本发明专利技术公开一种混合动力车辆的冷却装置及其控制方法。该混合动力车辆的冷却装置包括：散热器；多个串联冷却部件，串联设置以依次接收从散热器排出的制冷剂；多个并联冷却部件，被设置为并联接收流过多个串联冷却部件的制冷剂；以及电动泵，安装在由多个串联冷却部件形成的串联制冷剂流动区间中。件形成的串联制冷剂流动区间中。件形成的串联制冷剂流动区间中。
【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的冷却装置及其控制方法
[0001]本公开涉及与搭载在混合动力车辆中的发动机相关部件和电力电子(PE)部件的冷却相关联的技术。
技术介绍
[0002]由于发动机和马达搭载在混合动力车辆中以驱动混合动力车辆，因此需要冷却装置来适当冷却发动机相关部件和与马达操作相关联的PE部件。
[0003]如上所述的冷却装置需要根据用于驱动混合动力车辆的条件适当执行每个部件所需的冷却功能。
[0004]本公开的该
技术介绍
部分中包括的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，并不得视为对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
[0005]本公开的各方面旨在提供一种被配置为通过集成的冷却回路冷却搭载在混合动力车辆中的发动机相关部件和PE部件的混合动力车辆的冷却装置及该混合动力车辆的冷却装置的控制方法。通过该混合动力车辆的冷却装置及该混合动力车辆的冷却装置的控制方法，可以适当调节供应到发动机的进气温度。因而，可以实现发动机输出的提高、燃料效率的提高和有害排气物质的减少。此外，可以提高发动机的启动性，并且PE部件的温度的优化可以提高混合动力车辆的稳定性和耐用性。
[0006]根据本公开的各方面，一种混合动力车辆的冷却装置包括：散热器；多个串联冷却部件，串联设置以依次接收从散热器排出的制冷剂；多个并联冷却部件，被设置为并联接收流过多个串联冷却部件的制冷剂；以及电动泵，安装在由多个串联冷却部件形成的串联制冷剂流动区间中。
[0007]在混合动力车辆的冷却装置中，多个串联冷却部件可以包括中间冷却器以及混合动力控制单元(HPCU)，散热器、中间冷却器和HPCU可以依次设置，并且在散热器和中间冷却器之间可以设置有被配置为使来自散热器的制冷剂旁通流动到HPCU的旁通阀。
[0008]在混合动力车辆的冷却装置中，多个串联冷却部件可以进一步包括车载充电器(OBC)，并且在HPCU后面可以依次设置有制冷剂的储液器、电动泵和OBC。
[0009]在混合动力车辆的冷却装置中，多个并联冷却部件可以包括牵引马达以及电动增压器。
[0010]在混合动力车辆的冷却装置中，多个并联冷却部件可以进一步包括：混合启动发电机(HSG)，串联连接到电动增压器并且并联连接到牵引马达。
[0011]混合动力车辆的冷却装置可以进一步包括：制冷剂温度检测器，被配置为测量从散热器排出的制冷剂温度；增压空气温度检测器，被配置为测量流入中间冷却器的增压空气温度；进气温度检测器，被配置为测量流过中间冷却器并流入燃烧室的空气温度；以及控制器，分别接收制冷剂温度检测器、增压空气温度检测器和进气温度检测器的信号并控制
旁通阀的开度。
[0012]根据本公开的各方面，提供一种混合动力车辆的冷却装置的控制方法，该方法包括：将中间冷却器的后端部的进气温度与预定的参考进气温度进行比较；将制冷剂温度与中间冷却器的前端部的增压空气温度进行比较；以及根据进气温度与参考进气温度的比较结果以及制冷剂温度与增压空气温度的比较结果，控制旁通阀，使得从散热器供应到中间冷却器的制冷剂旁通流动到或不旁通流动到混合动力控制单元(HPCU)。
[0013]在该方法中，当进气温度等于或低于参考进气温度并且制冷剂温度高于增压空气温度时，可以控制旁通阀使得制冷剂被供应到中间冷却器而不旁通流动，因此流过中间冷却器的空气可以被加热。
[0014]在该方法中，当进气温度等于或低于参考进气温度并且制冷剂温度等于或低于增压空气温度时，可以控制旁通阀使得制冷剂旁通流动，因此制冷剂可以不被供应到中间冷却器，从而防止流过中间冷却器的空气被过冷。
[0015]在该方法中，当进气温度高于参考进气温度并且制冷剂温度等于或低于增压空气温度时，可以控制旁通阀使得制冷剂被供应到中间冷却器而不旁通流动，从而冷却流过中间冷却器的空气。
[0016]在该方法中，当进气温度高于参考进气温度并且制冷剂温度高于增压空气温度时，可以控制旁通阀使得制冷剂旁通流动，因此制冷剂可以不被供应到中间冷却器，从而防止流过中间冷却器的空气被过热。
[0017]根据本公开的另一方面，提供一种混合动力车辆的冷却装置的控制方法，该方法包括：将制冷剂温度与预定的参考制冷剂温度进行比较；将制冷剂温度与中间冷却器的后端部的进气温度进行比较；以及通过根据制冷剂温度与参考制冷剂温度的比较结果以及制冷剂温度与进气温度的比较结果调节旁通阀的开度，对流过中间冷却器并供应到燃烧室的空气进行加热、冷却、过热防止或过冷防止。
[0018]在该方法中，当制冷剂温度等于或低于参考制冷剂温度并且制冷剂温度高于进气温度时，可以减小旁通阀的开度直到进气温度达到预定的加热极限温度，因此供应到中间冷却器的制冷剂的量可以增加，从而加热流过中间冷却器并被供应到燃烧室的空气。
[0019]在该方法中，当制冷剂温度等于或低于参考制冷剂温度并且制冷剂温度等于或低于进气温度时，可以增加旁通阀的开度直到进气温度达到预定的过冷防止温度，因此供应到中间冷却器的制冷剂的量可以减少，从而防止流过中间冷却器并被供应到燃烧室的空气被过冷。
