本实用新型专利技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，包括纵梁、牵引座、悬架总成、车轮和升降油缸，牵引座固定于两纵梁的前端，牵引座上固定有与牵引车相连接的牵引销；悬架总成设置于两纵梁中后部的下方，车轮设置于悬架总成上；其特征在于：所示两纵梁的后端均固定有侧翻卸货时防止车架侧翻的后部液压支腿。本实用新型专利技术的侧翻运输车车架，通过将后部液压支腿的伸缩杆伸出并支撑在地面上，相当于在车架的后端增加了2个支撑点，可有效避免车厢旋转升起而重心提高过程中的车辆倾倒或侧翻，有效保证了卸货过程中的安全，避免了车辆由于卸货而引发安全事故。发安全事故。发安全事故。
【技术实现步骤摘要】
一种具有防侧倾功能的侧翻运输车车架
[0001]本技术涉及一种运输车车架，更具体的说，尤其涉及一种具有防侧倾功能的侧翻运输车车架。
技术介绍
[0002]侧翻和后翻自卸运输车是目前运输车的主要类型，由于侧翻和后翻自卸车可快速地将装载的散装物料（如砂子、石料或渣土等）卸下，卸货效率高，是目前散装物料的主要运输工具。后翻和侧翻自卸车在卸货的过程中，需要利用液压缸将车厢顶起，使后翻车辆的车厢以后端为转轴抬起，使侧翻车辆的车厢以一个为转轴抬起，这样会导致车厢的重心升高，如果车辆所在的地面不平，可能会引发车辆的侧翻，影响卸货安全，严重的还可能引发人身安全。
[0003]为了避免侧翻或后翻自卸车在卸货过程中出现车辆侧翻的情形，目前市面上出现了传输带式自卸车或推板式自卸车，传输带式或推板式自卸车虽然可以避免车辆卸货时侧翻情形的发生，但其结构复杂，造价高，而且由于传输带机构和推板机构的设置，会大大增加自卸车的重量，这与运输车的轻量化发展需求不符。
技术实现思路
[0004]本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种具有防侧倾功能的侧翻运输车车架。
[0005]本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，包括纵梁、牵引座、悬架总成、车轮和升降油缸，纵梁的数量为两个，两个纵梁平行设置，牵引座固定于两纵梁的前端，牵引座上固定有与牵引车相连接的牵引销；悬架总成设置于两纵梁中后部的下方，车轮设置于悬架总成上；升降油缸的数量为多个，多个升降油缸固定于纵梁上；其特征在于：所示两纵梁的后端均固定有侧翻卸货时防止车架侧翻的后部液压支腿。
[0006]本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，所述纵梁后端的侧面上固定有两间隔设置的U形支杆，两U形支杆上固定有转轴，所述后部液压支腿以其伸缩杆朝下形式固定于转轴上，后部液压支腿的伸缩杆的末端固定有脚座，后部液压支腿上设置有驱使伸缩杆伸缩的液压管路。
[0007]本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，所述两纵梁的外侧均设置有与其相平行的边梁，两纵梁经多个间隔设置的中央横称相连接，纵梁与边梁经多个间隔设置的侧边横称相连接。
[0008]本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，所述纵梁的前端固定有前部手摇支腿。
[0009]本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，所述纵梁的上方固定有车厢，车厢由车厢底板和多个门扇构成，车厢底板的一侧固定有多个铰接套筒，车厢底板经铰接套筒铰接于边梁上。
[0010]本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，所述升降油缸的数量为5个，前端的2个升降油缸的底部铰接于位于两纵梁之间的油缸底座上，后端的3个升降油缸的底部铰接于纵梁的一侧。
[0011]本技术的有益效果是：本技术的侧翻运输车车架，通过在车架纵梁的后端设置后部液压支腿，在升降油缸举升着车厢旋转升起卸货的过程中，通过将后部液压支腿的伸缩杆伸出并支撑在地面上，这样，就相当于在车架的后端增加了2个支撑点，可有效避免车厢旋转升起而重心提高过程中的车辆倾倒或侧翻，有效保证了卸货过程中的安全，避免了车辆由于卸货而引发安全事故。
附图说明
[0012]图1为本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架的主视图；
[0013]图2为本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架的俯视图；
[0014]图3为图1中后部液压支腿所在部位的放大图；
