一种低平板半挂车大梁改进加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低平板半挂车大梁改进加固结构，包括车板、梁体和固定板，车板的表面固定安装有梁体，梁体的表面固定连接有四个支腿，梁体的两侧均焊接有两个固定板，固定板远离梁体的一侧固定连接有三个圆管，圆管的内壁螺纹连接有两个螺杆，两个螺杆彼此远离的一端均固定连接有加强筋，本实用新型专利技术一种低平板半挂车大梁改进加固结构，通过设置螺杆、加强筋、加强板，工作人员在对梁体加固时，通过螺杆的转动，驱动加强筋抵触到梁体的边缘处，进而使梁体在拉载货物时受到的压力能够被支撑，且通过将L形的加强板焊接在梁体的边梁上，加强了梁体的支撑能力，达到对梁体加固的效果。达到对梁体加固的效果。达到对梁体加固的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种低平板半挂车大梁改进加固结构


[0001]本技术涉及一种加固结构，特别涉及一种低平板半挂车大梁改进加固结构。

技术介绍

[0002]低平板半挂车是一种用来运输重型汽车及其他重载货物的车体，而半挂车大梁是半挂车的主要部件，大梁附近还有很多纵向的副梁，大梁和副梁构成了半挂车的整个货物托运平台。
[0003]为了防止半挂车大梁在承载货物时发生断裂，工作人员通常都会为大梁进行加固，但是工作人员在加固时还有一些问题：
[0004]1、工作人员在对大梁加固时，通常是在梁体上的受力位置处焊接钢板进行加固，对大梁的加固效果不够高，大梁的整体强度不够高。
[0005]2、工作人员在对大梁加固的过程中，不便于对大梁的角度以及距离进行调节，尤其在当大梁加工完成后，需要对大梁移动时，只能依靠吊具对大梁进行吊运。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种低平板半挂车大梁改进加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的加固结构对大梁的加固效果不够高以及工作人员不便于对大梁的角度以及距离进行调节的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低平板半挂车大梁改进加固结构，包括车板、梁体和固定板，所述车板的表面固定安装有梁体，所述梁体的表面固定连接有四个支腿，所述梁体的两侧均焊接有两个固定板，所述固定板远离梁体的一侧固定连接有三个圆管，所述圆管的内壁螺纹连接有两个螺杆，两个所述螺杆彼此远离的一端均固定连接有加强筋。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述梁体的两侧均焊接有有两个加强板，所述加强板的截面呈L形。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述车板的下表面固定连接有螺纹管，所述螺纹管的内壁螺纹连接有顶杆，所述顶杆远离螺纹管的一端转动连接有支撑板，所述支撑板位于梁体的下方。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑板的表面固定连接有限位杆，所述限位杆远离支撑板的一端滑动贯穿连接板，所述连接板的表面与车板固定连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述支腿的表面固定连接有固定框，所述固定框的内壁滑动连接有滑板，所述滑板的下表面安装有万向轮，所述滑板远离万向轮的一侧固定连接有拉杆，所述拉杆远离滑板的一端滑动贯穿固定框，所述固定框远离支腿的一侧螺纹连接有驱动杆。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述支腿的下表面胶接有软垫，所述软垫为海绵垫。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述拉杆的圆弧面套有弹簧，所述弹簧的两端分别于固定框和拉杆固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过设置螺杆、加强筋、加强板，工作人员在对梁体加固时，通过螺杆的转动，驱动加强筋抵触到梁体的边缘处，进而使梁体在拉载货物时受到的压力能够被支撑，且通过将L形的加强板焊接在梁体的边梁上，加强了梁体的支撑能力，达到对梁体加固的效果，在一定程度上提高了梁体的加固效果。
[0016]2、本技术通过设置万向轮、软垫、驱动杆，工作人员在对梁体加固的过程中若需要对梁体调节角度或者移动时，通过万向轮的移动以及驱动杆的挤压，能够对万向轮进行固定，通过软垫的支撑，可配合万向轮进行移动，方便工作人员对梁体的角度以及距离进行调节。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术图1的部分结构示意图；
