安全气帘发生器组件及车辆制造技术

本公开涉及一种安全气帘发生器组件及车辆，安全气帘发生器组件包括：气体发生器；发生器支架，用于与所述车身钣金连接；第一连接组件，用于将所述发生器支架与所述车身钣金紧固连接；第二连接组件，用于将所述气体发生器安装在所述发生器支架上；以及弹性预紧件，设置在所述发生器支架与所述车身钣金之间以通过受压变形防止所述发生器支架松动。本公开的气体发生器通过第二连接组件安装在发生器支架上，避免气体发生器晃动，发生器支架通过第一连接组件紧固安装在车身钣金上，在发生器支架与车身钣金支架之间设置弹性预紧件以通过受压变形防止发生器支架松动，以避免发生器支架出现晃动、产生异响等问题。产生异响等问题。产生异响等问题。

【技术实现步骤摘要】
安全气帘发生器组件及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种安全气帘发生器组件及车辆。

技术介绍

[0002]安全气帘作为车辆被动安全系统的一部分，已广泛应用在大量车辆中，气体发生器的安装结构是其重要的组成部分，目前有些安装结构，由于设计之初未考虑加工误差，会导致间隙配合不理想，安装后会出现晃动、产生异响等问题。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种安全气帘发生器组件及车辆，该安全气帘发生器组件及车辆可以解决上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种安全气帘发生器组件，包括：气体发生器；发生器支架，用于与所述车身钣金连接；第一连接组件，用于将所述发生器支架与所述车身钣金紧固连接；第二连接组件，用于将所述气体发生器安装在所述发生器支架上；以及弹性预紧件，设置在所述发生器支架与所述车身钣金之间以通过受压变形防止所述发生器支架松动。
[0005]可选地，所述发生器支架通过所述第一连接组件与所述车身钣金可拆卸连接，所述弹性预紧件设置在所述发生器支架靠近所述车身钣金的一侧并抵顶在所述车身钣金上，以使所述发生器支架与所述车身钣金安装时所述弹性预紧件处于压缩状态。
[0006]可选地，所述弹性预紧件构造为由弹片形成的凸起。
[0007]可选地，所述第一连接组件包括限位件和紧固件，所述发生器支架通过所述限位件定位在所述车身钣金上并通过紧固件紧固。
[0008]可选地，所述限位件包括设置在所述发生器支架第一端的第一卡接片和设置在与所述第一端相对的第二端的第二卡接片，所述第一卡接片和所述第二卡接片均与所述发生器支架垂直设置且同向延伸，所述车身钣金上设有与所述第一卡接片对应的第一限位槽和与所述第二卡接片对应的第二限位槽，所述第一端通过第一卡接片与所述第一限位槽卡接，所述第二端通过紧固件与所述车身钣金连接以使所述发生器支架紧固在所述车身钣金上。
[0009]可选地，所述第一限位槽构造为L形槽，所述L形槽包括与所述发生器支架同向延伸的第一段和与所述第一段连通且垂直的第二段，所述第二段设置在所述第一段远离所述第二限位槽的一侧，所述第一卡接片的宽度与所述第一段的宽度对应，所述第一卡接片与所述第一限位槽连接的一端设有沿所述第一卡接片的宽度方向延伸且两端延伸出所述第一卡接片外的第一卡钩以使所述第一卡接片卡接在所述第一段内，所述第二段的长度大于所述第一卡钩的长度；所述第二限位槽构造为矩形槽，所述第二卡接片与所述矩形槽插接，所述第二卡接片与所述矩形槽连接的一端设有所述第二卡接片的宽度方向延伸且两端延伸出所述第二卡接片外的第二卡钩，所述矩形槽的长度大于所述第二卡钩的长度。
[0010]可选地，所述气体发生器与所述发生器支架同向延伸且其出气口设置在靠近所述第一端的一侧，所述第二端延伸出所述气体发生器之外且该端通过所述紧固件与所述车身钣金紧固，所述紧固件构造为紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端穿过所述发生器支架并与所述车身钣金螺纹连接。
[0011]可选地，所述发生器支架的第二端为Z形弹片以在所述弹性预紧件压缩后所述第二端与所述车身钣金接触。
[0012]可选地，所述气体发生器构造为圆柱形，所述发生器支架与所述气体发生器贴合的一侧为与所述气体发生器侧壁弧度对应的凹槽，所述凹槽的两侧设有沿所述气体发生器侧壁弧度延伸的托板，所述第二连接组件包括环形卡箍，所述气体发生器通过该环形卡箍绑定在所述发生器支架上。
[0013]本公开还提供一种车辆，包括：上述的安全气帘发生器组件；以及车身5钣金；所述安全气帘发生器组件安装在所述车身钣金上。
[0014]通过上述技术方案，气体发生器通过第二连接组件安装在发生器支架上，避免气体发生器晃动，发生器支架通过第一连接组件紧固安装在车身钣金上，在发生器支架与车身钣金支架之间设置弹性预紧件以通过受压变形防止发生器支架松动，以避免发生器支架出现晃动、产生异响等问题。
[0015]0本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与
