一种驻车制动碟簧回位结构及驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动碟簧回位结构及驱动桥，包括第一壳体、第二壳体、活塞、耐磨部件和碟簧；所述第一壳体、第二壳体连接在一起，两者之间组成一个液压油腔，所述活塞能够在液压油腔中左右移动；所述活塞与第二壳体之间安装有碟簧；所述耐磨部件布置在碟簧与第二壳体接触处，使得碟簧弹力作用在耐磨部件上。本实用新型专利技术制作方便、可靠性高，在铸铁壳体上的碟簧受力面处沿圆周方向均匀布置耐磨柱，使碟簧主要作用在耐磨柱上，提升整个受力面的耐磨性。耐磨性。耐磨性。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动碟簧回位结构及驱动桥


[0001]本技术涉及一种驻车制动碟簧回位结构，属于工程机械领域。

技术介绍

[0002]驱动桥是工程机械底盘中重要关键部件，驻车制动对整车的安全性能十分重要，通常驻车制动碟簧直接作用在铸铁壳体上，一段时间后，铸铁材料由于强度和硬度的影响，造成很深的压痕，从而驻车制动力矩减小。因此，怎样消除此压痕，提高驻车稳定性十分重要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种制作方便、可靠性高、提高碟簧作用面耐磨性能的驻车制动碟簧回位结构。
[0004]为实现上述目的，本技术按以下技术方案实现：
[0005]本技术第一方面公开了一种驻车制动碟簧回位结构，包括第一壳体、第二壳体、活塞、耐磨部件和碟簧；所述第一壳体、第二壳体连接在一起，两者之间组成一个液压油腔，所述活塞能够在液压油腔中左右移动；所述活塞与第二壳体之间安装有碟簧；所述耐磨部件布置在碟簧与第二壳体接触处，使得碟簧弹力作用在耐磨部件上。
[0006]在一些实施例中，所述耐磨部件由多个耐磨柱组成。
[0007]在一些实施例中，所述多个耐磨柱沿圆周方向均匀布置。
[0008]在一些实施例中，所述耐磨部件与第二壳体焊接在一起或者两者一体铸造成型。
[0009]在一些实施例中，所述第二壳体在位于碟簧的外侧边缘处设有一圈外凸缘，所述活塞在位于碟簧的内侧处设有一圈内凸缘，通过内外凸缘对碟簧进行径向限位。
[0010]在一些实施例中，所述第一壳体的外侧边缘与第二壳体的外侧边缘之间通过多个沿周向布置的螺栓固定在一起。
[0011]在一些实施例中，所述第一壳体和第二壳体的材料均为铸铁。
[0012]本技术第二方面公开了一种驱动桥，安装有上述的驻车制动碟簧回位结构。
[0013]本技术有益效果：
[0014]本技术制作方便、可靠性高，在铸铁壳体上的碟簧受力面处沿圆周方向均匀布置耐磨柱，使碟簧主要作用在耐磨柱上，提升整个受力面的耐磨性。
附图说明
[0015]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术的驻车制动碟簧回位结构剖视图；
[0018]图2为本技术的第二壳体的侧视图；
[0019]图3为本技术的耐磨柱侧视图。
[0020]附图标识：1
‑
第一壳体，2
‑
第二壳体，3
‑
活塞，4
‑
耐磨柱，5
‑
碟簧，6
‑
液压油腔。
[0021]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]如图1所示，一种驻车制动碟簧回位结构，包括第一壳体1、第二壳体2、活塞3、耐磨部件和碟簧5；第一壳体1、第二壳体2连接在一起，两者之间组成一个液压油腔6，活塞3能够在液压油腔6中左右移动；活塞3与第二壳体2之间安装有碟簧5；耐磨部件布置在碟簧5与第二壳体2接触处，使得碟簧5弹力作用在耐磨部件上。
[0026]进一步的方案：如图2、图3所示，耐磨部件由多个耐磨柱4组成，且多个耐磨柱4沿圆周方向均匀布置。
[0027]进一步的方案：如图2所示，耐磨部件由8个直径为8mm 的耐磨柱构成。
[0028]进一步的方案：耐磨柱4与第二壳体2焊接在一起或者两者一体铸造成型。
[0029]进一步的方案：如图1所示，第二壳体2在位于碟簧5的外侧边缘处设有一圈外凸缘，活塞3在位于碟簧5的内侧处设有一圈内凸缘，通过内外凸缘对碟簧5进行径向限位。
[0030]进一步的方案：第一壳体1的外侧边缘与第二壳体2的外侧边缘之间通过多个沿周向布置的螺栓固定在一起。
[0031]进一步的方案：第一壳体1和第二壳体2的材料均为铸铁。
[0032]如图1所示，在使用中，由于第一壳体1与活塞3组成了一个液压油腔6，液压油腔6中充入液压油介质后，活塞3因油压向右运动；当液压油腔6中液压油无压力时，碟簧5作用使得活塞3左移制动。在未添加耐磨柱的情况下，由于活塞3频繁运动，第二壳体2材料铸铁，很快就在第二壳体2上形成压痕，从而导致活塞3运动形成加大。在在第二壳体2上的碟簧5受力面处沿圆周方向均匀布置耐磨柱4后，使碟簧5主要作用在耐磨柱4上，提升整个受力面的耐磨性。
[0033]本技术还公开了一种驱动桥，安装有上述的驻车制动碟簧回位结构。
[0034]在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本技术的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
[0035]此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本技术的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。
[0036]以上所述仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述提示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动碟簧回位结构，其特征在于：包括第一壳体、第二壳体、活塞、耐磨部件和碟簧；所述第一壳体、第二壳体连接在一起，两者之间组成一个液压油腔，所述活塞能够在液压油腔中左右移动；所述活塞与第二壳体之间安装有碟簧；所述耐磨部件布置在碟簧与第二壳体接触处，使得碟簧弹力作用在耐磨部件上。2.根据权利要求1所述的一种驻车制动碟簧回位结构，其特征在于：所述耐磨部件由多个耐磨柱组成。3.根据权利要求2所述的一种驻车制动碟簧回位结构，其特征在于：所述多个耐磨柱沿圆周方向均匀布置。4.根据权利要求1所述的一种驻车制动碟簧回位结构，其特征在于：所述耐磨部件与第二壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑邦恩，张晓峰，殷浩东，
申请(专利权)人：徐州徐工传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：