一种铸造桥壳中段制造技术

本实用新型专利技术提供一种铸造桥壳中段，包括：一体成型的桥壳悬架配合结构、桥壳过渡区及桥壳桥包区，所述桥壳过渡区的第一侧壁沿第一方向贯通设置有减重槽，所述减重槽沿第二方向向所述桥壳过渡区的横切面做投影，所述第一侧壁在所述横切面形成第一边，所述减重槽的底壁在所述横切面形成第二边，所述第一边与所述第二边之间形成预设夹角，所述第一方向为所述桥壳中段的轴向方向，所述第二方向为垂直于所述横切面的方向，所述第一侧壁为所述桥壳过渡区的外周壁与所述桥壳悬架配合结构的垫板相邻的侧壁。能够克服现有技术中常规铸造桥壳整体重量较重、桥壳结构冗余量高的缺陷。桥壳结构冗余量高的缺陷。桥壳结构冗余量高的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种铸造桥壳中段


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种铸造桥壳中段。

技术介绍

[0002]目前，重型非公路车辆驱动桥桥壳多采用钢板拼焊和铸造两种结构。钢板拼焊桥壳通过焊接的方式将各类悬架零部件安装支座、定位结构等相关附件与桥壳本体进行连接，该方式虽有利于附件位置的调整，但由于桥壳结构的复杂性导致其焊接工艺复杂，生产效率低下，且产品合格率难以到保证，产品制造成本居高不下。
[0003]常规铸造桥壳虽然解决了钢板拼焊桥壳工艺复杂、生产效率低的问题，但为保证桥壳的承载能力，常规铸造桥壳整体重量较重、桥壳结构冗余量高，严重影响驱动桥总成的整体性能，且产品制造成本未得到明显降低。