[0017]下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在5附图中：
[0018]图1是本公开所述的气体发生器与安装装置的安装示意图；
[0019]图2是本公开所述的气体发生器的结构示意图；
[0020]图3是本公开所述的发生器支架的结构示意图；
[0021]图4是本公开所述的安装装置与车身钣金的安装示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1、气体发生器；101、出气口；2、发生器支架；21、第一端；22、第二端；23、托板；3、弹性预紧件；4、第一连接组件；41、限位件；411、第一卡接片；412、第二卡接片；413、第一卡钩；414、第二卡钩；42、紧5固件；421、螺栓孔；5、第二连接组件；6、车身钣金；7、第一限位槽；71、第一段；72、第二段；8、第二限位槽。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0025]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
[0026]如图1
‑
4所示，本公开提供一种安全气帘发生器组件，包括气体发生器1，该气体发生器1为安全气帘发生器，安全气帘为气囊的一种，设置在车身的侧面，它能在车辆发作周围面磕碰或翻滚时爆出，气体发生器1也可以为其他部位的气囊发生器；发生器支架2，用于与车身钣金6连接，即与汽车的壳体连接；第一连接组件4，用于将发生器支架2与车身钣金6紧固连接；第二连接组件5，用于将气体发生器1安装在发生器支架2上；以及弹性预紧件3，设置在发生器支架2与车身钣金6之间以通过受压变形防止发生器支架2松动。
[0027]通过上述技术方案，气体发生器1通过第二连接组件5安装在发生器支架2上，避免气体发生器1晃动，发生器支架2通过第一连接组件4紧固安装在车身钣金6上，在发生器支架2与车身钣金6支架之间设置弹性预紧件3以通过受压变形防止发生器支架2松动，弹性预紧件3提供弹力使发生器支架2紧贴第一连接组件4，即使第一连接组件4松动，发生器支架2与第一连接组件4之间也不会产生距离，从而避免发生器支架2晃动、产生异响等问题。
[0028]作为一种可选的实施方式，如图1
‑
4所示，发生器支架2通过第一连接组件4与车身钣金6可拆卸连接，可拆卸连接方便更换和维修，弹性预紧件3设置在发生器支架2靠近车身钣金6的一侧并抵顶在车身钣金6上，即弹性预紧件3设置在发生器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全气帘发生器组件，其特征在于，包括：气体发生器；发生器支架，用于与车身钣金连接；第一连接组件，用于将所述发生器支架与所述车身钣金紧固连接；第二连接组件，用于将所述气体发生器安装在所述发生器支架上；以及弹性预紧件，设置在所述发生器支架与所述车身钣金之间以通过受压变形防止所述发生器支架松动。2.根据权利要求1所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述发生器支架通过所述第一连接组件与所述车身钣金可拆卸连接，所述弹性预紧件设置在所述发生器支架靠近所述车身钣金的一侧并抵顶在所述车身钣金上，以使所述发生器支架与所述车身钣金安装时所述弹性预紧件处于压缩状态。3.根据权利要求1或2所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述弹性预紧件构造为由弹片形成的凸起。4.根据权利要求1或2所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述第一连接组件包括限位件和紧固件，所述发生器支架通过所述限位件定位在所述车身钣金上并通过紧固件紧固。5.根据权利要求4所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述限位件包括设置在所述发生器支架第一端的第一卡接片和设置在与所述第一端相对的第二端的第二卡接片，所述第一卡接片和所述第二卡接片均与所述发生器支架垂直设置且同向延伸，所述车身钣金上设有与所述第一卡接片对应的第一限位槽和与所述第二卡接片对应的第二限位槽，所述第一端通过第一卡接片与所述第一限位槽卡接，所述第二端通过紧固件与所述车身钣金连接以使所述发生器支架紧固在所述车身钣金上。6.根据权利要求5所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述第一限位槽构造为L形槽，所述L形槽包括与所述发生器支架同向延伸的第一段和与所述第一段连通且垂直的第二段，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩亮亮，陈佳龙，吕琳，方宇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：