[0019]图3为本技术图2的部分结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中支撑板的部分结构示意图；
[0021]图5为本技术图2中A处结构示意图。
[0022]图中：1、车板；2、梁体；3、支腿；401、固定板；402、圆管；403、螺杆；404、加强筋；405、加强板；406、螺纹管；407、顶杆；408、支撑板；409、连接板；410、限位杆；51、固定框；52、滑板；53、万向轮；54、驱动杆；55、拉杆；56、软垫；57、弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供了一种低平板半挂车大梁改进加固结构的技术方案：
[0025]实施例一：
[0026]根据图1、图2、图3和图4所示，一种低平板半挂车大梁改进加固结构，包括车板1、梁体2和固定板401，车板1的表面固定安装有梁体2，梁体2的表面固定连接有四个支腿3，梁体2的两侧均焊接有两个固定板401，固定板401远离梁体2的一侧固定连接有三个圆管402，圆管402的内壁螺纹连接有两个螺杆403，两个螺杆403彼此远离的一端均固定连接有加强筋404，梁体2的两侧均焊接有有两个加强板405，加强板405的截面呈L形，车板1的下表面固定连接有螺纹管406，螺纹管406的内壁螺纹连接有顶杆407，顶杆407远离螺纹管406的一端转动连接有支撑板408，支撑板408位于梁体2的下方，支撑板408的表面固定连接有限位杆410，限位杆410远离支撑板408的一端滑动贯穿连接板409，连接板409的表面与车板1固定连接。
[0027]具体使用时，本技术一种低平板半挂车大梁改进加固结构，为了使低平板半挂车在拉载货物时更加的安全需要对半挂车上的梁体2进行加固，工作人员在对梁体2加固时，可将固定板401以及加强板405焊接在梁体2上合适的位置处，由于加强板405的形状为L形，加强板405会对梁体2的边梁位置进行支撑，接着拧动螺杆403，螺杆403借助螺纹驱动加强筋404移动，直到一个圆管402内壁的两个加强筋404全部抵在梁体2的边框位置，达到对梁体2支撑的效果，接着拧动顶杆407，顶杆407借助螺纹驱动支撑板408向靠近梁体2的方向移动，此时支撑板408会带动限位杆410沿着连接板409的表面滑动，其中限位杆410起到支撑板408限位的作用，直到支撑板408接触到梁体2，达到对梁体2加固的效果。
[0028]实施例二：
[0029]在实施例一的基础之上，如图1、图2和图5所示，支腿3的表面固定连接有固定框51，固定框51的内壁滑动连接有滑板52，滑板52的下表面安装有万向轮53，滑板52远离万向轮53的一侧固定连接有拉杆55，拉杆55远离滑板52的一端滑动贯穿固定框51，固定框51远离支腿3的一侧螺纹连接有驱动杆54，支腿3的下表面胶接有软垫56，软垫56为海绵垫，拉杆55的圆弧面套有弹簧57，弹簧57的两端分别于固定框51和拉杆55固定连接。
[0030]具体使用时，本技术一种低平板半挂车大梁改进加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低平板半挂车大梁改进加固结构，包括车板(1)、梁体(2)和固定板(401)，其特征在于：所述车板(1)的表面固定安装有梁体(2)，所述梁体(2)的表面固定连接有四个支腿(3)，所述梁体(2)的两侧均焊接有两个固定板(401)，所述固定板(401)远离梁体(2)的一侧固定连接有三个圆管(402)，所述圆管(402)的内壁螺纹连接有两个螺杆(403)，两个所述螺杆(403)彼此远离的一端均固定连接有加强筋(404)。2.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车大梁改进加固结构，其特征在于：所述梁体(2)的两侧均焊接有有两个加强板(405)，所述加强板(405)的截面呈L形。3.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车大梁改进加固结构，其特征在于：所述车板(1)的下表面固定连接有螺纹管(406)，所述螺纹管(406)的内壁螺纹连接有顶杆(407)，所述顶杆(407)远离螺纹管(406)的一端转动连接有支撑板(408)，所述支撑板(408)位于梁体(2)的下方。4.根据权利要求3所述的一种低平板半挂车大梁改进加固结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广恩，
申请(专利权)人：山东郓城永兴挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：