一种一体式电动门锁锁体的驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，涉及电动门技术领域，包括车门门锁安装板，所述车门门锁安装板内侧固定有门锁锁体，所述门锁锁体内侧固定有盖板，所述盖板内侧固定有导轨，所述导轨内部滑动连接有双向齿条。本实用新型专利技术通过一组驱动电机就能实现门锁锁体的自吸和开锁功能，其中第一齿轮、双向齿条、导轨以及盖板都可通过注塑工艺加工产品，产品成本低，且采用齿轮齿条传动，双向齿条有不完全的齿轮以及齿条机械限位部，具备对门锁锁体的机械保护，可避免门锁锁体承受驱动电机的最大输出转矩，且本实用新型专利技术可通过更换双向齿条、导轨以及盖板这三组零部件的角度来满足不同车型车门钣金的夹角，整体通用性较好。整体通用性较好。整体通用性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式电动门锁锁体的驱动机构


[0001]本技术涉及电动门
，具体为一种一体式电动门锁锁体的驱动机构。

技术介绍

[0002]现代社会中汽车已逐渐成为人们日常生活中不可缺少的工具，人们对汽车各方面的要求也不断的提高和细化，特别是为了适应商务人士的需要，提高使用的舒适性，在中、高档商务车中普遍将手动滑移门升级成了电动滑移门，作为电动滑移门核心的手动门锁也将升级成电动门锁。
[0003]目前市面上的电动门锁主要分成两大类，分体式、一体式，分体式电动门锁是驱动电机与锁体分别安装在车门的不同位置，使用柔性的拉索连接并传递动力，一体式门锁是驱动电机与锁体组合在一起，通过刚性原件传递动力，目前市面较多的一体式门锁形状类似字母“L”，简称L型门锁，L型门锁需要两个驱动电机去分别驱动门锁进行自吸和开锁，其中自吸门驱电机与门锁锁体组合在一起，开锁驱动电机与门锁锁体是分开的，开锁的动力通过拉索传递动力。
[0004]现有技术中分体式电动门锁的拉索易磨损导致断裂、损坏，在目前市面上能保证的最长寿命仅为3.5万次，且目前一体式门锁的刚性元件较多，装配工艺较复杂，成本相对较高，普遍的寿命为5万次，整体使用较为麻烦。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，以解决现有技术中电动门锁锁体的驱动结构较为复杂，且制造装配工艺精度要求较高，且使用寿命较低的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，包括车门门锁安装板，所述车门门锁安装板内侧固定有门锁锁体，所述门锁锁体内侧固定有盖板，所述盖板内侧固定有导轨，所述导轨内部滑动连接有双向齿条，且导轨内部开设有与双向齿条相配合的导槽，所述盖板内侧固定安装有驱动电机，所述驱动电机一侧啮合有与双向齿条相啮合的第一齿轮，所述导轨一侧转动连接有与双向齿条相啮合的第二齿轮，其中导轨和第二齿轮之间通过转轴转动连接，且第二齿轮内部开设有与转轴相配合的配合孔，车门门锁安装板内侧的顶部和底部分别固定设置有车门内钣金和车门外钣金，且盖板和车门内钣金固定连接。
[0007]通过采用上述技术方案，通过一组驱动电机就能实现门锁锁体的自吸和开锁功能，其中第一齿轮、双向齿条、导轨以及盖板都可通过注塑工艺加工产品，产品成本低，且采用齿轮齿条传动，双向齿条有不完全的齿轮以及齿条机械限位部，具备对门锁锁体的机械保护，可避免门锁锁体承受驱动电机的最大输出转矩，使用寿命可达到十万次，且本技术可通过更换双向齿条、导轨以及盖板这三组零部件的角度来满足不同车型车门钣金的夹角，整体通用性较好。
[0008]本技术进一步设置为，所述双向齿条一侧两端皆设置有限位部。
[0009]通过采用上述技术方案，其中限位部起到对双向齿条的活动限位作用，避免双向齿条脱离导轨。
[0010]本技术进一步设置为，所述驱动电机和盖板之间通过螺栓固定连接，所述第一齿轮和盖板通过螺栓固定连接。
[0011]通过采用上述技术方案，其中通过螺栓连接更加稳定，且方便拆装。
[0012]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：本技术通过一组驱动电机就能实现门锁锁体的自吸和开锁功能，其中第一齿轮、双向齿条、导轨以及盖板都可通过注塑工艺加工产品，产品成本低，且采用齿轮齿条传动，双向齿条有不完全的齿轮以及齿条机械限位部，具备对门锁锁体的机械保护，可避免门锁锁体承受驱动电机的最大输出转矩，使用寿命可达到十万次，且本技术可通过更换双向齿条、导轨以及盖板这三组零部件的角度来满足不同车型车门钣金的夹角，整体通用性较好。
