一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车技术领域，且公开了一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架，包括前车板以及前车板后端相适配的后车板，所述前车板和后车板的顶部两侧边缘处均安装有护栅栏，前车板和后车板的底部两端均安装有驱动前车板与后车板滑动的车轮，所述前车板靠近后车板的一端开设有三组贯穿前车板顶部表面的伸缩槽，本实用新型专利技术中，通过在前车板与后车板之间设置有三组在伸缩槽内部前后滑动的连接钢条以及在驱动槽内部驱动连接钢条位移调节的液压气缸，可对前车板与后车板之间的纵向长度进行收缩调节，同时三组连接钢条连接前车板与后车板之间，提高前车板与后车板之间牵引力强度，防止任意一组连接钢条断裂造成后车板从前车板后部脱落的情况发生。后部脱落的情况发生。后部脱落的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架


[0001]本技术涉及半挂车
，尤其涉及一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架。

技术介绍

[0002]低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。
[0003]但是现有的半挂车长度无法自由纵向调节，只有通过固定长度半挂后车进行车长增加，低平板车架均是定长度的，往往在实际使用过程中，其车架不是显得过剩就是不够用。
[0004]为此，我们提出一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架。

技术实现思路

[0005]本技术主要是解决上述车架长度无法自由纵向伸缩调节的技术问题，提供一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架，包括前车板以及前车板后端相适配的后车板，所述前车板和后车板的顶部两侧边缘处均安装有护栅栏，前车板和后车板的底部两端均安装有驱动前车板与后车板滑动的车轮，所述前车板靠近后车板的一端开设有三组贯穿前车板顶部表面的伸缩槽，每个伸缩槽的均设置有与后车板前端表面固定相连的连接钢条，前车板的顶部前侧开设有驱动槽，驱动槽的内部设置驱动对应伸缩槽内部连接钢条前后伸缩的液压气缸，所述前车板与后车板的两侧外壁面呈镜像开设有两个L形的限位槽，前后两个限位槽之间活动连接有框型的限位钢板，每个限位钢板的顶部均开设有一排第一连接槽，前车板的顶部两端对称开设有与两排与第一连接槽上孔洞大小相适配的第一锁定孔，前车板的顶部设置有螺纹连接在第一锁定孔上的第一固定栓，第一固定栓的下端向下延伸对应限位槽内部与上下相邻第一连接槽螺纹固定，前车板与后车板上限位槽的外侧开口处均活动连接有L形的限位盖板。
[0007]进一步的，所述液压气缸的输出轴活塞杆端贯穿驱动槽的内侧壁面延伸到对应伸缩槽内部，延伸到伸缩槽内部的活塞杆与对应连接钢条相邻一端固定连接。
[0008]进一步的，前后两端所述限位槽的内部侧壁面均纵向开设有一排第二连接槽，限位钢板的外侧表面的前后两端均横向螺纹连接有第二固定栓，第二固定栓与对应第二连接槽螺纹相连接。
[0009]进一步的，每个所述限位盖板均为具有弹性且耐高温的橡胶挡板。
[0010]进一步的，所述前车板与后车板上护栅栏的高度相同。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架。具备以下有益效果：
[0013](1)、该一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架，通过在前车板与后车板之间设置有三组在伸缩槽内部前后滑动的连接钢条以及在驱动槽内部驱动连接钢条位移调节的液压气缸，可对前车板与后车板之间的纵向长度进行收缩调节，同时三组连接钢条连接前车板与后车板之间，提高前车板与后车板之间牵引力强度，防止任意一组连接钢条断裂造成后车板从前车板后部脱落的情况发生，同时在前车板与后车板之间前后两个限位槽内部设置的限位钢板，断绝前车板与后车板之间发生脱落的情况发生，对前车板与后车板之间纵向伸缩调节起到安全防护效果。