技术实现思路

[0004]因此，本技术提供一种铸造桥壳中段，能够克服现有技术中常规铸造桥壳整体重量较重、桥壳结构冗余量高的缺陷。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供一种铸造桥壳中段，包括一体成型的桥壳悬架配合结构、桥壳过渡区及桥壳桥包区，所述桥壳过渡区的第一侧壁沿第一方向贯通设置有减重槽，所述减重槽沿第二方向向所述桥壳过渡区的横切面做投影，所述第一侧壁在所述横切面形成第一边，所述减重槽的底壁在所述横切面形成第二边，所述第一边与所述第二边之间形成预设夹角，所述第一方向为所述桥壳中段的轴向方向，所述第二方向为垂直于所述横切面的方向，所述第一侧壁为所述桥壳过渡区的外周壁与所述桥壳悬架配合结构的垫板相邻的侧壁。
[0006]在一些实施方式中，所述预设夹角为3
°
～8
°<br/>。
[0007]在一些实施方式中，所述减重槽沿所述第二方向的长度为L，L取值范围为155
‑
165mm。
[0008]在一些实施方式中，所述桥壳过渡区还具有与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第二侧壁设置有所述减重槽。
[0009]在一些实施方式中，所述减重槽内设置有支架安装支座，所述支架安装支座与所述减重槽的两个相对侧壁固定连接，或者，所述支架安装支座与所述减重槽一体铸造成型。
[0010]在一些实施方式中，所述桥壳悬架配合结构还包括压板，所述垫板与所述压板之间设置至少一条加强筋。
[0011]在一些实施方式中，所述加强筋沿垂直于所述第一侧壁的方向上的长度为55
‑
60mm，所述加强筋沿所述第一方向的长度为15
‑
20mm。
[0012]在一些实施方式中，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋与所述第二加强筋沿所述第一方向的间距为260
‑
270mm。
[0013]在一些实施方式中，所述桥壳桥包区包括四个主减速器安装定位支座、桥壳后盖，
所述主减速器安装定位支座均匀设置于所述桥壳桥包区靠近所述桥壳后盖一侧的内腔壁上。
[0014]在一些实施方式中，所述桥壳桥包区包括桥壳后盖，沿所述桥壳后盖边缘部向中心部方向，所述桥壳后盖的壁厚依次减小。
[0015]本技术提供一种铸造桥壳中段，采用桥壳悬架配合结构、桥壳过渡区以及桥壳桥包区一体铸造成型，桥壳过渡区设置减重槽，所述桥壳悬架配合结构的上、下侧分别设置有垫板及压板，在垫板及压板之间设置有加强筋，有效简化桥壳制造工艺，降低加工难度，在保证车桥承载能力的前提下，桥壳整体重量得到有效控制。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的铸造桥壳中段的正面结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例的铸造桥壳中段的反面结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例的铸造桥壳中段的主视图；
[0019]图4为本技术实施例的铸造桥壳中段的半剖结构俯视图。
[0020]附图标记表示为：
[0021]1、桥壳悬架配合结构；11、轴头安装结构；12、第一加强筋；13、压板；14、第二加强筋；15、垫板；2、桥壳过渡区；21、第一桥壳中段连接过渡结构；22、第二桥壳中段连接过渡结构；23、减重槽；24、支架安装支座；3、桥壳桥包区；31、上推支架安装支座；32、主减速器安装定位支座；33、主减速器安装面；34、连接安装孔；35、避让槽；36、桥壳后盖。
具体实施方式
[0022]结合参见图1至图4所示，根据本技术的实施例，提供一种铸造桥壳中段，包括一体成型的桥壳悬架配合结构1、桥壳过渡区2及桥壳桥包区3，所述桥壳过渡区2的第一侧壁沿第一方向贯通设置有减重槽23，所述减重槽23沿第二方向向所述桥壳过渡区2的横切面做投影，所述第一侧壁在所述横切面形成第一边，所述减重槽23的底壁在所述横切面形成第二边，所述第一边与所述第二边之间形成预设夹角，所述第一方向为所述桥壳中段的轴向方向，所述第二方向为垂直于所述横切面的方向，所述第一侧壁为所述桥壳过渡区2的外周壁与所述桥壳悬架配合结构1的垫板15相邻的侧壁。桥壳中段采用铸造工艺相较常规冲焊工艺可有效降低桥壳重量，桥壳悬架配合结构1与桥壳过渡区2、桥壳桥包区3一体成型的集成设计，可有效减少零部件的数量，相较常规螺栓连接结构能够有效降低桥壳重量，减重槽的合理设置，在确保桥壳中段强度性能的前提下，进一步减材降重。
[0023]具体的，桥壳悬架配合结构1具有轴头安装结构11，轴头安装结构11为圆环形，轴头安装结构11的轴向长度为35
‑
45mm。该长度取值根据驱动桥的承载要求设定，该取值范围可使轴头安装的强度及精度得到有效改善与提升。
[0024]具体的，桥壳过渡区2还包括第一桥壳中段连接过渡结构21和第二桥壳中段连接过渡结构22，减重槽23位于第一桥壳中段连接过渡结构21和第二桥壳中段连接过渡结构22之间。
[0025]在一个具体的实施例中，所述预设夹角为3
°
～8
°
。采用该预设夹角取值，可以有效保证减重效果的同时，提升桥壳的刚度以及承载能力。
[0026]在一个具体的实施例中，所述减重槽23沿所述第二方向的长度为L，L取值范围为155
‑
165mm。该取值范围，可以在保证桥壳中段强度性能的前提下最大程度的降低桥壳整体重量。
[0027]在一个具体的实施例中，所述桥壳过渡区2还具有与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第二侧壁设置有所述减重槽23。采用两相对侧壁均设置减重槽23，使桥壳整体重量分布更均匀，承载性能更优越。
[0028]在一个具体的实施例中，所述减重槽23内设置有支架安装支座24，所述支架安装支座24与所述减重槽23的两个相对侧壁固定连接，或者，所述支架安装支座24与所述减重槽23一体铸造成型。采用固定连接或者一体铸造成型两种连接关系，为用户提供更多的实现途径，可根据实际使用工况决定具体连接方式，使该结构设计的桥壳中段适用环境更广阔。
[0029]在一个具体的实施例中，所述桥壳悬架配合结构1还包括压板13，所述垫板15与所述压板13之间设置至少一条加强筋。因桥壳悬架配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铸造桥壳中段，其特征在于，包括一体成型的桥壳悬架配合结构(1)、桥壳过渡区(2)及桥壳桥包区(3)，所述桥壳过渡区(2)的第一侧壁沿第一方向贯通设置有减重槽(23)，所述减重槽(23)沿第二方向向所述桥壳过渡区(2)的横切面做投影，所述第一侧壁在所述横切面形成第一边，所述减重槽(23)的底壁在所述横切面形成第二边，所述第一边与所述第二边之间形成预设夹角，所述第一方向为所述桥壳中段的轴向方向，所述第二方向为垂直于所述横切面的方向，所述第一侧壁为所述桥壳过渡区(2)的外周壁与所述桥壳悬架配合结构(1)的垫板(15)相邻的侧壁。2.根据权利要求1所述的铸造桥壳中段，其特征在于，所述预设夹角为3
°
～8
°
。3.根据权利要求1所述的铸造桥壳中段，其特征在于，所述减重槽(23)沿所述第二方向的长度为L，L取值范围为155
‑
165mm。4.根据权利要求1所述的铸造桥壳中段，其特征在于，所述桥壳过渡区(2)还具有与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第二侧壁设置有所述减重槽(23)。5.根据权利要求1所述的铸造桥壳中段，其特征在于，所述减重槽(23)内设置有支架安装支座(24)，所述支架安装支座(24)与所述减重槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琪，曹艳子，韩冬，李东，乔小飞，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：