一种机车连杆杆身端面加工夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及加工夹具技术领域，提供一种机车连杆杆身端面加工夹具，包括：基体；所述基体的一端设置杆身尾部夹紧机构，另一端设置杆身头部支撑机构；所述杆身尾部夹紧机构，包括：第一调整挡块、限位块和第一压紧装置；所述第一调整挡块和限位块对向设置在基体的两侧；所述第一压紧装置设置在第一调整挡块朝向杆身头部支撑机构的一端旁；所述杆身头部支撑机构，包括：第二调整挡块和第二压紧装置；所述第二调整挡块和第二压紧装置依次设置在基体的一侧。本实用新型专利技术能够适用于多种型号的连杆，降低加工设备的调整时间，提高设备的时间稼动率、功能稼动率和良品率。功能稼动率和良品率。功能稼动率和良品率。

【技术实现步骤摘要】
一种机车连杆杆身端面加工夹具


[0001]本技术涉及加工夹具
，尤其涉及一种机车连杆杆身端面加工夹具。

技术介绍

[0002]机车连杆是是机车上的重要组件，连杆是机车发动机的重要组成部分。图1是机车连杆的结构示意图；如图1所示，机车连杆通过杆身A和杆盖B连接形成，使连杆两端分别形成安装孔，用于连接曲轴和活塞，以传递力和扭矩；为了增大连杆与曲轴的连接间隙，需要将杆身A的端面C加工成平面。
[0003]在机车连杆的加工过程中，需要通过夹具对连杆杆身进行定位，对杆身端面C进行加工。现有的杆身端面加工夹具设计制造复杂、功能单一，可靠性较差，一种夹具只能适应一个品种的工件。每次更换品种时都需要很长时间来更换夹具，严重影响了设备的总合效率，并增加夹具的制作成本。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决现有技术的杆身端面加工夹具只能适应一个品种的工件，每次更换品种时都需要很长时间来更换夹具，影响了工件的加工效率的技术问题，提出一种机车连杆杆身端面加工夹具，以适用于多种型号的连杆，降低加工设备的调整时间，提高设备的时间稼动率、功能稼动率和良品率。
[0005]本技术提供了一种机车连杆杆身端面加工夹具，包括：基体；
[0006]所述基体的一端设置杆身尾部夹紧机构，另一端设置杆身头部支撑机构；
[0007]所述杆身尾部夹紧机构，包括：第一调整挡块、限位块和第一压紧装置；所述第一调整挡块和限位块对向设置在基体的两侧；所述第一压紧装置设置在第一调整挡块朝向杆身头部支撑机构的一端旁；
>[0008]所述杆身头部支撑机构，包括：第二调整挡块和第二压紧装置；所述第二调整挡块和第二压紧装置依次设置在基体的一侧。
[0009]优选的，所述杆身尾部夹紧机构，还包括：设置在第一调整挡块和第一压紧装置旁的第一支撑块。
[0010]优选的，所述杆身头部支撑机构，还包括：设置在第二调整挡块和第二压紧装置旁的第二支撑块。
[0011]优选的，所述第一调整挡块和第二调整挡块呈台阶形；
[0012]所述第一调整挡块和第二调整挡块分别通过螺杆和螺母进行调整。
[0013]优选的，所述第一压紧装置和第二压紧装置，分别包括：压紧装置安装块、压紧装置支撑块和压紧装置压块；
[0014]所述压紧装置安装块固定在基体上，所述压紧装置安装块上设置压紧装置支撑块；
[0015]所述压紧装置支撑块内留有螺纹孔，所述压紧装置支撑块通过螺栓螺母安装压紧
装置压块。
[0016]优选的，所述基体上开设多个车床固定孔。
[0017]优选的，所述杆身尾部夹紧机构中和杆身头部支撑机构中与机车连杆接触的面镀铜。
[0018]本技术提供的一种机车连杆杆身端面加工夹具，能够使生产实现标准化、模块化，能够快速适应不同结构、不同大小的工件的装夹；实现了一种夹具可以适用于不同产品或同一产品的不同型号，实现一具多用，简单快速，减少设备与夹具、刀具、工件等整个系统的调整时间，节约了成本，而且避免重复劳动；缩短更换品种时的夹具更换时间。本技术的夹具结构简单、功能多、灵活性强、缩短加工辅助时间、可重复使用；本技术可以应用于多种型号杆身的端面加工，节省成本，提升夹持效果，提高效率。
附图说明
[0019]图1是机车连杆的结构示意图；
[0020]图2是本技术提供的机车连杆杆身端面加工夹具的结构示意图；
[0021]图3是本技术提供的机车连杆杆身端面加工夹具的夹持效果图。
