一种多段扭力的支撑轴体制造技术

本实用新型专利技术提供一种多段扭力的支撑轴体，包括基座组件，包括第一基座和第二基座，第二基座相对第一基座翻转，并通过阻滞组件连接，其中阻滞组件包括：第一阻滞件，一端与第一基座固定连接，另一端连接第二基座，第一阻滞件包括交错插接的若干阻滞滑块；第二阻滞件，两端分别与第一基座和第二基座活动连接，且第二阻滞件包括若干阻滞转轴。本实用新型专利技术提供的多段扭力的支撑轴体相比原有的转轴，新增的第二阻滞件作为新的扭力产生单元，可以减少原扭力产生单元零件干涉量，减少磨损，同时减少开裂可能性，从而延长了结构的寿命。从而延长了结构的寿命。从而延长了结构的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种多段扭力的支撑轴体


[0001]本技术涉及转轴设备
，具体涉及一种多段扭力的支撑轴体。

技术介绍

[0002]合页类电子设备上的转轴处的结构，通常要求设计的体积小且自带阻尼，随着电子设备日趋轻薄化，对于转轴也要求越来越高，既要满足基本转动和角度保持的功能，又要尽可能降低存在感。
[0003]而限制转轴尺寸后，转轴变得越来越薄，限制转轴扭力达成。同时转轴扭力区结构空间有限，但需求支撑力度较大，需要零件有较大的干涉量来达成扭力要求，但加大干涉量后，零件磨损加剧，易导致衰减或开裂损坏，使得结构失效。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的转轴零件干涉量较大影响结构寿命的缺陷，从而提供一种有较长寿命的多段扭力的支撑轴体。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种多段扭力的支撑轴体，包括，
[0006]基座组件，包括第一基座和第二基座，所述第二基座可相对所述第一基座反转，并通过阻滞组件连接，其中阻滞组件包括：
[0007]第一阻滞件，一端与所述第一基座固定连接，另一端连接所述第二基座，所述第一阻滞件包括交错插接的若干阻滞滑块；
[0008]第二阻滞件，两端分别与所述第一基座和所述第二基座活动连接，且所述第二阻滞件包括若干阻滞转轴。
[0009]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述第二阻滞件包括，
[0010]阻滞连杆，两端分别与所述第一基座和第二基座活动连接；
[0011]第一转轴，设于所述第二基座上，与所述阻滞连杆的一端铰接；
[0012]第二转轴，滑动连接于所述第一基座上，并于所述阻滞连杆的另一端铰接；
[0013]所述阻滞连杆转动时产生阻滞力。
[0014]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述阻滞连杆上设有第一轴孔和第二轴孔，所述第一转轴和所述第二转轴分别铰接于所述第一轴孔和所述第二轴孔内，且所述第二转轴与所述第二轴孔间歇性产生挤压力。
[0015]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述第二轴孔内设有突出的阻力面，所述第二转轴上切削形成让位面，所述阻力面与所述第二轴孔中心的距离小于所述第二轴孔的半径，所述让位面与所述第二转轴中心的距离小于所述第二转轴的半径。
[0016]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述第一转轴上设有若干台阶面，所述第一轴孔内壁上也设有若干台阶面，所述台阶面在所述基座组件
的收纳状态下呈现为对位无挤压。
[0017]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述第一基座上还设有滑移通道，所述第二转轴的一端滑动连接在所述滑移通道内，且所述第二转轴位于所述滑移通道部分成型有滑动面。
[0018]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述第一阻滞件包括
[0019]第一阻滞滑块，一端固定连接在所述第一基座上；
[0020]第二阻滞滑块，两端分别与所述第一阻滞滑块和所述第二基座滑动连接。
[0021]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述第一阻滞滑块上设有第一阻滞槽，且所述第一阻滞槽的一端设置有第一限位块；所述第二阻滞滑块上设有第二阻滞槽以及与所述第一阻滞槽相对应的第一阻滞块，所述第二阻滞槽内还设置有第二限位块；所述第二基座上设有与所述第二阻滞槽相对应的第二阻滞块，所述第二阻滞块上还设置有与所述第二限位块相对应的第三限位块；
[0022]所述第一阻滞块在所述第一阻滞槽内滑动，所述第二阻滞块在所述第二阻滞槽内滑动，且当所述第二基座相对于所述第一基座旋转至预设角度时，所述第一阻滞块与所述第一限位块相抵接，所述第三限位块与所述第二限位块相抵接，以限制所述第二基座的旋转。
