本实用新型专利技术公开了一种车用电池冷却装置，该车用电池冷却装置包括客车，客车的顶部设置有冷却组件，客车的底盘上设置有膨胀水箱、电池组和水泵，膨胀水箱、水泵、电池组和冷却组件通过管路组件依次连接连通，以对电池进行冷却。本实用新型专利技术提供的车用电池冷却装置,通过在客车的顶部设置有冷却组件，客车的底盘上设置有膨胀水箱、电池组和水泵，将膨胀水箱和水泵设置在客车的底盘上，不仅便于添加防冻液，方便人工在地面就可以实现防冻液的添加，同时提高加注防冻液的排空效果，提高了加注效率，将水泵设置在底盘上，保证水泵进水口出的压力，提高水泵的使用寿命，结构简单，成本低廉。成本低廉。成本低廉。
【技术实现步骤摘要】
车用电池冷却装置
[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种车用电池冷却装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的不断发展,电动汽车的比重越来越高,电动汽车的动力是离不开在汽车底盘或车身上安装的动力电池。在电动汽车中,电动客车由于重量大,承载多,并且需要的续驶里程都有最小要求,往往配置更多的动力电池。
[0003]现有技术中的电动客车配置的动力电池，电池的冷却都是风冷结构。由于电池的能密度越来越高，发热量很大，而且整车电池的布置空间又很紧凑，依靠风冷已经满足不了电池的冷却要求，会影响客车的正常运行，并且减少电池的使用寿命。最近两年电动客车动力的电池冷却，向液体冷却方向快速发展。电动客车采用液体冷却后，提高了对电池的冷却能力，保证了客车的正常运行，也有利于提供电池的使用寿命。但是由于电动客车配置的电池少则有四块到五块电池，多的配置十多块电池，还有其他部件需要布置，底盘布置空间所限。通常将电池冷却组件布置在客车的顶盖上方,布置在顶盖上方客车顶部空气干净,不易造成灰尘阻塞散热器和冷凝器。但是存在着防冻液加注不方便、同时装置排空效果不好和水泵的使用寿命降低等问题。
[0004]因此，亟需设计一种车用电池冷却装置，解决以上提到的防冻液加注不方便，装置排空效果差，以及水泵寿命降低的问题。
技术实现思路
[0005]为解决
技术介绍
中提及的防冻液加注不方便，装置排空效果差，以及水泵寿命降低的技术问题，提供一种车用电池冷却装置，以解决上述的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术的车用电池冷却装置的具体技术方案如下：
[0007]一种车用电池冷却装置，包括客车，客车的顶部设置有冷却组件，客车的底盘上设置有膨胀水箱、电池组和水泵，膨胀水箱、水泵、电池组和冷却组件通过管路组件依次连接连通。
[0008]进一步，管路组件包括冷水管路，膨胀水箱、水泵和电池组依次通过冷水管路连接。
[0009]进一步，管路组件还包括回水管路，电池组和冷却组件之间通过回水管路连接。
[0010]进一步，膨胀水箱上设置有进水口和出水口，进水口的位置高于出水口的位置。
[0011]进一步，膨胀水箱上还是设置有水位传感器，水位传感器设置在进水口的上部，水位传感器用于感应膨胀水箱内部的水位。
[0012]进一步，水位传感器在膨胀水箱上的位置高于膨胀水箱的进水口20mm以上。
[0013]进一步，还包括保护罩，用于保护水位传感器。
[0014]进一步，膨胀水箱上还设置有最低水位线，最低水位线的位置高于进水口20mm以上。
[0015]进一步，还包括蝶阀组件，蝶阀组件设置在电池组和水泵之间，蝶阀组件用于控制进入到电池组的防冻液的量。
[0016]进一步，电池组包括第一电池组、第二电池组和第三电池组，第一电池组、第二电池组和第三电池组并联设置，第一电池组、第二电池组和第三电池组一端均与蝶阀组件连接，第一电池组、第二电池组和第三电池组另一端均与冷却组件连接。
[0017]本技术的车用电池冷却装置具有以下优点：
[0018]通过在客车的顶部设置有冷却组件，客车的底盘上设置有膨胀水箱、电池组和水泵，将膨胀水箱和水泵设置在客车的底盘上，不仅便于添加防冻液，方便人工在地面就可以实现防冻液的添加，同时提高加注防冻液的排空效果，提高了加注效率，将水泵设置在底盘上，保证水泵进水口出的压力，提高水泵的使用寿命，结构简单，成本低廉。
附图说明
[0019]图1为本技术客车的结构示意图；
[0020]图2为本技术车用电池冷却装置的结构示意图；
[0021]图3为本技术膨胀水箱的结构示意图。
[0022]图中标记说明：
[0023]1、客车；11、顶部；12、底盘；2、冷却组件；3、膨胀水箱；31、进水口；311、进水口上缘；32、出水口；33、水位传感器；34、保护罩；4、水泵；5、管路组件；51、冷水管路；52、回水管路；6、电池组；61、第一电池组；62、第二电池组；63、第三电池组；7、蝶阀组件；71、第一蝶阀；72、第二蝶阀；73、第三蝶阀。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0027]本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本专利技术的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
[0028]下面参照附图1至附图3描述本技术的车用电池冷却装置。
[0029]现有技术中的电动客车1配置的动力电池，电池的冷却都是风冷结构。由于电池的能密度越来越高，发热量很大，而且整车电池的布置空间又很紧凑，依靠风冷已经满足不了电池的冷却要求，会影响客车1的正常运行，并且减少电池的使用寿命。最近两年电动客车1动力的电池冷却，向液体冷却方向快速发展。电动客车1采用液体冷却后，提高了对电池的冷却能力，保证了客车1的正常运行，也有利于提高电池的使用寿命。但是由于电动客车1配置的电池少则有四块到五块电池，多的配置十多块电池，还有其他部件需要布置，底盘12布置空间所限。通常将电池冷却组件2布置在客车1的顶盖上方,客车1顶部11空气干净,不易造成灰尘阻塞散热器和冷凝器。这就存在防冻液加注不方便，同时存在系统排空效率差和水泵4的使用寿命低的问题。
[0030]现有技术中的一种情况是将电池冷却组件2布置在客本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用电池冷却装置，其特征在于，包括客车，客车的顶部设置有冷却组件，客车的底盘上设置有膨胀水箱、电池组和水泵，膨胀水箱、水泵、电池组和冷却组件通过管路组件依次连接连通。2.根据权利要求1所述的车用电池冷却装置，其特征在于，管路组件包括冷水管路，膨胀水箱、水泵和电池组依次通过冷水管路连接。3.根据权利要求1所述的车用电池冷却装置，其特征在于，管路组件还包括回水管路，电池组和冷却组件之间通过回水管路连接。4.根据权利要求1所述的车用电池冷却装置，其特征在于，膨胀水箱上设置有进水口和出水口，进水口的位置高于出水口的位置。5.根据权利要求4所述的车用电池冷却装置，其特征在于，膨胀水箱上还是设置有水位传感器，水位传感器设置在进水口的上部，水位传感器用于感应膨胀水箱内部的水位。6.根据权利要求5所述的车用电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭勇，唐烨，吕盛贤，邝世闻，黎朝辉，张云飞，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。