[0014](2)、该一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架，通过在前车板的顶部螺纹连接有位于两个护栅栏之间的第一固定栓，通过第一固定栓加强对限位槽内部限位钢板的固定效果，防止限位钢板在前后两个限位槽的内部进行滑动，同时在前车板上两个限位槽内部开设有第二连接槽，当前车板与后车板之前纵向伸缩调节结束后，通过将限位钢板上的两个第二固定栓和对应限位槽内部中第二连接槽螺纹固定，限位钢板不仅垂直方向与前车板固定连接，同时限位钢板横向将前车板和后车板两侧进行固定，加强前车板和后车板之间的固定效果，对前车板和后车板纵向调节后进行加强固定效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
[0016]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0017]图1为本技术半挂车低平板车架侧示图；
[0018]图2为本技术半挂车低平板车架俯视图；
[0019]图3为本技术半挂车低平板车架半剖结构示意图。
[0020]图例说明：
[0021]1、前车板；2、后车板；3、护栅栏；4、车轮；5、限位槽；6、限位盖板；7、限位钢板；8、驱动槽；9、液压气缸；10、伸缩槽；11、连接钢条；12、第一锁定孔；13、第一固定栓；14、第一连接槽；15、第二固定栓；16、第二连接槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例：一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架，如图1
‑
图3所示，一种可纵向伸缩
的半挂车低平板车架，包括前车板1以及前车板1后端相适配的后车板2，前车板1和后车板2的顶部两侧边缘处均安装有护栅栏3，前车板1和后车板2的底部两端均安装有驱动前车板1与后车板2滑动的车轮4，前车板1与后车板2上护栅栏3的高度相同，前车板1靠近后车板2的一端开设有三组贯穿前车板1顶部表面的伸缩槽10，每个伸缩槽10的均设置有与后车板2前端表面固定相连的连接钢条11，前车板1的顶部前侧开设有驱动槽8，驱动槽8的内部设置驱动对应伸缩槽10内部连接钢条11前后伸缩的液压气缸9，前车板1与后车板2的两侧外壁面呈镜像开设有两个L形的限位槽5，前后两个限位槽5之间活动连接有框型的限位钢板7，每个限位钢板7的顶部均开设有一排第一连接槽14，前车板1的顶部两端对称开设有与两排与第一连接槽14上孔洞大小相适配的第一锁定孔12，前车板1的顶部设置有螺纹连接在第一锁定孔12上的第一固定栓13，第一固定栓13的下端向下延伸对应限位槽5内部与上下相邻第一连接槽14螺纹固定，前车板1与后车板2上限位槽5的外侧开口处均活动连接有L形的限位盖板6，每个限位盖板6均为具有弹性且耐高温的橡胶挡板，通过在每个限位槽5的开口处活动连接有限位盖板6，限位盖板6翻转到限位槽5的内部受到自身会恢复弹性与限位槽5的开口处内壁面紧密贴合，避免外部雨水飞溅到限位槽5的内部。
[0024]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可纵向伸缩的半挂车低平板车架，包括前车板(1)以及前车板(1)后端相适配的后车板(2)，所述前车板(1)和后车板(2)的顶部两侧边缘处均安装有护栅栏(3)，前车板(1)和后车板(2)的底部两端均安装有驱动前车板(1)与后车板(2)滑动的车轮(4)，其特征在于：所述前车板(1)靠近后车板(2)的一端开设有三组贯穿前车板(1)顶部表面的伸缩槽(10)，每个伸缩槽(10)的均设置有与后车板(2)前端表面固定相连的连接钢条(11)，前车板(1)的顶部前侧开设有驱动槽(8)，驱动槽(8)的内部设置驱动对应伸缩槽(10)内部连接钢条(11)前后伸缩的液压气缸(9)，所述前车板(1)与后车板(2)的两侧外壁面呈镜像开设有两个L形的限位槽(5)，前后两个限位槽(5)之间活动连接有框型的限位钢板(7)，每个限位钢板(7)的顶部均开设有一排第一连接槽(14)，前车板(1)的顶部两端对称开设有与两排与第一连接槽(14)上孔洞大小相适配的第一锁定孔(12)，前车板(1)的顶部设置有螺纹连接在第一锁定孔(12)上的第一固定栓(13)，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，
申请(专利权)人：山东鸿盛汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：