[0015]图4为本技术中车厢的结构示意图。
[0016]图中：1纵梁，2牵引座，3牵引销，4悬架总成，5车轮，6车桥，7升降油缸，8后部液压支腿，9前部手摇支腿，10边梁，11中央横称，12侧边横称，13通称，14油缸底座，15 U形支杆，16转轴，17伸缩杆，18脚座，19液压管路，20车厢底板，21门扇，22铰接套筒。
具体实施方式
[0017]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0018]如图1和图2所示，分别给出了本技术的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架的主视图和俯视图，所示的侧翻运输车车架由纵梁1、牵引座2、悬架总成4、车轮5、升降油缸7以及后部液压支腿8构成，所示纵梁1的数量为2个，两纵梁1平行设置，两纵梁1经间隔设置的中央横称11固定连接。纵梁1的外侧设置有与其平行设置的边梁10，边梁10与纵梁1经间隔设置的侧边横称12相连接，所示的两边梁10和两纵梁1还经贯穿两纵梁1的多个通称13相连接，这样，纵梁、边梁10、中央横称11、侧边横称12和通称13之间的相互固定连接，就形成了稳固的车架结构。
[0019]所示车架的前端固定有牵引座2，牵引座2上设置有牵引销3，车架经牵引销3与牵引车相连接，以实现牵引车对车架的牵引。所示车架后部的下方设置有悬架总成4，悬架总成4固定于车架上，悬架总成4的下端固定有车桥6，车轮5固定于车桥6的两端，以实现后翻车车架的行走。
[0020]所示升降油缸7的数量为多个，升降油缸7的下端铰接于车架上，升降油缸7的伸缩杆的末端铰接于车厢的下表面上，这样，通过升降油缸7的伸缩杆的伸长，即可驱使车厢翻转，来实现卸料作业。
[0021]所示两纵梁1的后端均固定有后部液压支腿8，后部液压支腿8用于防止侧翻卸货时车架的侧翻。在升降油缸7驱使车厢翻转卸货之前，首先驱使后部液压支腿8伸长，使后部液压支腿8触底，这样，就相当于在车架后端的两侧增加了两个支撑点，在卸货过程中，及时车厢的重心升高，亦可保证车厢的平稳性，可有效避免车架侧翻。
[0022]如图3所示，给出了图1中后部液压支腿所在部位的放大图，所示的后部液压支腿8
上设置有脚座18和液压管路19，所示纵梁1后端的侧面上固定有两间隔设置的U形支杆15，两U形支杆15上固定有转轴16，后部液压支腿8以其伸缩杆17朝下的形式设置，后部液压支腿8的上端固定于转轴16上，后部液压支腿8的伸缩杆17的末端与脚座18相铰接，液压管路19与供油管路相连接。这样，通过液压管路的供油，即可驱使后部液压支腿8的伸缩杆17伸长，使得脚座18抵触在地面上，以增加车架的支撑点。
[0023]如图4所示，给出了本技术中车厢的结构示意图，所示的车厢由车厢底板20和门扇21构成，多个门扇21固定于车厢底板20的侧边上，这样门扇21与车厢底板20之间就形成了容纳货物的空腔。所示车厢底板20的侧面上固定有多个铰接套筒22，铰接套筒22的铰接在边梁10，以实现车厢绕铰接套筒22位置处进行翻转卸料。
[0024]所示车架的前端还设置有前部手摇支腿9，当前移车与牵引座2相脱离后，通过前部手摇支腿9的支撑，即可保持车架处于水平状态，以便再次牵引时便于与牵引车的连接。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，包括纵梁（1）、牵引座（2）、悬架总成（4）、车轮（5）和升降油缸（7），纵梁的数量为两个，两个纵梁平行设置，牵引座固定于两纵梁的前端，牵引座上固定有与牵引车相连接的牵引销（3）；悬架总成设置于两纵梁中后部的下方，车轮设置于悬架总成上；升降油缸的数量为多个，多个升降油缸固定于纵梁上；其特征在于：所示两纵梁（1）的后端均固定有侧翻卸货时防止车架侧翻的后部液压支腿（8）。2.根据权利要求1所述的具有防侧倾功能的侧翻运输车车架，其特征在于：所述纵梁（1）后端的侧面上固定有两间隔设置的U形支杆（15），两U形支杆上固定有转轴（16），所述后部液压支腿（8）以其伸缩杆（17）朝下形式固定于转轴（16）上，后部液压支腿的伸缩杆的末端固定有脚座（18），后部液压支腿上设置有驱使伸缩杆（17）伸缩的液压管路（19）。3.根据权利要求1或2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：褚兴开，褚衍华，褚衍兵，
申请(专利权)人：山东杨喜达车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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