一种高强度汽车后桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高强度汽车后桥，包括后桥壳体，后桥壳体为一体成型，后桥壳体包括承载部、两个驱动连接部和固定部，两个驱动连接部连接在承载部的两侧，固定部连接在承载部的上端，承载部呈球状，驱动连接部呈圆柱状，两个驱动连接部轴线相共线，驱动连接部、固定部和承载部之间连接有第一加强板，驱动连接部下端与承载部之间连接有第二加强板，本方案中的后桥壳体通过一体成型而成，结构稳定且强度高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车后桥


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种高强度汽车后桥。

技术介绍

[0002]汽车后桥根据作用分为驱动桥、转向桥、支持桥和转向驱动桥，其中驱动桥除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，当汽车后桥作为驱动桥时候，需要具有优秀的承重作用，现有的汽车后桥（驱动桥）用于提升载重性能的最常用的方式是焊接加强筋，通过这样方式进行提升载重性能的汽车后桥重量大，且制作汽车后桥的工艺多了一步焊接加强筋，焊接好坏取决于焊接人技艺，不稳定性增加，有鉴于此，遂有了本方案的产生。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种高强度汽车后桥，它通过一体成型而成，结构稳定且强度高。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种高强度汽车后桥，包括后桥壳体，所述后桥壳体为一体成型，所述后桥壳体包括承载部、两个驱动连接部和固定部，两个所述驱动连接部连接在承载部的两侧，所述固定部连接在承载部的上端，所述承载部呈球状，所述驱动连接部呈圆柱状，两个所述驱动连接部轴线相共线，所述驱动连接部、固定部和承载部之间连接有第一加强板，所述驱动连接部下端与承载部之间连接有第二加强板。
[0005]所述承载部表面形成有容置槽，所述驱动连接部形成有贯穿孔，所述贯穿孔与容置槽相连通。
[0006]所述固定部呈圆柱状，所述固定部形有通孔，所述通孔轴线与固定部轴线相共线。
[0007]所述固定部、第一加强板和承载部之间连接有第一加强筋。
>[0008]所述固定部周面形成有贯穿侧壁的限位孔，所述限位孔与通孔相连通。
[0009]所述驱动连接部朝外的一面形成有卡台，所述卡台直径大于驱动连接部，所述贯穿孔贯穿卡台表面。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0011]本技术中的后桥壳体包括承载部、两个驱动连接部和固定部，承载部、两个驱动连接部和固定部之间连接有第一加强板，驱动连接部和承载部之间连接有第二加强板，承载部、两个驱动连接部、固定部、第一加强板和第二加强板都是通过一体成型而成，部件之间连接牢固，整个后桥壳体强度更高，稳定性更好。
附图说明
[0012]图1为本技术一种高强度汽车后桥的立体结构示意图；
[0013]图2为本技术一种高强度汽车后桥另一个方向的立体结构示意图。
[0014]图中标记：1、后桥壳体；11、承载部；111、容置槽；12、驱动连接部；121、卡台；122、
贯穿孔；13、固定部；131、通孔；132、限位孔；14、第一加强板；15、第二加强板；16、第一加强筋。
具体实施方式
[0015]为了让本技术的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
[0016]如图1
‑
2所示，本实施例提供一种高强度汽车后桥，包括后桥壳体1。
[0017]后桥壳体1为一体成型，具体地，后桥壳体1采用砂模注塑成型。后桥壳体1包括承载部11、两个驱动连接部12和固定部13，承载部11呈球状，承载部11表面形成有容置槽111，容置槽111用于安装差速器。
[0018]驱动连接部12呈圆柱状，两个驱动连接部12连接在承载部11的两侧，两个驱动连接部12轴线相共线，驱动连接部12形成有贯穿孔122，贯穿孔122与容置槽111相连通。具体地，驱动连接部12朝外的一面形成有卡台121，卡台121直径大于驱动连接部12，贯穿孔122贯穿卡台121表面，当贯穿孔122内穿过后驱的驱动轴时，卡台121用于跟驱动轴的壳体进行卡接。驱动连接部12下端与承载部11之间连接有第二加强板15。
[0019]固定部13呈圆柱状，固定部13形有通孔131，通孔131轴线与固定部13轴线相共线，固定部13连接在承载部11的上端，具体地，驱动连接部12、固定部13和承载部11之间连接有第一加强板14，固定部13是通过第一加强板14与承载部11进行固定连接。进一步，所述固定部13、第一加强板14和承载部11之间连接有第一加强筋16，因为固定部13固定到汽车底座后需要承担大部分应力，所以通过第一加强筋16增强固定部13的连接强度。固定部13周面形成有贯穿侧壁的限位孔132，限位孔132与通孔131相连通，固定部13是用于与汽车底部进行固连，作用是为了固定后桥壳体1的位置和朝向，通过一个固定杆穿过固定部13的通孔131且固定杆固定在汽车底部进行固定，为了防止后桥壳体1前后晃动，固定杆上形成有与限位孔132相同的卡止孔，用卡止键插入卡止孔和限位孔132内实现后桥壳体1水平面上的限位。
[0020]本方案后桥壳体1中的承载部11、两个驱动连接部12、固定部13、第一加强板14和第二加强板15都是通过一体成型而成，部件之间连接牢固，整个后桥壳体1强度更高，稳定性更好。
[0021]以上显示和描述了本专利技术创造的基本原理和主要特征及本专利技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本专利技术创造精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车后桥，其特征在于：包括后桥壳体，所述后桥壳体为一体成型，所述后桥壳体包括承载部、两个驱动连接部和固定部，两个所述驱动连接部连接在承载部的两侧，所述固定部连接在承载部的上端，所述承载部呈球状，所述驱动连接部呈圆柱状，两个所述驱动连接部轴线相共线，所述驱动连接部、固定部和承载部之间连接有第一加强板，所述驱动连接部下端与承载部之间连接有第二加强板。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车后桥，其特征在于：所述承载部表面形成有容置槽，所述驱动连接部形成有贯穿孔，所述贯穿孔与容置槽相连通。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏明镜，
申请(专利权)人：晋江市创华铸造机械有限公司，
类型：新型
国别省市：