一种汽车悬置支架冲压模具制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车悬置支架冲压模具，其包括凹模及凸模，凸模位于凹模正上方，且可相对于凹模上下移动；凹模具有承压部及凹陷部，承压部沿凹模宽度方向间隔设置有两组，用于放置弯曲件，凹陷部位于两组承压部之间并与承压部相连接，用于对弯曲件表面成型出凹槽；凹模中部的凹陷部内活动设置有定位模芯，定位模芯可相对于凹模上下移动，定位模芯顶面间隔设置有至少两个定位销，用于和弯曲件中部的定位孔相连接，在定位模芯向上移动至与凹模中部的承压部表面齐平时，定位销与放置到承压部表面的弯曲件上的定位孔相连接。本实用新型专利技术的弯曲件中部由定位模芯进行定位，不会出现在凹模上发生水平位移，从而避免弯曲件冲压凹槽出现错位。出现错位。出现错位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬置支架冲压模具


[0001]本技术涉及冲压模具
，尤其涉及一种汽车悬置支架冲压模具。

技术介绍

[0002]汽车悬置支架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。如图1所示为汽车悬置支架100的结构图，整个汽车悬置支架是在弯曲板材表面沿其长度方向凹陷形成凹槽。为了保证汽车悬置支架加工后的尺寸精度，现阶段，汽车悬置支架通常是由条形金属板材进行冲压后形成弯曲件110，然后在对弯曲件表面进行折弯冲压成型出凹槽111。
[0003]在弯曲件表面进行凹槽折弯冲压成型时，通常是将冲压成型的弯曲件放置到凹模表面，再利用凸模与凹模配合将弯曲件表面冲压成型出凹槽。为了避免在冲压过程中弯曲件在凹模上位移，就需要弯曲件放置到凹模上后能够进行定位，现有技术中通常是在凸模底面安装弹簧柱塞，在凸模朝凹模移动时，弹簧柱塞首先抵持到弯曲件待成型凹槽对应的表面，使弯曲件在弹簧柱塞的作用下和凹模保持位置固定，然后凸模和凹模合模后，弹簧柱塞缩回，从而实现将弯曲件表面冲压成型出凹槽。虽然该方式一定程度上可以实现弯曲件在凹模上定位，但弹簧柱塞是和弯曲件待成型凹槽的上表面接触，弯曲件待成型凹槽的下表面对应的凹模为凹陷结构，并不能对弯曲件表面予以支撑，因此弹簧柱塞作用到弯曲件表面的压紧力是有限的，弯曲件在凹模上的定位并不稳定，容易出现凸模在触碰到弯曲件时，对弯曲件进行挤压时，弯曲件会在凹模上位移，从而导致弯曲件冲压凹槽出现错位。

