车门盖板、车门内饰板以及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门盖板、车门内饰板以及车辆。该车门盖板包括旋钮，所述旋钮通过盖板本体上的通孔与所述盖板本体可旋转连接；所述旋钮的背部设置有拨杆，所述盖板本体通过所述旋钮带动所述拨杆在锁止位置和开启位置切换，在所述锁止位置，所述拨杆在所述盖板本体上的投影超出所述盖板本体，在所述开启位置，所述拨杆在所述盖板本体上的投影不超出所述盖板本体；所述旋钮的背部设置有用于容纳开启杆的连接部。使用时，转动旋钮使拨杆由锁止位置切换到与开启位置，车门盖板即可从内饰板上拆卸下来，无需任何工具，快速简单，简化了开启的步骤，减少了开启的时间，从而提升用户使用体验。从而提升用户使用体验。从而提升用户使用体验。

【技术实现步骤摘要】
车门盖板、车门内饰板以及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种车门盖板、车门以及车辆。

技术介绍

[0002]车辆在使用过程中可能会发生因进水等情况引发的故障，导致车辆后背门无法电动开启。此时若想打开车辆后背门，只能从车内行李箱手动打开背门锁。
[0003]由车内行李箱手动打开背门锁的必要步骤是打开背门内饰板上的车门盖板，目前，大部分车辆的车门盖板，都是简单的堵盖卡接结构，取下盖板时需要借用工具，开启操作繁琐，因此在手动打开背门锁时，车辆用户的开锁体验不佳。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车门盖板。
[0005]本公开提供了一种车门盖板，包括旋钮，所述旋钮通过盖板本体上的通孔与所述盖板本体可旋转连接；所述旋钮的背部设置有拨杆，所述盖板本体通过所述旋钮带动所述拨杆在锁止位置和开启位置切换，在所述锁止位置，所述拨杆在所述盖板本体上的投影超出所述盖板本体，在所述开启位置，所述拨杆在所述盖板本体上的投影不超出所述盖板本体；所述旋钮的背部设置有用于容纳开启杆的连接部。
[0006]可选的，所述盖板本体包括第一边缘和第二边缘，所述第一边缘设置有止挡部件，所述止挡部件用于与内饰板卡接；所述第二边缘对应所述锁止位置。
[0007]可选的，所述拨杆沿所述旋钮的旋转轴径向向背离所述旋钮的方向延伸，所述拨杆至少两个且在所述旋钮上间隔分布。
[0008]可选的，所述拨杆的背离所述旋钮的一面设置有向背离所述旋钮方向的凸起，所述凸起的高度沿所述拨杆延伸的方向递减。
[0009]可选的，所述盖板本体上设置有卡钩，所述卡钩和所述盖板本体形成容纳空间，所述开启杆可拆卸地卡接在所述容纳空间内。
[0010]进一步的，所述容纳空间的长度方向两侧设置有凸台，用于对所述开启杆的限位。
[0011]第二方面，本公开提供了一种车门内饰板，包括如上所述的车门盖板。
[0012]可选的，所述车门内饰板包括安装框，所述安装框对应所述锁止位置处设置有限位挡板；所述限位挡板垂直于所述拨杆的运动平面自所述安装框向所述拨杆延伸；所述拨杆在所述锁止位置时与所述限位挡板抵接
[0013]可选的，所述车门内饰板包括所述开启杆，所述开启杆的一端与所述连接部可拆卸连接；所述开启杆的另一端与车内锁体适配；所述连接部可带动所述开启杆旋转解锁车内锁体。
[0014]第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的车门盖板或如上所述的车门内饰板。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0016]本公开提供的车门盖板，使用时，转动旋转把手使拨杆由部分抵压于限位挡板的锁止位置切换到与内饰板无任何接触的开启位置，车门盖板即可从内饰板上拆卸下来，无需任何工具，快速简单，简化了开启的步骤，减少了开启的时间，从而提升用户使用体验。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开实施例所述的车门盖板爆炸图；
[0020]图2为本公开实施例所述的车门盖板背面结构示意图；
[0021]图3为本公开实施例所述的车门盖板与内饰板配合示意图；
[0022]图4为本公开实施例所述开启杆插入所述旋钮的示意图；
[0023]图5为本公开实施例所述的开启背门过程示意图；
[0024]图6为本公开实施例所述的车门盖板静态安装示意图。
