一种外滑移门驱动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种外滑移门驱动结构，涉及车门技术领域，本实用新型专利技术包括车厢，车厢内设置有辅助组件，辅助组件包括固定块，固定块上连接有支撑架，支撑架上分别连接有阻尼缸和伸缩架，阻尼缸和伸缩架上均连接有滑块。本实用新型专利技术通过辅助组件的设置，用于对车门进行辅助支撑从而减少导轨承受的压力以延长导轨使用寿命，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命，随着车门持续打开使滑块在车门内滑动，辅助结构位于车内并且有车门遮挡，从而减少灰尘和雨水对辅助支撑结构造成的影响，支撑效果好，同时经久耐用。耐用。耐用。

【技术实现步骤摘要】
一种外滑移门驱动结构


[0001]本技术涉及车门
，具体为一种外滑移门驱动结构。

技术介绍

[0002]现在常见的车门有内嵌式车门、内摆式车门和外滑移式车门，车门打开后需要缩入车厢内壁中，因此对车厢内壁的要求较高，从而成本较高，内摆式车门结构简单联动性好，成本低廉，但是车门在打开后向车厢内摆动，具有一定危险性容易夹伤或撞伤乘客，因此运用这种开门方式的公交车在上下车位置常会设置警示标语，外滑移式车门成本同内嵌式相同依靠滑动方式开门，但车门打开后不在车厢内壁中因此成本不会很高，同时滑动开关门普遍有防夹措施不容夹伤和撞伤乘客，安全性相较于内摆而言更加安全。
[0003]申请号为CN201820936381.8的一种具有倍速链的外滑移门系统，涉及行走机械用车门领域，该技术的具有倍速链的外滑移门系统摒弃了现有技术中惯常采用的细钢丝绳或带传动结构、中间导轨、摆出机构和上下联动机构，而是通过一个上部约束、两个下部支承约束形成对外滑门体的三个可滑动的约束，结构牢固，保证滑移门体的运行稳定性。
[0004]该外滑移门的多个实施例中可粗分为单导轨和双导轨，单导轨主要由一个导轨承受车门重量，负荷较重容易损坏，双导轨由两个导轨配合承受车门重量，重量分摊减少荷载延长结构使用寿命，但是双导轨在使用过程中需要在车厢外部开设滑槽，导致外界灰尘、雨水容易进入导轨中，从而加剧结构磨损。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种外滑移门驱动结构，以解决双导轨虽然承重强但外界杂质容易进入的技术问题。
>[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种外滑移门驱动结构，包括车厢，所述车厢内设置有辅助组件，所述辅助组件包括固定块，所述固定块上连接有支撑架，所述支撑架上分别连接有阻尼缸和伸缩架，所述阻尼缸和伸缩架上均连接有滑块，所述滑块上连接有滚轮。
[0007]通过采用上述技术方案，通过辅助组件的设置，用于对车门进行辅助支撑从而减少导轨承受的压力以延长导轨使用寿命，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命，随着车门持续打开使滑块在车门内滑动。
[0008]进一步的，所述车厢内连接有导轨，所述车厢内安装有电机，所述电机输出端连接有链轮，所述链轮上连接有链条，所述链条和导轨上连接有车门。
[0009]通过采用上述技术方案，电机启动后输出端驱动链轮旋转，链轮旋转后驱动链条转动从而带动车门位移，车门通过导轨导向从而先向外推出在右滑打开。
[0010]进一步的，所述支撑架与固定块活动连接，且所述滑块与车厢活动连接。
[0011]通过采用上述技术方案，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸
缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命。
[0012]进一步的，所述阻尼缸与滑块活动连接，且所述伸缩架与滑块活动连接。
[0013]通过采用上述技术方案，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命。
[0014]进一步的，所述滑块设置有四个，且四个所述滑块对称分布。
[0015]通过采用上述技术方案，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命，随着车门持续打开使滑块在车门内滑动。
[0016]进一步的，所述滚轮设置有多个，且多个滚轮平行分布。
[0017]通过采用上述技术方案，辅助结构位于车内并且有车门遮挡，从而减少灰尘和雨水对辅助支撑结构造成的影响，延长结构使用寿命，同时主要由滚轮与车门接触，通过滚轮摩擦代替滑动摩擦减少磨损以延长结构使用寿命。
[0018]进一步的，所述阻尼缸与支撑架固定连接，且所述伸缩架与支撑架固定连接。
[0019]通过采用上述技术方案，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命。
[0020]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0021]1、本技术通过辅助组件的设置，用于对车门进行辅助支撑从而减少导轨承受的压力以延长导轨使用寿命，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命，随着车门持续打开使滑块在车门内滑动，辅助结构位于车内并且有车门遮挡，从而减少灰尘和雨水对辅助支撑结构造成的影响，延长结构使用寿命，同时主要由滚轮与车门接触，通过滚轮摩擦代替滑动摩擦减少磨损以延长结构使用寿命，支撑效果好，同时经久耐用。
附图说明
[0022]图1为本技术的车门闭合结构示意图；
[0023]图2为本技术的车门打开结构示意图；
[0024]图3为本技术的支撑辅助组件剖面结构示意图；
[0025]图4为本技术的滑块爆炸结构示意图。
[0026]图中：1、车厢；2、电机；3、链轮；4、链条；5、导轨；6、车门；7、辅助组件；701、滑块；702、固定块；703、阻尼缸；704、滚轮；705、支撑架；706、伸缩架。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0029]一种外滑移门驱动结构，如图1、2、3和4所示，包括车厢1，车厢1内设置有辅助组件7，车门6底部开设有四条与滑块701相适配的滑槽。
[0030]具体的，辅助组件7包括固定块702，固定块702底部连接有用于辅助支撑车门6的支撑架705，支撑架705顶部分别连接有用于减少震动的阻尼缸703和用于辅助支撑车门6的伸缩架706，阻尼缸703和伸缩架706上均连接有用于辅助支撑车门6的滑块701，滑块701上连接有用于减少磨损的滚轮704，支撑效果好，同时经久耐用。
[0031]参阅图1和2，在上述实施例中，车厢1内部连接有导轨5，车厢1内部一侧安装有电机2，电机2输出端连接有链轮3，车厢1内连接有三个链轮3，共有四个链轮3，四个链轮3之间连接有链条4，链条4和导轨5顶部连接有车门6，方便控制车门6启闭。
[0032]参阅图1、2、3和4，在上述实施例中，支撑架705通过转轴与固定块702转动连接，且滑块701通过滑槽与车厢1滑动连接，阻尼缸703通过转轴与滑块701转动连接，且伸缩架706通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外滑移门驱动结构，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)内设置有辅助组件(7)，所述辅助组件(7)包括固定块(702)，所述固定块(702)上连接有支撑架(705)，所述支撑架(705)上分别连接有阻尼缸(703)和伸缩架(706)，所述阻尼缸(703)和伸缩架(706)上均连接有滑块(701)，所述滑块(701)上连接有滚轮(704)。2.根据权利要求1所述的外滑移门驱动结构，其特征在于：所述车厢(1)内连接有导轨(5)，所述车厢(1)内安装有电机(2)，所述电机(2)输出端连接有链轮(3)，所述链轮(3)上连接有链条(4)，所述链条(4)和导轨(5)上连接有车门(6)。3.根据权利要求1所述的外滑移门驱动结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄奕，赵锐，黄大高，
申请(专利权)人：广西京达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：