一种模块化新能源汽车动力电池系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车动力电池技术领域，且公开了一种模块化新能源汽车动力电池系统，包括容纳盒体，所述容纳盒体的顶部通过装配螺栓安装有用于密封容纳盒体顶部开口的盒体封盖，所述容纳盒体内安装有多个第二支撑机构，所述盒体封盖上安装有多个第一支撑机构。该模块化新能源汽车动力电池系统，汽车行驶时，随着汽车速度的增加，外界的空气会由进风通道进入下引风通道，之后由下进风通道穿过散热通道，最终汇聚到上出风通道，并通过排风通道排出，带走电池模组在工作时所散发的热量，且上述散热过程不需要配备额外的用电设施，降低汽车载重的同时还可以有效的节约能源。时还可以有效的节约能源。时还可以有效的节约能源。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化新能源汽车动力电池系统


[0001]本专利技术涉及汽车动力电池
，具体为一种模块化新能源汽车动力电池系统。

技术介绍

[0002]汽车动力电池系统即为汽车发动机提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。这种电池系统一般都是通过多个模块化的电池模组相互组装在一个腔体内而成。
[0003]汽车的电池系统在使用的过程中会散发大量的热量，电池长期在高温状态下工作会降低电池的使用寿命，现有的电池系统中在一个腔体内通常设置多个电池模块，相邻电池模块之间相互抵触贴紧，这无疑会降低整个电池系统的散热效率，现有的电池系统内也会配备一些用于给电池模组散热的水冷系统，但是这种系统不仅需要配备循环泵以及制冷器等设备，还需要电池系统内部引入水冷管路，循环泵以及制冷器等设备会增加汽车载重，同时增加汽车功耗，水冷管路也会一定程度增加汽车的载重，这都会降低新能源汽车的续航时间。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种模块化新能源汽车动力电池系统，促进解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种模块化新能源汽车动力电池系统，包括容纳盒体，所述容纳盒体的顶部通过装配螺栓安装有用于密封容纳盒体顶部开口的盒体封盖，所述容纳盒体内安装有多个第二支撑机构，所述盒体封盖上安装有多个第一支撑机构，所述第一支撑机构与第二支撑机构配合用于夹持电池模组；所述电池模组的底部与所述容纳盒体的底板之间形成用于通风的下引风通道，所述电池模组的顶部与所述盒体封盖之间形成用于出风的上出风通道，相邻两个电池模组之间形成用于散热的散热通道，所述下引风通道通过散热通道与所述上出风通道相连通；所述容纳盒体的一端设有与所述下引风通道连通的进风通道，所述容纳盒体的另一端设有与所述上出风通道连通的排风通道，所述进风通道与所述排风通道均与容纳盒体的外部连通。
[0006]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述第一支撑机构包括第一卡板，所述第一卡板通过第一支撑杆与所述盒体封盖固定连接；所述第二支撑机构包括第二卡板，所述第二卡板通过第二支撑杆与所述容纳盒体的底部固定连接；所述电池模组夹持在第一卡板与第二卡板之间，所述上出风通道位于第一卡板与盒体封盖之间，所述下引风通道位于第二卡板与容纳盒体的底板之间。
[0007]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述电
池模组的表面还安装有换热套，所述换热套上固定安装有散热板，所述散热板的一侧延伸到散热通道内。
[0008]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述散热通道与所述进风通道的连通处还设有阻挡机构；所述阻挡机构包括固定连接在第二卡板上的铰接座，所述铰接座上铰接有挡风板，所述挡风板上安装有用于限制挡风板逆时针转动的抵触板，所述抵触板通过复位弹簧与第二卡板相连接；所述挡风板用于封堵散热通道与进风通道的连通口。
[0009]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述第一卡板上还设有用于引风的引风板，所述引风板位于散热通道与所述上出风通道之间，所述引风板用于改变散热通道内的气流方向，促进散热通道内的气流与上出风通道内的气流汇合。
[0010]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述进风通道上连通有第一连接管，所述第一连接管通过柔性波纹管连通有输气装置；所述输气装置包括聚风箱，所述聚风箱为设有开口的箱体结构，所述聚风箱远离开口的一侧设置为倾斜的引风面，所述聚风箱内还设置有用于过固体颗粒的过滤板，所述过滤板上设有多个过滤孔；所述引风面的底部连通有连通横管，所述连通横管用于与所述柔性波纹管连通。
[0011]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述连通横贯的一端还通过导流管连通有汲水装置，所述汲水装置包括第一喇叭管、第二喇叭管以及加速管；所述加速管的一端与第一喇叭管的小管口相连通，所述加速管的另一端与第二喇叭管的小管口相连通，所述第一喇叭管的大管口与导流管连通，所述第二喇叭管的大管口与所述柔性波纹管连通；所述加速管内还连通有用于取水的吸水管；还包括储水箱，所述吸水管插入储水箱内部。