[0025]其中，1、旋钮；2、盖板本体；3、开启杆；4、内饰板；5、背门锁体；6、背门锁钩；7、旋转标识；11、旋转把手；12、旋转平台；13、转轴；14、拨杆；21、卡钩；22、插脚；23、限位凸台；41、内饰板安装框；42、限位挡板；51、锁孔。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]如图1所示，本实施例提供的一种车门盖板包括旋钮1和盖板本体2，旋钮1通过盖板本体2上的通孔与盖板本体配合安装，两者之间可以相对旋转；旋钮1的背部设置有拨杆14，旋钮1转动时会带动拨杆14转动或者上下运动。当拨杆14对内饰板4部分抵压起到对车门盖板的限位作用，即处于锁止位置时，车门盖板固定在内饰板4上；当拨杆14与内饰板4不存在任何接触对车门盖板不再产生限位作用，即处于开启位置时，车门盖板即可脱离内饰板4。所述背面为车门盖板安装在内饰板上时面向车外的面；所述背部为旋钮穿过盖板本体上的通孔后偏向车外一侧的部分。所述车门可以是车辆的背门、侧门或机舱盖。拨杆14可以为薄板型、长方体、圆柱体等形状，能够部分抵压内饰板4上的相应安装结构实现车门盖板的限位即可。拨杆14优选为薄板型，可以增大抵压面积，保证限位的可靠性，减少拨杆14所受压强，防止拨杆14意外损坏，延长车门盖板的使用寿命，保证用户使用体验。在一些实施例中，拨杆14的端部优选为圆弧形或半圆球形，防止使用过程中拨杆刮伤内饰板或者用户的手，保证用户的良好使用体验。盖板本体2上通孔的位置可靠近盖板本体2的长边侧、短边侧或者在盖板本体2的中心。当通孔在盖板本体2的长边侧或短边侧，则止挡部件相应设置在该长边侧或短边侧的对侧，形成对内饰板安装框41两边的抵压，实现对侧限位；当通孔在盖板本体2的中心，如图2所示，则在此时拨杆14限位侧长边的对侧长边设置止挡部件。
[0028]在一些实施例中，旋钮1上还复合了开锁工具的功能，即能够便于取下车门盖板后车内锁体的开启，所述车内锁体对应车辆背门、侧门或机舱盖等车内在特殊情况需要手动开启的部件的锁体，为方便说明，下面以车辆背门为例。
[0029]如图4、图5所示，车门盖板从内饰板4上快速取下后，可将开启杆3从盖板本体2背面取下直接使用，也可将开启杆3的非解锁端安装在旋钮1背部的连接部上，旋钮1和开启杆3组合后形成如图4所示的结构，此结构使开启杆3的使用更加便利，提升了用户手动开启背门锁时的体验。
[0030]开启杆3的存放位置可以设置在内饰板4上，也可以设置在盖板本体2的长边侧或短边侧上不会与拨杆14产生干涉的位置，或者设置在旋钮1的内部，采用卡钩或弹力绳的方式固定开启杆3。开启杆3可以为长方体、圆柱体或半圆柱体等形状，与具体锁孔对应。
[0031]在一些实施例中，开启杆3由在盖板本体2背面的卡钩21固定，卡钩21的开口可以朝上也可以朝下，优选为朝下，可以防止开启杆3在固定的过程中与转轴13或通孔发生干涉。开启杆3也可以用与盖板本体2连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门盖板，其特征在于，包括：旋钮，所述旋钮通过盖板本体上的通孔与所述盖板本体可旋转连接；所述旋钮的背部设置有拨杆，所述盖板本体通过所述旋钮带动所述拨杆在锁止位置和开启位置切换，在所述锁止位置，所述拨杆在所述盖板本体上的投影超出所述盖板本体，在所述开启位置，所述拨杆在所述盖板本体上的投影不超出所述盖板本体；所述旋钮的背部设置有用于容纳开启杆的连接部。2.根据权利要求1所述的车门盖板，其特征在于，所述盖板本体包括第一边缘和第二边缘，所述第一边缘设置有止挡部件，所述止挡部件用于与内饰板卡接；所述第二边缘对应所述锁止位置。3.根据权利要求1所述的车门盖板，其特征在于，所述拨杆沿所述旋钮的旋转轴径向向背离所述旋钮的方向延伸，所述拨杆至少两个且在所述旋钮上间隔分布。4.根据权利要求1所述的车门盖板，其特征在于，所述拨杆的背离所述旋钮的一面设置有向背离所述旋钮方向的凸起，所述凸起的高度沿所述拨杆延伸的方向递减。5.根据权利要求1所述的车门盖板，其特征在于，所述盖板本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸣，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：