性能会渐趋下降(破裂、磨小)，这样，它们无法再保证最初的密封。这即反应在出现热功率损耗，因此，驾驶室内热舒适性下降。另外，当水箱放在箱外时，其制造公差和由于一组管插进水箱内造成的公差不会影响热交换器的固定。但当一或两个水箱放在箱内时，需考虑的公差会增加一两倍。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于改善所述情况，尤其当热交换器为I流型时。为此，它提出了一种箱，用于在一尤其是机动车辆的加热、通风和/或空调设备中安放一热交换器，所述热交换器包括一进入面和一排出面、一后端面、一前端面、及至少一侧面，所述侧面由一水箱罩盖，所述箱包括侧壁，所述侧壁形成至少一室，以接收所述水箱的至少一部分。所述箱的特征在于，一方面，形成一室的各侧壁包括第一和/或第二主要部分，所述主要部分分别和所述水箱侧面相对，且大致平行于所述进入面和/或排出面，另一方面，各水箱在其侧面上包括第一和/或第二次要部分，所述次要部分凸起，所述第一和/或第二主要部分与所述对应的第一和/或第二次要部分相应地构造成使得共同形成一导道，所述导道迫使气流改变至少三次方向，从而，所述气流被限制在整个导道内流动。由于导道狭窄且方向改变过多，因此，各泄露区中的气流速度减缓(由“迷宫”效应引起的)，因此，绝大部分速度快得多的待处理气流，被迫流过热交换器，而不会流入迷宫中，因而可大致保证长时间的密封。可考虑多种不同的实施方式，尤其是只有各第一主要部分及各对应的第一次要部分相应地构造成使得两两形成一导道，所述导道迫使气流改变至少三次方向，只有各第二主要部分及各对应的第二次要部分相应地构造成使得两两形成一导道，所述导道迫使所述气流改变至少三次方向，各所述第一、第二主要部分与各对应的第一、第二次要部分相应地构造成使得两两形成一导道，所述导道迫使所述气流改变至少三次方向，所述的第一和/或第二主要部分大致延伸在所述进入面和排出面的整个长度上，所述第一和/或第二次要部分大致延伸在所述进入面和排出面的整个长度上，箱包括一后端壁，所述壁形成两室，所述各室适合接收所述水箱之一的一后端部分；并且，所述各水箱的所述后端部分构造成与所述后端面一致，所述后端壁和各后端部分构造成使得共同形成一导道，所述导道迫使所述气流改变至少三次方向，从而，所述气流被限制在整个导道中流动。当各水箱包括一边缘时，第一和/或第二次要部分和/或后端部分可为边缘的凸起部分。此时，边缘的凸起部分可包括第一部分，所述第一部分大致垂直于水箱的侧面，并被大致平行于水箱侧面的第二部分加长。附图说明 本专利技术的其它特征及优点将在后文参照附图所作举例描述中体现出来。附图中图1简略示出了装配有I流型热交换器的一加热、通风和/或空调设备箱的实施例一部分的局部剖面图，图2详细示出了根据本专利技术的图1中所示箱的一部分，图3简略示出了图1、2中所示箱的一变型的局部剖面图，图4简略示出了装配有一I流型热交换器的一加热、通风和/或空调设备箱的第二实施例一部分的局部剖面图，图5详细示出了根据本专利技术的图4中所示箱的一部分，具体实施方式附图不仅可完善对本专利技术的说明，必要时，还有助于对其定义。首先参照图1、2，描述例如汽车驾驶室内的加热、通风和/或空调设备的按照本专利技术的一气流处理箱1的一实施例。箱1可安放在汽车的任何部分中(前部、后部或其它部分)。箱1(图中示出了其极少一部分)例如可加热来自驾驶室外和/或室内的气流，以供热给驾驶室内。为此，其内、外壁(图中只示出了其一部分)确定了一加热管2，热交换器3，如一流体流动暖气片，安装在所述加热管中。在后文说明中，以非限制性方式举例描述的热交换器3为一I流式散热器。可看到，I流式热交换器3包括两个水箱4和5，所述两水箱被一组管T分隔开，一载热流体在所述管内只沿一个方向流动。因此，其中一水箱如4，有一输入口6，所述输入口可连接一外载热流体供给系统，另一水箱如5，包括一排放口7，所述排放口可连接一外系统。