技术实现思路
r/>[0004]有鉴于此，本技术提出了一种汽车悬置支架冲压模具，来解决现有技术中加工悬置支架的弯曲件在凹模上无法进行有效定位，容易发生弯曲件在凹模上位移，导致弯曲件冲压凹槽出现错位的问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种汽车悬置支架冲压模具，其包括相互配合的凹模及凸模，凸模位于凹模正上方，且可相对于凹模上下移动；
[0006]所述凹模具有承压部及凹陷部，承压部沿凹模宽度方向间隔设置有两组，用于放置弯曲件，凹陷部位于两组承压部之间并与承压部相连接，用于对弯曲件表面成型出凹槽；
[0007]所述凹模中部的凹陷部内活动设置有定位模芯，所述定位模芯可相对于凹模上下移动，所述定位模芯顶面间隔设置有至少两个定位销，用于和弯曲件中部的定位孔相连接，在定位模芯向上移动至与凹模中部的承压部表面齐平时，定位销与放置到承压部表面的弯曲件上的定位孔相连接。
[0008]在上述技术方案的基础上，优选的，所述凹模中部的凹陷部底面开设有用于供定位模芯插入的第一贯通孔，所述定位模芯的顶面为平面，且定位模芯的顶面面积不大于凹模中部的凹陷部底面面积。
[0009]在上述技术方案的基础上，优选的，所述定位销的长度大于弯曲件的壁厚，凸模与凹模相适配的一面设置有用于容纳定位销的避让孔。
[0010]在上述技术方案的基础上，优选的，所述凸模两端及中部朝向凹模的一面均设置至少一个安装孔，所述安装孔内固定设置有弹簧柱塞，所述弹簧柱塞的柱塞端用于和弯曲件的表面进行抵持。
[0011]在上述技术方案的基础上，优选的，还包括下模固定组件，所述下模固定组件包括下模框及下模板，所述下模框固定设置在下模板顶面，下模框为通框设置，凹模固定设置在下模框内，凹模的底面与下模板顶面相连接，下模板底面开设有供定位模芯穿过的第二贯通孔。
[0012]在上述技术方案的基础上，优选的，还包括顶出机构，所述顶出机构包括底板、支撑板及顶杆，所述底板水平位于下模板下方，底板与下模板之间通过间隔设置的支撑板固定连接，定位模芯的顶面与凹模中部的凹陷部底面齐平，定位模芯底面与底板朝向下模板的一面相接触，顶杆穿过底板并与定位模芯底面固定连接。
[0013]进一步，优选的，所述凹模底面开设有限位槽，且限位槽位于第一贯通孔边缘，所述定位模芯侧壁上开设有用于插入限位槽的限位块，所述限位块顶面到限位槽顶面的距离和凹模中部的凹陷部底面到承压部表面的距离相等。
[0014]在上述技术方案的基础上，优选的，还包括上模板，所述上模板水平固定设置在凸模远离凹模的一面，上模板与凸模之间设置有相互连接的定位键。
[0015]进一步，优选的，所述上模板和下模板之间四个边角处分别通过导柱导套组件上下连接。
[0016]优选的，所述下模板上设置有用于限制上模板移动行程的限位柱。
[0017]本技术相对于现有技术具有以下有益效果：
[0018](1)本技术公开的汽车悬置支架冲压模具，通过在凹模中部的凹陷部内活动设置定位模芯，并使定位模芯可相对于凹模上下移动，同时在定位模芯顶面设置用于和弯曲件中部的定位孔相连接的定位销，当弯曲件放置到凹模的承压件上后，定位模芯向上移动并与凹模中部的承压部表面齐平，定位模芯上的定位销穿过弯曲件上的定位孔，实现弯曲件的中部在定位模芯上进行水平定位，当凸模向凹模方向平移时，凸模首先抵持弯曲件，凸模和定位模芯同步向凹模内移动，当定位模芯与凹模中部的凹陷部底面齐平时，凸模和凹模合拢实现弯曲件冲压成型出凹槽，整个冲压过程中，弯曲件中部由定位模芯进行定位，在凸模和凹模配合冲压时，弯曲件仅发生塑性变形，不会在凹模上相对于定位模芯发生水平位移，从而避免弯曲件冲压凹槽出现错位，保证弯曲件冲压成型出悬置支架的尺寸精度；
[0019](2)通过定位模芯的顶面设置为平面，可以使定位模芯在向上移动并与凹模中部的承压部表面齐平时，定位模芯和承压部处于同一平面，可以有效的对弯曲件中部的水平段进行稳定的支撑，再配合定位销的作用，可以实现对弯曲件中部进行有效的水平定位；
[0020](3)通过使定位销的长度大于弯曲件的壁厚，同时在凸模与凹模相适配的一面设置有用于容纳定位销的避让孔，当凸模接触到弯曲件时，定位销插入到避让孔中，此时定位模芯和凸模将弯曲件进行夹紧定位，避免在冲压过程中，弯曲件在冲压模具上发生水平位移，从而避免弯曲件冲压凹槽偏差；
[0021](4)通过在凸模两端及中部朝向凹模的一面均设置弹簧柱塞，在凸模接触弯曲件
之前，通过弹簧柱塞可以首先与弯曲件进行抵持，在凸模下压弯曲件过程中，弹簧柱塞可以对弯曲件进行预压紧，避免弯曲件因自身弹性，在定位模芯上脱离；
[0022](5)通过凹模底面开设有限位槽，定位模芯侧壁上开设有用于插入限位槽的限位块，限位块顶面到限位槽顶面的距离和凹模中部的凹陷部底面到承压部表面的距离相等，可以使定位模芯在顶杆推动作用下，当限位块顶面与限位槽顶面抵持时，定位模芯顶面刚好和承压部表面齐平，避免定位模芯顶出过载，造成弯曲件在凹模上放置不稳定。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬置支架冲压模具，其包括相互配合的凹模(1)及凸模(2)，凸模(2)位于凹模(1)正上方，且可相对于凹模(1)上下移动；所述凹模(1)具有承压部(11)及凹陷部(12)，承压部(11)沿凹模(1)宽度方向间隔设置有两组，用于放置弯曲件(110)，凹陷部(12)位于两组承压部(11)之间并与承压部(11)相连接，用于对弯曲件(110)表面成型出凹槽(111)；其特征在于：所述凹模(1)中部的凹陷部(12)内活动设置有定位模芯(3)，所述定位模芯(3)可相对于凹模(1)上下移动，所述定位模芯(3)顶面间隔设置有至少两个定位销(31)，用于和弯曲件(110)中部的定位孔(112)相连接，在定位模芯(3)向上移动至与凹模(1)中部的承压部(11)表面齐平时，定位销(31)与放置到承压部(11)表面的弯曲件(110)上的定位孔(112)相连接。2.如权利要求1所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述凹模(1)中部的凹陷部(12)底面开设有用于供定位模芯(3)插入的第一贯通孔(121)，所述定位模芯(3)的顶面为平面，且定位模芯(3)的顶面面积不大于凹模(1)中部的凹陷部(12)底面面积。3.如权利要求1所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述定位销(31)的长度大于弯曲件(110)的壁厚，凸模(2)与凹模(1)相适配的一面设置有用于容纳定位销(31)的避让孔(21)。4.如权利要求1所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：所述凸模(2)两端及中部朝向凹模(1)的一面均设置至少一个安装孔(22)，所述安装孔(22)内固定设置有弹簧柱塞(4)，所述弹簧柱塞(4)的柱塞端用于和弯曲件(110)的表面进行抵持。5.如权利要求2所述的汽车悬置支架冲压模具，其特征在于：还包括下模固定组件(5)，所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷玉红，徐波，
申请(专利权)人：襄阳雷立模具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：