【技术实现步骤摘要】
后地板加强组件及车辆
[0001]本申请涉及交通工具
，尤其涉及一种后地板加强组件及车辆。
技术介绍
[0002]在相关的
中，后地板是车辆放置物品的位置，该位置由于钣金面比较大，结构较弱，当有激励传递至该位置时易引起振动及辐射噪声。传统车辆车内噪声激励源主要来自发动机和路面，对于混动汽车，路面激励成了最大来源，路面对轮胎激励力通过悬架传递至后地板，地板共振产生路噪问题，从而向车内辐射噪声，为了更好地控制车内噪声水平，需要控制后地板的强度，降低振动响应，避免其共振产生路噪问题。但是，现有后地板结构较弱，无法满足降低振动响应，减少路噪的需求。
技术实现思路
[0003]本申请实施例提供一种后地板加强组件及车辆，其能够让后地板主体的连接强度更高，使后地板主体具有更好的振动衰减能力，减小了路面通过轮胎传递到后地板主体的振动。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种后地板加强组件，安装在后地板主体上，所述后地板主体安装在间隔设置的两个纵梁上，所述后地板加强组件包括至少一个后地板横梁和连接结构，所...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后地板加强组件，安装在后地板主体上，所述后地板主体安装在间隔设置的两个纵梁上，其特征在于，所述后地板加强组件包括：至少一个后地板横梁，所述后地板横梁设置在两个所述纵梁之间；连接结构，所述连接结构的两端分别连接所述后地板横梁和所述纵梁；其中，在所述后地板横梁的长度方向上，所述连接结构的宽度随着靠近所述纵梁而增大，所述连接结构与所述纵梁的连接面积大于所述连接结构与所述后地板横梁的连接面积。2.如权利要求1所述的后地板加强组件，其特征在于，所述连接结构包括：连接主体，与所述后地板横梁的端部连接；第一连接部，设置在所述连接主体靠近所述后地板主体的一侧，并固定在所述后地板主体上，所述第一连接部设置有两个，且分别处于所述连接主体的相对两侧；第二连接部，设在所述连接主体靠近所述纵梁的一侧，并固定在所述纵梁上。3.如权利要求2所述的后地板加强组件，其特征在于，所述第一连接部的第一端与所述后地板横梁的端部固定连接，且在所述后地板横梁的长度方向上，所述第一连接部的第一端与所述后地板横梁的端部具有重叠部分；所述第一连接部的第二端与所述纵梁固定连接，且在所述后地板横梁的长度方向上，所述第一连接部的第二端与所述纵梁具有重叠部分。4.如权利要求3所述的后地板加强组件，其特征在于，所述纵梁上具有后副车架安装结构，所述第二连接部与所述后副车架安装结构固定连接。5.如权利要求1所述的后地板加强组件，其特征在于，所述后地板加强组件还包括：支架结构，第一端连接在所述后地板横梁上，第二端连接在所述后地板主体上；相对于所述后地板主体所在的平面，所述支架结构第一端的连接高度高于所述支架结构第二端的连接高度，以使所述支架结构、所述后地板横梁、...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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