[0023]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述第一阻滞槽与所述第二阻滞槽均为弧形，且弧度均未超过180度。
[0024]作为本技术所述多段扭力的支撑轴体的一种优选方案，其中：所述第一基座包括两条框架臂，所述第一基座和所述第一阻滞件在收纳状态时，均收集于所述框架臂合围形成的空间内。
[0025]本技术技术方案，具有如下优点：
[0026]1.本技术提供的多段扭力的支撑轴体，在基座组件中设置了阻滞组件，其中阻滞组件分为第一阻滞件和第二阻滞件，相比原有的转轴，新增的第二阻滞件作为新的扭力产生单元，可以减少原扭力产生单元零件干涉量，减少磨损；同时减少开裂可能性，从而延长了结构的寿命。
[0027]2.本技术提供的多段扭力的支撑轴体，第二阻滞件中的阻滞连杆的上第二轴体和第二轴孔之间设置为间歇性产生挤压力，在带动轨道的同时，通过相对旋转产生阻滞力，让阻滞力产生多了一个产生源，有效减少原有的扭力产生单元磨损程度。
[0028]3.本技术提供的多段扭力的支撑轴体，通过在第二转轴和第二轴孔内部设置的阻力面和让位面，使得转轴在转动的过程中产生与阻力面发生接触挤压而形成阻滞力，从而获得新的扭力来源。而在收纳状态下让位面和阻力面呈现对位，使得平板易于开启，从而可以满足在特定角度范围内，产生不同的扭力，从而实现了多段扭力的切换。
[0029]4.本技术提供的多段扭力的支撑轴体，第一转轴和第一轴孔内部设有多个台阶面，使得在平板在转动至特定角度后形成段落感，防止支撑时滑倒。
[0030]5.本技术提供的多段扭力的支撑轴体，第一阻滞件内的第一阻滞槽和第二阻滞槽弧顶均未超过180度，当转动展开后，没有零件突出转轴整体范围，满足了轴体体积小型化的要求。
[0031]6.本技术提供的多段扭力的支撑轴体，将第二阻滞件集成在阻滞连杆和基座连接的转轴出，并不会增加原有的转轴体积，符合小型化设计的要求。同时第二基座和阻滞组件在收纳后，均能集中于第一基座的两条框架臂内，尽可能使得轴体的存在感降低。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为多段扭力的支撑轴体的收纳状态结构示意图；
[0034]图2为多段扭力的支撑轴体的展开状态结构示意图；
[0035]图3为多段扭力的支撑轴体的分解示意图；
[0036]图4为第二转轴和第二轴孔的结构示意图；
[0037]图5为第二阻滞件在收纳状态下的内部各部件的位置示意图；
[0038]图6为第二阻滞件在展开状态下的内部各部件的位置示意图；
[0039]附图标记说明：
[0040]100、基座组件；200、第一阻滞件；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多段扭力的支撑轴体，其特征在于：包括，基座组件(100)，包括第一基座(101)和第二基座(102)，所述第二基座(102)可相对所述第一基座(101)翻转，并通过阻滞组件连接，其中阻滞组件包括：第一阻滞件(200)，一端与所述第一基座(101)固定连接，另一端连接所述第二基座(102)，所述第一阻滞件(200)包括交错插接的若干阻滞滑块；第二阻滞件(300)，两端分别与所述第一基座(101)和所述第二基座(102)活动连接，且所述第二阻滞件(300)包括若干阻滞转轴。2.根据权利要求1所述的多段扭力的支撑轴体，其特征在于：所述第二阻滞件(300)包括，阻滞连杆(303)，两端分别与所述第一基座(101)和第二基座(102)活动连接；第一转轴(301)，设于所述第二基座(102)上，与所述阻滞连杆(303)的一端铰接；第二转轴(302)，滑动连接于所述第一基座(101)上，并与所述阻滞连杆(303)的另一端铰接；所述阻滞连杆(303)转动时产生阻滞力。3.根据权利要求2所述的多段扭力的支撑轴体，其特征在于：所述阻滞连杆(303)上设有第一轴孔(303a)和第二轴孔(303b)，所述第一转轴(301)和所述第二转轴(302)分别铰接于所述第一轴孔(303a)和所述第二轴孔(303b)内，所述第二转轴(302)与所述第二轴孔(303b)间歇性产生挤压力。4.根据权利要求3所述的多段扭力的支撑轴体，其特征在于：所述第二轴孔(303b)内设有突出的阻力面(303b
‑
1)，所述第二转轴上切削形成让位面(302a)，所述阻力面(303b
‑
1)与所述第二轴孔(303b)中心的距离小于所述第二轴孔(303b)的半径，所述让位面(302a)与所述第二转轴(302)中心的距离小于所述第二转轴(302)的半径。5.根据权利要求4所述的多段扭力的支撑轴体，其特征在于：所述第一转轴(301)上设有若干台阶面(303a
‑
1)，所述第一轴孔(303a)内壁上也设有若干台阶面(303a
‑
1)，所述台阶面在所述基座组件(100)的收纳状态下呈现为对位无...

【专利技术属性】
技术研发人员：司林生，
申请(专利权)人：昆山玮硕恒基智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：