[0020]在该方法中，当制冷剂温度高于参考制冷剂温度并且制冷剂温度等于或低于进气温度时，可以减小旁通阀的开度直到进气温度达到预定的冷却极限温度，因此供应到中间冷却器的制冷剂的量可以增加，从而冷却流过中间冷却器并被供应到燃烧室的空气。
[0021]在该方法中，当制冷剂温度高于参考制冷剂温度并且制冷剂温度高于进气温度时，可以增加旁通阀的开度直到进气温度达到预定的过热防止温度，因此供应到中间冷却器的制冷剂的量可以减少，从而防止流过中间冷却器并被供应到燃烧室的空气被过热。
[0022]根据本公开的示例性实施例，可以通过集成的冷却回路有效地冷却搭载在混合动力车辆中的发动机相关部件和PE部件。可以适当调节供应到发动机的进气温度。因而，可以实现发动机输出的提高、燃料效率的提高和有害排气物质的减少。此外，可以提高发动机的
启动性，并且PE部件的温度的优化可以提高混合动力车辆的稳定性和耐用性。
[0023]本公开的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将从一起用于解释本公开的某些原理的并入本文的附图和以下具体实施方式中显而易见或在附图和具体实施方式中更详细地阐述。
附图说明
[0024]图1是示例性地示出根据本公开的示例性实施例的混合动力车辆的冷却装置的配置的视图；
[0025]图2是作为根据本公开的示例性实施例的混合动力车辆的冷却装置的控制方法的在发动机启动时和发动机初始操作时执行控制的方法的流程图；
[0026]图3是作为根据本公开的示例性实施例的混合动力车辆的冷却装置的控制方法的在发动机操作时执行控制的方法的流程图；以及
[0027]图4、图5、图6和图7是示出对供应到燃烧室的空气进行加热、冷却、过热防止和过冷防止的示例的曲线图。
[0028]可以理解的是，附图不一定按比例绘制，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的冷却装置，包括：散热器；多个串联冷却部件，串联设置以依次接收从所述散热器排出的制冷剂；多个并联冷却部件，被设置为并联接收流过所述多个串联冷却部件的制冷剂；以及电动泵，安装在由所述多个串联冷却部件形成的串联制冷剂流动区间中。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的冷却装置，其中，所述多个串联冷却部件包括：中间冷却器；以及混合动力控制单元即HPCU，所述散热器、所述中间冷却器和所述HPCU依次设置，并且在所述散热器和所述中间冷却器之间设置有使来自所述散热器的制冷剂旁通流动到所述HPCU的旁通阀。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的冷却装置，其中，所述多个串联冷却部件进一步包括车载充电器即OBC，并且在所述HPCU后面依次设置有制冷剂的储液器、所述电动泵和所述OBC。4.根据权利要求2所述的混合动力车辆的冷却装置，其中，所述多个并联冷却部件包括：牵引马达；以及电动增压器。5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的冷却装置，其中，所述多个并联冷却部件进一步包括：混合启动发电机即HSG，串联连接到所述电动增压器并且并联连接到所述牵引马达。6.根据权利要求2所述的混合动力车辆的冷却装置，进一步包括：制冷剂温度检测器，测量从所述散热器排出的制冷剂温度；增压空气温度检测器，测量流入所述中间冷却器的增压空气温度；进气温度检测器，测量流过所述中间冷却器并流入燃烧室的空气温度；以及控制器，分别接收所述制冷剂温度检测器、所述增压空气温度检测器和所述进气温度检测器的信号并控制所述旁通阀的开度。7.根据权利要求6所述的混合动力车辆的冷却装置，其中，所述控制器被配置为：将所述中间冷却器的后端部的进气温度与预定的参考进气温度进行比较；将制冷剂温度与所述中间冷却器的前端部的增压空气温度进行比较；以及根据进气温度与所述参考进气温度的比较结果以及制冷剂温度与增压空气温度的比较结果，控制所述旁通阀，使得从所述散热器供应到所述中间冷却器的制冷剂旁通流动到或不旁通流动到所述混合动力控制单元即HPCU。8.根据权利要求7所述的混合动力车辆的冷却装置，其中，当进气温度等于或低于所述参考进气温度并且制冷剂温度高于增压空气温度时，所述控制器控制所述旁通阀使得制冷剂被供应到所述中间冷却器而不旁通流动，因此流过所述中间冷却器的空气被加热。
9.根据权利要求7所述的混合动力车辆的冷却装置，其中，当进气温度等于或低于所述参考进气温度并且制冷剂温度等于或低于增压空气温度时，所述控制器控制所述旁通阀使得制冷剂旁通流动，因此制冷剂不被供应到所述中间冷却器，从而防止流过所述中间冷却器的空气被过冷。10.根据权利要求7所述的混合动力车辆的冷却装置，其中，当进气温度高于所述参考进气温度并且制冷剂温度等于或低于增压空气温度时，所述控制器控制所述旁通阀使得制冷剂被供应到所述中间冷却器而不旁通流动，从而冷却流过所述中间冷却器的空气，并且当进气温度高于所述参考进气温度并且制冷剂温度高于增压空气温度时，所述控制器控制所述旁通阀使得制冷剂旁通流动，因此制冷剂不被供应到所述中间冷却器，从而防止流过所述中间冷却器的空气被过热。11.一种混合动力车辆的冷却装置的控制方法，所述方法包括：通过控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨一锡，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：
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