本申请提供一种车辆热管理集成装置、车辆热管理系统和电动汽车。车辆热管理集成装置包括冷却液循环模组、制冷剂循环模组、阀组和至少一个冷却液气液分离器。冷却液循环模组包括用于连接外部设备的多个第一通道。制冷剂循环模组包括用于连接外部设备的多个第二通道。阀组设置于第一通道之间，第一通道通过阀组可切换地与另一第一通道连通。至少一个冷却液气液分离器用于与车辆的膨胀水壶连接，设于冷却液循环模组内，冷却液气液分离器设置于阀组与第一通道之间。将至少一个冷却液气液分离器设置于冷却液循环模组内，可以使膨胀水壶通过冷却液气液分离器为冷却液循环模组补液，从而不必集成膨胀水壶，车辆热管理集成装置的位置更灵活。活。活。
【技术实现步骤摘要】
车辆热管理集成装置、车辆热管理系统和电动汽车
[0001]本申请涉及车辆热管理
，尤其涉及一种车辆热管理集成装置、车辆热管理系统和电动汽车。
技术介绍
[0002]电动汽车的热管理系统是为电动汽车的多个部件制冷或制热的重要系统。通常车辆热管理系统包括冷却水泵、热交换器、水温传感器、三通阀、冷媒气液分离器、电子膨胀阀、连接管路等多个部件。上述部件如果分散布置，会占用很大空间。
[0003]目前多数电动汽车采取集成装置并且集成了膨胀水壶。由于膨胀水壶需要位于整个热管理系统的最高点，因此车辆热管理系统的布置位置较高，布置困难且成本高。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种位置灵活的车辆热管理集成装置、车辆热管理系统和电动汽车。
[0005]本申请提供一种车辆热管理集成装置，包括：
[0006]冷却液循环模组，包括用于连接外部设备的多个第一通道；
[0007]制冷剂循环模组，与所述冷却液循环模组连接；所述制冷剂循环模组包括用于连接外部设备的多个第二通道；
[0008]阀组，设置于所述冷却液循环模组内；所述阀组设置于所述第一通道之间，所述第一通道通过所述阀组可切换地与另一所述第一通道连通；
[0009]用于与车辆的膨胀水壶连接的至少一个冷却液气液分离器，设于所述冷却液循环模组内，所述冷却液气液分离器设置于所述阀组与所述第一通道之间。
[0010]可选的，所述阀组包括阀芯，所述冷却液气液分离器包括进口、出口和用于与车辆的膨胀水壶连接的补液口；所述进口与所述阀芯连接，所述出口与所述第一通道连接。
[0011]可选的，所述至少一个冷却液气液分离器包括第一冷却液气液分离器、第二冷却液气液分离器和第三冷却液气液分离器；
[0012]所述第一冷却液气液分离器与用于连接车辆的电机的所述第一通道连接；所述第二冷却液气液分离器与用于连接车辆的电池的所述第一通道连接；所述第三冷却液气液分离器与用于连接车辆的换热器的所述第一通道连接。
[0013]可选的，所述冷却液循环模组包括第一壳体，所述第一壳体的内部设有所述多个第一通道，所述第一壳体的周壁设有与所述第一通道连通配合的多个第一接口。
[0014]可选的，所述制冷剂循环模组包括第二壳体，所述第二壳体设有所述多个第二通道，所述第二壳体的周壁设有与所述第二通道连通配合的多个第二接口。
[0015]可选的，所述多个第二接口包括用于与车辆的蒸发器连接的蒸发器进口和蒸发器出口。
[0016]可选的，所述第二通道呈凹槽状，所述第二通道自所述第二壳体的表面凹陷形成；和/或
[0017]所述车辆热管理集成装置还包括制冷剂气液分离器，设于所述制冷剂循环模组，并与所述第二通道连接。
[0018]可选的，所述阀组包括阀芯和多个阀通道，所述阀芯用于带动所述多个阀通道转动，以使所述阀通道可切换地与任意两个所述第一通道连通；和/或
[0019]所述阀组包括十二通阀。
[0020]本申请提供一种车辆热管理系统，包括如上述任一项所述的车辆热管理集成装置。
[0021]本申请还提供一种电动汽车，包括如上所述的车辆热管理系统。
[0022]在一些实施例中，将至少一个冷却液气液分离器设置于冷却液循环模组内，可以使膨胀水壶通过冷却液气液分离器为冷却液循环模组补液，从而不必集成膨胀水壶，车辆热管理集成装置的位置更灵活。
[0023]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0025]图1所示为本申请的车辆热管理系统的一个实施例的结构示意图。
[0026]图2所示为图1所示的阀组的一个实施例的内部结构图。
[0027]图3所示为本申请的车辆热管理系统的另一个实施例的结构示意图。
[0028]图4所示为本申请的车辆热管理集成装置的一个实施例的结构示意图。
[0029]图5所示为图4所示的冷却液循环模组的一个实施例的结构示意图。
[0030]图6所示为图4所示的制冷剂循环模组的一个实施例的结构示意图。
[0031]图7所示为本申请的车辆热管理集成装置的另一个实施例的结构示意图。
[0032]图8所示为图5所示的冷却液气液分离器的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0033]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0034]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的
元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0035]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0036]本申请实施例的车辆热管理集成装置包括冷却液循环模组、制冷剂循环模组、阀组和至少一个冷却液气液分离器。冷却液循环模组包括用于连接外部设备的多个第一通道。制冷剂循环模组与冷却液循环模组连接。制冷剂循环模组包括用于连接外部设备的多个第二通道。阀组设置于冷却液循环模组内。阀组设置于第一通道之间，第一通道通过阀组可切换地与另一第一通道连通。至少一个冷却液气液分离器用于与车辆的膨胀水壶连接，设于冷却液循环模组内，冷却液气液分离器设置于阀组与第一通道之间。将至少一个冷却液气液分离器设置于冷却液循环模组内，可以使膨胀水壶通过冷却液气液分离器为冷却液循环模组补液，从而不必集成膨胀水壶，车辆热管理集成装置的位置更灵活。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理集成装置，其特征在于，包括：冷却液循环模组，包括用于连接外部设备的多个第一通道；制冷剂循环模组，与所述冷却液循环模组连接；所述制冷剂循环模组包括用于连接外部设备的多个第二通道；阀组，设置于所述冷却液循环模组内；所述阀组设置于所述第一通道之间，所述第一通道通过所述阀组可切换地与另一所述第一通道连通；用于与车辆的膨胀水壶连接的至少一个冷却液气液分离器，设于所述冷却液循环模组内，所述冷却液气液分离器设置于所述阀组与所述第一通道之间。2.根据权利要求1所述的车辆热管理集成装置，其特征在于，所述阀组包括阀芯，所述冷却液气液分离器包括进口、出口和用于与车辆的膨胀水壶连接的补液口；所述进口与所述阀芯连接，所述出口与所述第一通道连接。3.根据权利要求1所述的车辆热管理集成装置，其特征在于，所述至少一个冷却液气液分离器包括第一冷却液气液分离器、第二冷却液气液分离器和第三冷却液气液分离器；所述第一冷却液气液分离器与用于连接车辆的电机的所述第一通道连接；所述第二冷却液气液分离器与用于连接车辆的电池的所述第一通道连接；所述第三冷却液气液分离器与用于连接车辆的换热器的所述第一通道连接。4.根据权利要求1所述的车辆热管理集成装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵占勇，肖丽敏，姚元博，张振兴，张拯，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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