[0012]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述第二喇叭管内还安装有用于撞击水体的击水板。
[0013]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述加速管内连通有第一吸水筒，所述第一吸水筒的底部连通有第二吸水筒，所述第二吸水筒的底部与吸水管相连通；所述第一吸水筒内放置有分水块，所述分水块的底部设有散水锥形面，所述散水锥形面上设有多个引水的散水通道；所述分水块的底部还安装有引导杆，所述引导杆插在第二吸水筒内。
[0014]作为本专利技术所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述第一吸水筒的顶部开口处还安装有散水网。
[0015]本专利技术具备以下有益效果：1、该模块化新能源汽车动力电池系统，进风通道开口面朝新能源汽车的前方，排风通道设置在新能源汽车的尾部，汽车行驶时，随着汽车速度的增加，外界的空气会由进风
通道进入下引风通道，之后由下进风通道穿过散热通道，最终汇聚到上出风通道，并通过排风通道排出，带走电池模组在工作时所散发的热量，且上述散热过程不需要配备额外的用电设施，降低汽车载重的同时还可以有效的节约能源。
[0016]2、该模块化新能源汽车动力电池系统，通过设置挡风板，当下引风通道内进风时，需通道内有一定的气体压力方才能顶开挡风板，此时下引风通道内的气流能够较一致的进入各散热通道，最终并汇聚到上出风通道内，并通过排风通道排出，通过上述结构，由于每个散热通道内都会形成一定气流，就不会导致热风乱串的现象，提高电池模组整体的散热效率。
[0017]3、该模块化新能源汽车动力电池系统，通过设置聚风箱聚风作用，随着汽车的运行空气进入聚风箱并通过引风面最终汇集到连通横管内，连通横管内的气流速度会进一步加快，并由连通横管进入进风通道，高速流通的气流进入容纳盒体内更有利于对其内部工作的电源进行散热。
[0018]4、该模块化新能源汽车动力电池系统，当导流管内的气流通过第一喇叭管进入加速管时，加速管内的气流速度会进一步提升，并产生负压，该负压会通过吸水管吸取储水箱内的水体，这些水体进入加速管时，通过加速管内高速的气流带动并撞击到第二喇叭管的内壁以及击水板上会分散成水雾，从而可以提高进入容纳盒体内空气的湿度，一方面有利于对容纳盒体内的电池模组进行散热，同时还可以一定程度上减少静电的产生，避免电池模组内静电产生时可能引发的危险。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例1中容纳盒体的立体结构示意图。
[0020]图2为本专利技术C
‑
C的剖切结构示意图。
[0021]图3为本专利技术实施例2中容纳盒体的内部结构示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化新能源汽车动力电池系统，包括容纳盒体（1），其特征在于：所述容纳盒体（1）的顶部通过装配螺栓（4）安装有用于密封容纳盒体（1）顶部开口的盒体封盖（2），所述容纳盒体（1）内安装有多个第二支撑机构，所述盒体封盖（2）上安装有多个第一支撑机构，所述第一支撑机构与第二支撑机构配合用于夹持电池模组（11）；所述电池模组（11）的底部与所述容纳盒体（1）的底板之间形成用于通风的下引风通道（16），所述电池模组（11）的顶部与所述盒体封盖（2）之间形成用于出风的上出风通道（7），相邻两个电池模组（11）之间形成用于散热的散热通道（12），所述下引风通道（16）通过散热通道（12）与所述上出风通道（7）相连通；所述容纳盒体（1）的一端设有与所述下引风通道（16）连通的进风通道（6），所述容纳盒体（1）的另一端设有与所述上出风通道（7）连通的排风通道（15），所述进风通道（6）与所述排风通道（15）均与容纳盒体（1）的外部连通。2.根据权利要求1所述的模块化新能源汽车动力电池系统，其特征在于：所述第一支撑机构包括第一卡板（13），所述第一卡板（13）通过第一支撑杆（9）与所述盒体封盖（2）固定连接；所述第二支撑机构包括第二卡板（19），所述第二卡板（19）通过第二支撑杆（18）与所述容纳盒体（1）的底部固定连接；所述电池模组（11）夹持在第一卡板（13）与第二卡板（19）之间，所述上出风通道（7）位于第一卡板（13）与盒体封盖（2）之间，所述下引风通道（16）位于第二卡板（19）与容纳盒体（1）的底板之间。3.根据权利要求2所述的模块化新能源汽车动力电池系统，其特征在于：所述电池模组（11）的表面还安装有换热套（17），所述换热套（17）上固定安装有散热板（10），所述散热板（10）的一侧延伸到散热通道（12）内。4.根据权利要求2所述的模块化新能源汽车动力电池系统，其特征在于：所述散热通道（12）与所述进风通道（6）的连通处还设有阻挡机构；所述阻挡机构包括固定连接在第二卡板（19）上的铰接座（21），所述铰接座（21）上铰接有挡风板（22），所述挡风板（22）上安装有用于限制挡风板（22）逆时针转动的抵触板（23），所述抵触板（23）通过复位弹簧（24）与第二卡板（19）相连接；所述挡风板（22）用于封堵散热通道（12）与进风通道（6）的连通口。5.根据权利要求4所述的模块化新能源汽车动力电池系统，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阔，崔臻，蒋剑，陶广华，杜克虎，
申请(专利权)人：杭州禾美汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：