一种用于汽车轮毂的可调整式轴承制造技术

本申请涉及一种用于汽车轮毂的可调整式轴承，包括：内法兰环、外法兰环、若干第一滚轴、若干第二滚轴、滚珠、第一凹陷环、第二凹陷环，第一凹陷环中设置第一固定环，第二凹陷环中设置第二固定环，第一固定环包括第一球面凹坑、第一弧面板、第二弧面板、若干第一伸缩器以及若干第二伸缩器，第一弧面板与第二弧面板分别设置于第一球面凹坑两侧，第一伸缩器作用于第一弧面板底端，第二伸缩器作用于第二弧面板底端，第二固定环包括第二球面凹坑、第三弧面板、第四弧面板、若干第三伸缩器以及若干第四伸缩器，第三弧面板与第四弧面板分别设置于第二球面凹坑的两侧，第三伸缩器作用于第三弧面板底端，第四伸缩器作用于第四弧面板底端。第四伸缩器作用于第四弧面板底端。第四伸缩器作用于第四弧面板底端。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮毂的可调整式轴承


[0001]本专利技术涉及汽车轴承领域，尤其涉及一种用于汽车轮毂的可调整式轴承。

技术介绍

[0002]轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
[0003]然而，现有的轮毂轴承在车辆转弯的过程中，往往压力不会作用到轴承滚轴或滚珠的下方，从而使得车辆下压力不够。

