一种适用于电动车热管理系统的混合冷却方法技术方案

本发明专利技术提供了一种适用于电动车热管理系统的混合冷却方法，包括：步骤S1，判断是否接收到外部输入的一启动指令：若是，则控制启动水冷换热装置，随后转向步骤S2；若否，则返回步骤S1；步骤S2，实时检测换热器内防冻液的一实时温度；步骤S3，判断实时温度是否大于一预设温度：若是，则控制关闭压缩空气传输装置并启动冷却水传输装置，以使冷却水传输装置输出冷却水至腔体内与防冻液换热进行第一步冷却，随后转向步骤S4；若否，则返回步骤S2；步骤S4，控制板式换热器对换热器输出的防冻液进行第二步冷却。有益效果是本发明专利技术采用冷却换热装置直接冷却和板式换热器间接冷却的混合冷却模式，能够显著降低功耗，增加安全性。增加安全性。增加安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于电动车热管理系统的混合冷却方法


[0001]本专利技术涉及电动车热管理系统的
，具体而言，涉及一种适用于电动车热管理系统的混合冷却方法。

技术介绍

[0002]在电动车热管理系统中，电池包加热器作为其中不可或缺的重要零部件，需要经历非常严苛的试验条件，因此需要具备良好的散热冷却性能，现有技术中应用于电动车热管理系统的冷却方法，通过循环水泵系统控制防冻液按照标准要求的流量进行流动，采用串联的方式依次流经被测样品“电池包加热器”、压缩机制冷系统的板式换热器、加热装置，通过制冷与加热相互补偿、错峰的方式控制防冻液的目标温度。
[0003]但是上述冷却方法只依赖于板式换热器进行防冻液换热，当被测样品“电池包加热器”进行测试时会产生极大的热量，单单依靠板式换热器会使得压缩机制冷系统产生巨大的电力消耗，这使得板式换热器会一直处于高负荷工作下，故障率大大提高，一旦板式换热器发生故障，那么整个电动车热管理系统的散热冷却性能便会大大降低，电动车热管理系统的功耗便会大大增加，因此通过单个板式换热器对防冻液进行冷却已无法满足被测产品“电池包加热器”的散热需求且会存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的问题是：提供一种满足被测产品散热需求且具备高安全性的适用于电动车热管理系统的混合冷却方法。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种适用于电动车热管理系统的混合冷却方法，所述电动车热管理系统内包含一压缩机模块和一被测产品，所述压缩机模块和所述被测产品之间设有一板式换热器和一水冷换热装置，所述水冷换热装置内包含一换热器，所述换热器内流有防冻液且所述防冻液于所述换热器处流向所述板式换热器，所述换热器的外部套设有一腔体，所述腔体的输入端分别与一冷却水传输装置的出水口和一压缩空气传输装置相连通，所述腔体的输出端与所述冷却水传输装置的进水口相连通，所述混合冷却方法包括：
[0006]步骤S1，判断是否接收到外部输入的一启动指令：
[0007]若是，则控制启动所述水冷换热装置，随后转向步骤S2；
[0008]若否，则返回所述步骤S1；
[0009]步骤S2，实时检测所述换热器内所述防冻液的一实时温度；
[0010]步骤S3，判断所述实时温度是否大于一预设温度：
[0011]若是，则控制关闭所述压缩空气传输装置并启动所述冷却水传输装置，以使所述冷却水传输装置输出冷却水至所述腔体内与所述防冻液换热进行第一步冷却，随后转向步骤S4；
[0012]若否，则返回所述步骤S2；
[0013]步骤S4，控制所述板式换热器对所述换热器输出的所述防冻液进行第二步冷却。
[0014]本方案中，在所述板式换热器和所述被测产品之间增设一个所述水冷换热装置，经由所述被测产品流出的所述防冻液在经过所述板式换热器之前直接与所述换热器外部的所述腔体内的所述冷却水进行换热，待所述换热器第一步冷却完成后再由所述板式换热器进行第二步冷却，其冷却效率和散热冷却性能是远远高于所述压缩机模块控制单个所述板式换热器对所述防冻液进行冷却时的效率和性能的，能够满足所述被测产品的散热需求。
[0015]进一步的，所述水冷换热装置由于采用冷却水循环散热的方式几乎没有电力消耗，能够在不占用电力消耗的同时大大增加散热冷却性能，采用所述水冷换热装置和所述板式换热器混合冷却后所述压缩机模块产生的电力消耗也会大大减小，减少负担。
[0016]进一步的，随着所述水冷换热装置的加入，所述板式换热器的工作负荷大大降低，故障率也随之大大降低，能够有效提高安全性。
[0017]优选的，执行所述步骤S1之后还包括：
[0018]判断是否接收到外部输入的一停止指令：
[0019]若是，则控制关闭所述水冷换热装置并控制启动所述板式换热器对所述换热器输出的所述防冻液进行散热；
[0020]若否，则退出。
[0021]优选的，所述腔体的输入端还连通有一泄气装置，则所述步骤S3中判断所述实时温度大于所述预设温度之后还包括：
[0022]控制启动所述泄气装置以排除所述腔体内的空气。