在图1、2所示的实施例中，各水箱一方面由两互补部分8和9、另一方面10和11构成。当然，各水箱也可为一整体件。散热器3包括◆一进入面12，待处理空气(需加热)F1穿过所述面进入，◆一排出面13，已处理空气(已加热)F2通过所述面排出，◆前端面14及后端面15(由于图1为一俯视图，前端面14重叠在后端面15上，因此看不到所述后端面15)，◆罩在第一水箱4上(此处为8和9)的第一侧面16(垂直于图1中的散热片平面)，及◆罩在第二水箱5(此处为10和11)的第二侧面17(垂直于图1中的散热片平面)。散热器3横放在箱1的加热管2内，其水箱4、5的端部包括输入口6及排放口7，通到所述箱1外，以连接外供给系统。在图示实施例中，输入口6和排放口7都形成在前端面14处。但这并非必需。事实上，输入口6和/或排放口7可形成在进入面12和排出面13的顶部，即几乎和前端面14平齐。要把散热器3固定在其横向位置上，箱1包括侧壁18、19，所述侧壁各确定了一室，所述室可分别接收水箱4、5的各至少一部分。因此，把散热器3的水箱4、5插进其各室中，再平移它们，直至其抵靠在箱1的后端壁20上一一所述后端壁和其后端面15相对，这样，所述散热器3即被安装在加热管2中。接收水箱4、5的室留有尺寸余量，以考虑到散热器3的制造公差。由于所述尺寸余量，部分输入气流F1可流进(箭头F3)自由空间中，所述自由空间介于箱1的侧壁18、19和水箱4、5之间。本专利技术提出了一种独创的、可长时间密封所述自由空间的方式。为此，它提出同时调节箱1和其散热器3使其匹配。更准确地讲，各侧壁18、19以后可设置第一21、22和/或第二23、24主要部分，所述部分可分别和水箱的一侧面相对，且大致平行于散热器3的进入面12和/或排出面13。另外，各水箱4、5的各侧面上至少包括相应形状的第一次要部分25、26和/或第二次要部分27、28，所述部分大致平行于散热器3的进入面12和/或排出面13。另外，一方面，各第一主要部分21、22和各对应第一次要部分25、26，另一方面，和/或各第二主要部分23、24和各对应第二次要部分27、28，相应地构造成使得，共同地形成导道(29，30)和/或(31，32)，所述导道迫使所述气流改变至少三次方向，因此，气流只能在整个导道中流动，因此，当其避绕开相关水箱4、5时，其速度会减缓。如上所述，在图1、2所示的实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
箱（１），用于在一尤其是机动车辆的加热、通风和／或空调设备中安放一热交换器（３），所述热交换器包括一进入面（１２）和一排出面（１３）、一后端面（１５）、一前端面（１４）、及至少一侧面（１６，１７），所述侧面由一水箱（４，５）罩盖，所述箱（１）包括侧壁（１８，１９），所述侧壁形成至少一室，以接收所述水箱（４，５）的至少一部分；其特征在于，形成一室的各侧壁（１８，１９）包括第一（２１，２２）和／或第二（２３，２４）主要部分，所述主要部分分别和所述水箱侧面相对，且大致平行于 所述进入面（１２）和／或排出面（１３）；并且，各水箱（４，５）在其侧面上包括第一（２５，２６）和／或第二（２７，２８）次要部分，所述次要部分凸起，所述第一和／或第二主要部分与所述对应的第一和／或第二次要部分相应地构造成使得共同形成一导道（２９，３０；３１，３２），所述导道迫使气流改变至少三次方向，从而，所述气流被限制在整个导道（２９，３０；３１，３２）内流动。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P樊尚，G泰拉诺瓦，T卡尔东，
申请(专利权)人：法雷奥热力系统公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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