一种汽车电动门轻卡主闭锁器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动门轻卡主闭锁器，包括电动伸缩杆和安装壳，所述电动伸缩杆的伸缩轴固定连接有滑动杆，所述滑动杆远离电动伸缩杆的一端贴合有固定板，所述固定板的下表面固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外侧壁啮合连接有从动齿轮。本实用新型专利技术通过电动伸缩杆推动滑动杆在导向套内移动，滑动杆推动固定板，固定板在扇形滑槽内滑动并拉动拉簧，主动齿轮通过齿牙带动从动齿轮转动，进而可以通过锁头对车门锁进行锁定，通过电动伸缩杆、滑动杆和固定板替代了传动的蜗轮蜗杆传动，结构简单紧凑，避免了蜗轮蜗杆传动中，蜗杆承受较大的扭矩则损坏，可靠性更强，进而使闭锁器的使用寿命更长。锁器的使用寿命更长。锁器的使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动门轻卡主闭锁器


[0001]本技术涉及闭锁器
，具体为一种汽车电动门轻卡主闭锁器。

技术介绍

[0002]汽车闭锁器是专用名词，本质是汽车门锁控制器，它是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置，无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。
[0003]中国公开授权专利技术：CN210858328U公开了一种汽车闭锁器，其将电信号的切换装置安装到蜗轮和壳体上，在蜗轮从闭锁位置切换到解锁位置时，弹性导电片与三个触片的导通的电路发生改变，从而传输出不同的电信号，该种结构省去了微动开关的安装空间，精简了结构，节省了成本，组装效率提高，整体体积大大减小，并且由于其结构简单零件少，零件出现故障的概率也大大降低，使用寿命得到延长；
[0004]然而仍存在一些问题，其通过电机带动蜗杆转动，通过蜗杆与蜗轮啮合进而带动蜗轮转动，在闭锁器运转过程中，蜗杆承受较大的传动扭矩，长期使用易出现蜗杆断裂的情况，进而导致闭锁器的使用寿命缩短，为此，提出一种汽车电动门轻卡主闭锁器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车电动门轻卡主闭锁器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电动门轻卡主闭锁器，包括电动伸缩杆和安装壳，所述电动伸缩杆的伸缩轴固定连接有滑动杆，所述滑动杆远离电动伸缩杆的一端贴合有固定板，所述固定板的下表面固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外侧壁啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的外侧壁固定连接有摇臂，所述摇臂远离从动齿轮的一端固定连接有锁头，所述滑动杆的外侧壁滑动连接有导向套，所述固定板的一侧固定连接有拉簧，所述安装壳的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的内顶壁安装有触点开关，所述摇臂的前表面和后表面分别滑动连接于滑动槽的内前壁和内后壁，所述安装壳的内部开设有圆形安装槽，所述圆形安装槽与滑动槽连通。
[0007]进一步优选的，所述安装壳的内部开设有齿轮安装槽，所述齿轮安装槽与圆形安装槽连通，进而可以通过齿轮安装槽和圆形安装槽对主动齿轮和从动齿轮的位置进行限定。
[0008]进一步优选的，所述主动齿轮的齿轮轴两端分别转动连接于齿轮安装槽的内前壁和内后壁，所述从动齿轮的齿轮轴分别转动连接于圆形安装槽的内前壁和内后壁，进而可以使主动齿轮通过齿牙带动从动齿轮转动。
[0009]进一步优选的，所述安装壳的内部开设有扇形滑槽，所述扇形滑槽与齿轮安装槽连通，所述固定板的前表面和后表面分别滑动连接于扇形滑槽的内前壁和内后壁，所述拉簧远离固定板的一端固定连接于扇形滑槽的内壁一侧，进而通过扇形滑槽对固定板和拉簧
的位置进行限定。
[0010]进一步优选的，所述安装壳的内部分别开设有线缆槽、凹槽和连接槽，所述连接槽分别与凹槽和扇形滑槽连通，所述线缆槽与凹槽连通，进而通过扇形滑槽对固定板和拉簧的位置进行限定。
[0011]进一步优选的，所述导向套的外侧壁固定连接于连接槽的内侧壁，所述电动伸缩杆安装于凹槽的内侧壁，进而可以通过电动伸缩杆推动滑动杆在导向套内移动。
[0012]进一步优选的，所述安装壳远离摇臂的一侧固定连接有线缆导管，所述线缆导管与线缆槽连通，进而可以通过线缆导管和线缆槽对电线的位置进行限定。