[0022]附图标记：1、基体；2、第一压紧装置；3、第一调整挡块；4、第一支撑块；5、限位块；6、第二支撑块；7、第二调整挡块；8、第二压紧装置；9、车床固定孔。
具体实施方式
[0023]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部内容。
[0024]如图2
‑
3所示，本技术实施例提供的机车连杆杆身端面加工夹具，包括：基体1。由于工件较重，基体采用焊接结构件，无死角，排屑畅通，保证强度和稳定性。
[0025]所述基体1的一端设置杆身尾部夹紧机构，另一端设置杆身头部支撑机构。
[0026]所述杆身尾部夹紧机构，包括：第一调整挡块3、限位块5和第一压紧装置2；所述第一调整挡块3和限位块5对向设置在基体1的两侧；所述第一压紧装置2设置在第一调整挡块3朝向杆身头部支撑机构的一端旁。所述杆身尾部夹紧机构，还包括：设置在第一调整挡块3和第一压紧装置2旁的第一支撑块4。
[0027]第一调整挡块3、限位块5能够对杆身尾部进行定位夹紧，第一压紧装置2能够对杆身靠近尾部的腰部进行压紧；第一支撑块4能够对杆身尾部进行支撑。
[0028]所述杆身头部支撑机构，包括：第二调整挡块7和第二压紧装置8；所述第二调整挡块7和第二压紧装置8依次设置在基体1的一侧。所述杆身头部支撑机构，还包括：设置在第二调整挡块7和第二压紧装置8旁的第二支撑块6。第二调整挡块7和第二支撑块6共同对杆身头部进行定位、支撑，第二压紧装置8能够对杆身头部进行压紧。
[0029]在上述方案的基础上，所述第一调整挡块3和第二调整挡块7呈台阶形；所述第一调整挡块3和第二调整挡块7分别通过螺杆和螺母进行调整，能够调整螺杆的伸出长度，能够对杆身进行定位夹紧，能够适应不同型号和尺寸参数的杆身。
[0030]本实施例给出第一压紧装置2和第二压紧装置8一种机械压紧形式，但不限于此形式，也可采用液压压紧。具体的，所述第一压紧装置2和第二压紧装置8，分别包括：压紧装置安装块、压紧装置支撑块和压紧装置压块；所述压紧装置安装块固定在基体1上，所述压紧装置安装块上设置压紧装置支撑块；所述压紧装置支撑块内留有螺纹孔，所述压紧装置支撑块通过螺栓螺母安装压紧装置压块。
[0031]所述基体1上开设多个车床固定孔9。通过多个车床固定孔9能够将夹具稳定的安装在端面加工车床上。基体1的形状可以根据加工车床的形式进行调整。
[0032]另外，所述杆身尾部夹紧机构中和杆身头部支撑机构中与机车连杆接触的面镀铜，防止夹伤工位。
[0033]本实施例的机车连杆杆身端面加工夹具，在使用时，将杆身A放在夹具上，由第一支撑块4、第二支撑块6撑起杆身A；杆身A的头部搭在第二调整挡块7上；杆身A的尾部放置在第一调整挡块3和限位块5之间；锁紧第一调整挡块3和第二调整挡块7，之后，再压紧第一压紧装置2和第二压紧装置8，完成对杆身的定位夹紧。本实施例的夹具在实际使用中，会经历无数次的夹紧和松开，定位、夹紧、支撑等组件都是小巧而且可更换。本实施例用调整挡块、支撑块、压紧装置定位工件，敞开性好，易于装卡，而且能保证强度和稳定性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车连杆杆身端面加工夹具，其特征在于，包括：基体(1)；所述基体(1)的一端设置杆身尾部夹紧机构，另一端设置杆身头部支撑机构；所述杆身尾部夹紧机构，包括：第一调整挡块(3)、限位块(5)和第一压紧装置(2)；所述第一调整挡块(3)和限位块(5)对向设置在基体(1)的两侧；所述第一压紧装置(2)设置在第一调整挡块(3)朝向杆身头部支撑机构的一端旁；所述杆身头部支撑机构，包括：第二调整挡块(7)和第二压紧装置(8)；所述第二调整挡块(7)和第二压紧装置(8)依次设置在基体(1)的一侧。2.根据权利要求1所述的机车连杆杆身端面加工夹具，其特征在于，所述杆身尾部夹紧机构，还包括：设置在第一调整挡块(3)和第一压紧装置(2)旁的第一支撑块(4)。3.根据权利要求2所述的机车连杆杆身端面加工夹具，其特征在于，所述杆身头部支撑机构，还包括：设置在第二调整挡块(7)和第二压紧装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宛力，冉龙成，
申请(专利权)人：大连巾国机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：