技术实现思路

[0004]为了克服
技术介绍
中指出的缺点，即为了解决现有的轮毂轴承在车辆转弯的过程中，往往压力不会作用到轴承滚轴或滚珠的下方，从而使得车辆下压力不够的问题，本专利技术提供了一种用于汽车轮毂的可调整式轴承，包括：内法兰环、外法兰环、若干第一滚轴、若干第二滚轴以及滚珠，所述内法兰环设置外缘设置为第一凹陷环，所述外法兰环内缘设置为第二凹陷环，所述第一凹陷环中设置第一固定环，所述第二凹陷环中设置第二固定环，所述第一固定环包括第一球面凹坑、第一弧面板、第二弧面板、若干第一伸缩器以及若干第二伸缩器，所述第一弧面板与所述第二弧面板分别设置于所述第一球面凹坑两侧，所述第一伸缩器作用于所述第一弧面板底端，所述第二伸缩器作用于所述第二弧面板底端，所述第二固定环包括第二球面凹坑、第三弧面板、第四弧面板、若干第三伸缩器以及若干第四伸缩器，所述第三弧面板与所述第四弧面板分别设置于所述第二球面凹坑的两侧，所述第三伸缩器作用于所述第三弧面板底端，所述第四伸缩器作用于所述第四弧面板底端，所述第一球面凹坑与第二球面凹坑一一对应且夹持所述滚珠，所述第一弧面板与所述第三弧面板一一对应且夹持所述第一滚轴，所述第三弧面板与所述第四弧面板一一对应且夹持所述第二滚轴。
[0005]作为本专利技术的一种优选方式，所述第一弧面板尾端以及所述第二弧面板尾端靠近所述第一球面凹坑，所述第三弧面板尾端以及所述第四弧面板尾端靠近所述第二球面凹坑。
[0006]作为本专利技术的一种优选方式，所述第一伸缩器的底部连接于所述第一凹陷环、顶部接触所述第一弧面板底部，所述第二伸缩器的底部连接于所述第一凹陷环、顶部接触所述第二弧面板底部，所述第三伸缩器的底部连接于所述第二凹陷环、顶部接触所述第三弧
面板底部，所述第四伸缩器的底部连接于所述第二凹陷环、顶部接触所述第四弧面板底部。
[0007]作为本专利技术的一种优选方式，所述第一伸缩器、第二伸缩器、第三伸缩器以及第四伸缩器的顶部设置为球面状。
[0008]作为本专利技术的一种优选方式，位于所述第一弧面板头端以及尾端的第一伸缩器顶部通过球铰连接于所述第一弧面板，所述第二弧面板头端以及尾端的第二伸缩器顶部通过球铰连接于所述第二弧面板，所述第三弧面板头端以及尾端的第三伸缩器顶部通过球铰连接于所述第三弧面板，所述第四弧面板顶部通过球铰连接于所述第四弧面板。
[0009]作为本专利技术的一种优选方式，轴承还包括第一控制芯片、第二控制芯片、第三控制芯片、第四控制芯片以及总控制芯片，所述总控制芯片连接于汽车控制芯片，所述第一控制芯片连接所述第一伸缩器以及所述总控制芯片，所述第二控制芯片连接所述第二伸缩器以及所述总控制芯片，所述第三控制芯片连接所述第三伸缩器以及所述总控制芯片，所述第四控制芯片连接所述第四伸缩器以及所述总控制芯片。
[0010]作为本专利技术的一种优选方式，所述第一滚轴以及所述第二滚轴靠近所述滚珠的端面分别设置为球形凹面，所述第一滚轴以及所述第二滚轴的球形凹面的曲率半径大于所述滚珠的半径。
[0011]作为本专利技术的一种优选方式，所述第一滚轴以及所述第二滚轴远离所述滚珠的端面分别设置为球形凸面。
[0012]通过调整滚轴的水平上的位置，使得滚轴能够对位于滚轴下方的弧面板产生下压力，从而使得轮毂受到下压力，进而使得轮胎受到下压力，从而使得车辆得到更大的下压力。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0014]图1示出的是本专利技术轮毂轴承示意图；图2示出的是本专利技术第一滚轴与其接触的部件的示意图；图3示出的是本专利技术系统框架图。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]参考图1
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3。本专利技术实施例提供一种用于汽车轮毂的可调整式轴承，包括：内法兰环1、外法兰环2、若干第一滚轴3、若干第二滚轴4以及滚珠5，所述内法兰环1设置外缘设置为第一凹陷环，所述外法兰环2内缘设置为第二凹陷环，所述第一凹陷环中设置第一固定环，所述第二凹陷环中设置第二固定环，所述第一固定环包括第一球面凹坑6、第一弧面板7、第二弧面板8、若干第一伸缩器9以及若干第二伸缩器10，所述第一弧面板7与所述第二弧
面板8分别设置于所述第一球面凹坑6两侧，所述第一伸缩器9作用于所述第一弧面板7底端，所述第二伸缩器10作用于所述第二弧面板8底端，所述第二固定环包括第二球面凹坑11、第三弧面板12、第四弧面板13、若干第三伸缩器14以及若干第四伸缩器15，所述第三弧面板12与所述第四弧面板13分别设置于所述第二球面凹坑11的两侧，所述第三伸缩器14作用于所述第三弧面板12底端，所述第四伸缩器15作用于所述第四弧面板13底端，所述第一球面凹坑6与第二球面凹坑11一一对应且夹持所述滚珠5，所述第一弧面板7与所述第三弧面板12一一对应且夹持所述第一滚轴3，所述第三弧面板12与所述第四弧面板13一一对应且夹持所述第二滚轴4。
[0017]在一些实施例中，所述第一弧面板7尾端以及所述第二弧面板8尾端靠近所述第一球面凹坑6，所述第三弧面板12尾端以及所述第四弧面板13尾端靠近所述第二球面凹坑11。
[0018]在一些实施例中，所述第一滚轴3以及所述第二滚轴4靠近所述滚珠5的端面分别设置为球形凹面，所述第一滚轴3以及所述第二滚轴4的球形凹面的曲率半径大于所述滚珠5的半径。
[0019]在一些实施例中，所述第一滚轴3以及所述第二滚轴4远离所述滚珠5的端面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮毂的可调整式轴承，其特征在于，包括：内法兰环、外法兰环、若干第一滚轴、若干第二滚轴以及滚珠；其中，所述内法兰环外缘设置为第一凹陷环，所述外法兰环内缘设置为第二凹陷环，所述第一凹陷环中设置第一固定环，所述第二凹陷环中设置第二固定环，所述第一固定环包括第一球面凹坑、第一弧面板、第二弧面板、若干第一伸缩器以及若干第二伸缩器，所述第一弧面板与所述第二弧面板分别设置于所述第一球面凹坑两侧，所述第一伸缩器作用于所述第一弧面板底端，所述第二伸缩器作用于所述第二弧面板底端，所述第二固定环包括第二球面凹坑、第三弧面板、第四弧面板、若干第三伸缩器以及若干第四伸缩器，所述第三弧面板与所述第四弧面板分别设置于所述第二球面凹坑的两侧，所述第三伸缩器作用于所述第三弧面板底端，所述第四伸缩器作用于所述第四弧面板底端，所述第一球面凹坑与第二球面凹坑一一对应且夹持所述滚珠，所述第一弧面板与所述第三弧面板一一对应且夹持所述第一滚轴，所述第三弧面板与所述第四弧面板一一对应且夹持所述第二滚轴。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的可调整式轴承，其特征在于，所述第一弧面板尾端以及所述第二弧面板尾端靠近所述第一球面凹坑，所述第三弧面板尾端以及所述第四弧面板尾端靠近所述第二球面凹坑。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车轮毂的可调整式轴承，其特征在于，所述第一伸缩器的底部连接于所述第一凹陷环、顶部接触所述第一弧面板底部，所述第二伸缩器的底部连接于所述第一凹陷环、顶部接触所述第二弧面板底部，所述第三伸缩器的底部连接于所述第二凹陷环...

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，
申请(专利权)人：太仓市凯福士机械有限公司，
类型：发明
国别省市：