[0013]进一步优选的，所述安装壳的上表面和下表面对称固定连接有四个安装座，所述安装座的内部开设有安装孔，进而可以通过安装孔和安装座对安装壳进行安装。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过电动伸缩杆推动滑动杆在导向套内移动，滑动杆推动固定板，固定板在扇形滑槽内滑动并拉动拉簧，同时固定板带动主动齿轮转动，主动齿轮通过齿牙带动从动齿轮转动，从动齿轮带动摇臂，摇臂带动锁头，进而可以通过锁头对车门锁进行锁定，通过电动伸缩杆、滑动杆和固定板替代了传动的蜗轮蜗杆传动，结构简单紧凑，避免了蜗轮蜗杆传动中，蜗杆承受较大的扭矩则损坏，可靠性更强，进而使闭锁器的使用寿命更长。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的固定板结构示意图；
[0017]图3为本技术的主动齿轮结构示意图；
[0018]图4为本技术的安装壳结构示意图。
[0019]图中：11、电动伸缩杆；12、滑动杆；13、导向套；14、拉簧；15、固定板；16、摇臂；17、锁头；18、从动齿轮；19、主动齿轮；20、触点开关；21、安装壳；22、安装座；23、线缆导管；24、滑动槽；25、圆形安装槽；26、齿轮安装槽；27、线缆槽；28、凹槽；29、连接槽；30、扇形滑槽；31、安装孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车电动门轻卡主闭锁器，包括电动伸缩杆11和安装壳21，电动伸缩杆11的伸缩轴固定连接有滑动杆12，滑动杆12远离电动伸缩杆11的一端贴合有固定板15，固定板15的下表面固定连接有主动齿轮19，主动齿轮19的外侧壁啮合连接有从动齿轮18，从动齿轮18的外侧壁固定连接有摇臂16，摇臂16远离从动齿轮18的一端固定连接有锁头17，滑动杆12的外侧壁滑动连接有导向套13，固定板15的一侧固定连接有拉簧14，安装壳21的一侧开设有滑动槽24，滑动槽24的内顶壁安装有
触点开关20，摇臂16的前表面和后表面分别滑动连接于滑动槽24的内前壁和内后壁，安装壳21的内部开设有圆形安装槽25，圆形安装槽25与滑动槽24连通。
[0023]本实施例中，具体的：安装壳21的内部开设有齿轮安装槽26，齿轮安装槽26与圆形安装槽25连通，进而可以通过齿轮安装槽26和圆形安装槽25对主动齿轮19和从动齿轮18的位置进行限定。
[0024]本实施例中，具体的：主动齿轮19的齿轮轴两端分别转动连接于齿轮安装槽26的内前壁和内后壁，从动齿轮18的齿轮轴分别转动连接于圆形安装槽25的内前壁和内后壁，进而可以使主动齿轮19通过齿牙带动从动齿轮18转动，从动齿轮18带动摇臂16转动，通过摇臂16带动锁头17，进而可以通过锁头17对车门锁进行锁定。
[0025]本实施例中，具体的：安装壳21的内部开设有扇形滑槽30，扇形滑槽30与齿轮安装槽26连通，固定板15的前表面和后表面分别滑动连接于扇形滑槽30的内前壁和内后壁，拉簧14远离固定板15的一端固定连接于扇形滑槽30的内壁一侧，进而可以通过扇形滑槽30对固定板15和拉簧14的位置进行限定，当滑动杆12推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动门轻卡主闭锁器，包括电动伸缩杆(11)和安装壳(21)，其特征在于：所述电动伸缩杆(11)的伸缩轴固定连接有滑动杆(12)，所述滑动杆(12)远离电动伸缩杆(11)的一端贴合有固定板(15)，所述固定板(15)的下表面固定连接有主动齿轮(19)，所述主动齿轮(19)的外侧壁啮合连接有从动齿轮(18)，所述从动齿轮(18)的外侧壁固定连接有摇臂(16)，所述摇臂(16)远离从动齿轮(18)的一端固定连接有锁头(17)，所述滑动杆(12)的外侧壁滑动连接有导向套(13)，所述固定板(15)的一侧固定连接有拉簧(14)，所述安装壳(21)的一侧开设有滑动槽(24)，所述滑动槽(24)的内顶壁安装有触点开关(20)，所述摇臂(16)的前表面和后表面分别滑动连接于滑动槽(24)的内前壁和内后壁，所述安装壳(21)的内部开设有圆形安装槽(25)，所述圆形安装槽(25)与滑动槽(24)连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动门轻卡主闭锁器，其特征在于：所述安装壳(21)的内部开设有齿轮安装槽(26)，所述齿轮安装槽(26)与圆形安装槽(25)连通。3.根据权利要求1所述的一种汽车电动门轻卡主闭锁器，其特征在于：所述主动齿轮(19)的齿轮轴两端分别转动连接于齿轮安装槽(26)的内前壁和内后壁，所述从动齿轮(18)的齿轮轴分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：李全强，郭世勇，史龙会，张俊伟，陈俊奇，陶毅，王国兵，李学斌，
申请(专利权)人：十堰安恒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：