附图说明
[0013]图1为本技术的分解图；
[0014]图2为本技术的局部侧视图；
[0015]图3为本技术的局部结构示意图；
[0016]图4为本技术的俯视图。
[0017]图中：1、驱动电机；2、第一齿轮；3、双向齿条；4、导轨；5、第二齿轮；6、盖板；7、门锁锁体；8、限位部；9、车门外钣金；10、车门内钣金；11、车门门锁安装板；12、转轴。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0019]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0020]一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，如图1、图2、图3和图4所示，包括车门门锁安装板11，车门门锁安装板11内侧固定有门锁锁体7，门锁锁体7内侧固定有盖板6，盖板6内侧固定有导轨4，导轨4内部滑动连接有双向齿条3，且导轨4内部开设有与双向齿条3相配合的导槽，盖板6内侧固定安装有驱动电机1，驱动电机1一侧啮合有与双向齿条3相啮合的第一齿轮2，导轨4一侧转动连接有与双向齿条3相啮合的第二齿轮5，其中导轨4和第二齿轮5之间通过转轴12转动连接，且第二齿轮5内部开设有与转轴12相配合的配合孔，车门门锁安装板11内侧的顶部和底部分别固定设置有车门内钣金10和车门外钣金9，且盖板6和车门内钣金10固定连接，驱动电机1通过螺栓固定在盖板6上，第一齿轮2通过铆接或螺栓固定盖板6上，双向齿条3安装在导轨4的导槽中，并可以在导轨4中进行滑动，第二齿轮5固定在导轨4的转轴12上，导轨4通过螺栓固定在盖板6上，盖板6与门锁锁体7通过铆接相连接；
[0021]进一步的说，驱动电机1与第一齿轮2啮合、第一齿轮2与双向齿条3啮合，双向齿条3安装在导轨4中并与第二齿轮5啮合，驱动电机1的输出齿轮可以进行正反向旋转，动力通过第一齿轮2、双向齿条3和第二齿轮5传递到门锁锁体7中，通过门锁锁体7内部的机构实现
门锁的自吸与开锁功能。
[0022]请参阅图3，双向齿条3一侧两端皆设置有限位部8，本技术通过设置以上结构，其中限位部8起到对双向齿条3的活动限位作用，避免双向齿条3脱离导轨4。
[0023]请参阅图1，驱动电机1和盖板6之间通过螺栓固定连接，第一齿轮2和盖板6通过螺栓固定连接，本技术通过设置以上结构，其中通过螺栓连接更加稳定，且方便拆装。
[0024]本技术的工作原理为：本专利技术是驱动电机1通过螺栓固定在盖板6上，第一齿轮2通过铆接或螺栓固定盖板6上，双向齿条3安装在导轨4的导槽中，并可以在导轨4中进行滑动，第二齿轮5固定在导轨4的转轴12上，导轨4通过螺栓固定在盖板6上，盖板6与门锁锁体7通过铆接相连接；
[0025]进一步的说，驱动电机1与第一齿轮2啮合、第一齿轮2与双向齿条3啮合，双向齿条3安装在导轨4中并与第二齿轮5啮合，驱动电机1的输出齿轮可以进行正反向旋转，动力通过第一齿轮2、双向齿条3和第二齿轮5传递到门锁锁体7中，通过门锁锁体7内部的机构实现门锁的自吸与开锁功能；
[0026]再进一步的说，双向齿条3与第二齿轮5啮合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，包括车门门锁安装板(11)，其特征在于：所述车门门锁安装板(11)内侧固定有门锁锁体(7)，所述门锁锁体(7)内侧固定有盖板(6)，所述盖板(6)内侧固定有导轨(4)，所述导轨(4)内部滑动连接有双向齿条(3)，且导轨(4)内部开设有与双向齿条(3)相配合的导槽，所述盖板(6)内侧固定安装有驱动电机(1)，所述驱动电机(1)一侧啮合有与双向齿条(3)相啮合的第一齿轮(2)，所述导轨(4)一侧转动连接有与双向齿条(3)相啮合的第二齿轮(5)。2.根据权利要求1所述的一体式电动门锁锁体的驱动机构，其特征在于：所述双向齿条(3)一侧两端皆设置有限位部(8)，其中限位部(8)起到对双向...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁志辉，陆月星，黄奕，陈祖忠，
申请(专利权)人：广西京达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：