[0023]优选的，所述换热器外部的所述腔体内还设有一低液位报警器，所述低液位报警器于所述冷却水的实时液位小于预设液位时输出报警信号，则所述步骤S3中控制关闭所述压缩空气传输装置并启动所述冷却水传输装置，以使所述冷却水传输装置输出冷却水至所述腔体内与所述防冻液换热进行第一步冷却之后还包括：
[0024]判断是否接收到所述低液位报警器输出的所述报警信号：
[0025]若是，则控制关闭所述冷却水传输装置和所述压缩空气传输装置，随后返回所述步骤S2；
[0026]若否，则转向所述步骤S4。
[0027]优选的，所述步骤S1中判断未接收到外部输入的所述启动指令之后还包括：
[0028]控制启动所述压缩空气传输装置并关闭所述冷却水传输装置，以使所述压缩空气装置输出压缩空气至所述腔体内排出所述冷却水直至所述低液位报警器输出所述报警信号。
[0029]优选的，所述预设温度为40℃。
[0030]优选的，所述步骤S3中，控制关闭所述压缩空气传输装置并打开所述冷却水传输装置，以使所述冷却水传输装置输出冷却水至所述腔体内与所述防冻液换热进行第一步冷却之后还包括：
[0031]延时10s后转向所述步骤S4。
[0032]优选的，所述换热器为壳管式换热器，所述换热器的输入端连接一第一输液管，所述换热器的输出连接一第二输液管且所述第二输液管与所述板式换热器相连通，以使所述
板式换热器对所述换热器输出的所述防冻液进行第二步冷却。
[0033]优选的，所述冷却水传输装置的所述进水口和所述出水口均位于所述换热器的下部，则所述步骤S3中启动所述冷却水传输装置之后，当所述冷却液发生泄漏时，所述冷却液于所述进水口流经所述换热器内腔底部至所述出水口流出。。
附图说明
[0034]图1为本专利技术的步骤流程图；
[0035]图2为本专利技术的电动车热管理系统的结构示意图；
[0036]图3为本专利技术的水冷换热装置的剖视结构示意图；
[0037]图4为本专利技术的水冷换热装置的侧视结构示意图；
[0038]附图标记说明：1、压缩机模块；2、被测产品；3、板式换热器；4、水冷换热装置；5、换热器；6、腔体；7、出水口；8、压缩空气传输装置；9、进水口；10、泄气装置；11、低液位报警器。
[0039]具体所述方式
[0040]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体例做详细的说明。
[0041]本专利技术的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种适用于电动车热管理系统的混合冷却方法，如图1
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4所示，电动车热管理系统内包含一压缩机模块1和一被测产品2，压缩机模块1和被测产品2之间设有一板式换热器3和一水冷换热装置4，水冷换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于电动车热管理系统的混合冷却方法，其特征在于，所述电动车热管理系统内包含一压缩机模块(1)和一被测产品(2)，所述压缩机模块(1)和所述被测产品(2)之间设有一板式换热器(3)和一水冷换热装置(4)，所述水冷换热装置(4)内包含一换热器(5)，所述换热器(5)内流有防冻液且所述防冻液于所述换热器(5)处流向所述板式换热器(3)，所述换热器(5)的外部套设有一腔体(6)，所述腔体(6)的输入端分别与一冷却水传输装置的出水口(7)和一压缩空气传输装置(8)相连通，所述腔体(6)的输出端与所述冷却水传输装置的进水口(9)相连通，所述混合冷却方法包括：步骤S1，判断是否接收到外部输入的一启动指令：若是，则控制启动所述水冷换热装置(4)，随后转向步骤S2；若否，则返回所述步骤S1；步骤S2，实时检测所述换热器(5)内所述防冻液的一实时温度；步骤S3，判断所述实时温度是否大于一预设温度：若是，则控制关闭所述压缩空气传输装置(8)并启动所述冷却水传输装置，以使所述冷却水传输装置输出冷却水至所述腔体(6)内与所述防冻液换热进行第一步冷却，随后转向步骤S4；若否，则返回所述步骤S2；步骤S4，控制所述板式换热器(3)对所述换热器(5)输出的所述防冻液进行第二步冷却。2.根据权利要求1所述的混合冷却方法，其特征在于，执行所述步骤S1之后还包括：判断是否接收到外部输入的一停止指令：若是，则控制关闭所述水冷换热装置(4)并控制启动所述板式换热器(3)对所述换热器(5)输出的所述防冻液进行散热；若否，则退出。3.根据权利要求1所述的混合冷却方法，其特征在于，所述腔体(6)的输入端还连通有一泄气装置(10)，则所述步骤S3中判断所述实时温度大于所述预设温度之后还包括：控制启动所述泄气装置(10)以排除所述腔体(6)内的空气。4.根据权利要求1所述的混合冷却方法，其特征在于，所述换热器(5)外部的所述腔体(6)内还...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，
申请(专利权)人：博格华纳排放系统宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：