一种扭转式液力变矩器、传动系统以及车辆技术方案

本申请提供了一种扭转式液力变矩器、传动系统以及车辆，包括外壳、泵轮、导轮、涡轮、从动盘、导向盘、第一内圈弹簧、第一外圈弹簧、衔接环及轮毂，泵轮壳体连接外壳，导轮设置于泵轮与涡轮中间，涡轮外壳连接从动盘，从动盘连接衔接环，衔接环套于轮毂外侧，从动盘设置若干限位片，限位片以从动盘的中心点为参照点并以环形阵列的方式排布，限位片呈现为弧形，限位片在轴向与径向分别具有一定的厚度，导向盘面向从动盘的一面设置有若干弧形槽，弧形槽的深度与限位片在轴向的厚度一致，弧形槽以从动盘的中心点为参照点并以环形阵列的方式排布，弧形槽与限位片对应，限位片放置于弧形槽内，弧形槽内放置有一个第一内圈弹簧以及一个第二内圈弹簧。内圈弹簧。内圈弹簧。

【技术实现步骤摘要】
一种扭转式液力变矩器、传动系统以及车辆


[0001]本专利技术涉及液力变矩器领域，尤其涉及一种扭转式液力变矩器、传动系统以及车辆。

技术介绍

[0002]液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。现有的广泛使用的液力变矩器，具有无级连续变速和改变转矩的能力，对外负载具有良好的自动调节和适应性，它使汽车起步平稳，加速迅速均匀，其减震作用降低了传动系统的动载和扭震，延长了传动系统的使用寿命，提高了舒适性、通过性、安全性以及行驶的平均速度。在液力变矩器中往往会添加减震器，减振器包括连接至锁止离合器的驱动盘和固定连接至轮毂的从动盘，以及周向作用的弹性构件。周向作用的弹性构件介于驱动盘和从动盘之间。
[0003]在生产实践中已经发现，由于路况复杂，在行驶过程中会产生偏心问题，也就是说，涡轮壳体、从动盘与轮毂之间，特别是从动盘与轮毂之间常常产生径向偏移的趋势，这导致液力变矩器在旋转时中出现较大的震动，不利于液力变矩器的正常运转。

技术实现思路

[0004]为了克服车辆行驶过程中由于偏心问题导致的液力变矩器在旋转时中出现较大的震动问题，保障液力变矩器的正常运转，本专利技术其中一方面提供了一种扭转式液力变矩器，包括：外壳、泵轮、导轮、涡轮、从动盘、导向盘、若干第一内圈弹簧、若干第一外圈弹簧、衔接环以及轮毂，所述泵轮包括泵轮叶片以及泵轮壳体，所述涡轮包括涡轮壳体以及涡轮叶片，所述泵轮毂壳体连接所述外壳，所述导轮设置于所述泵轮与所述涡轮中间，所述涡轮外壳连接所述从动盘，所述从动盘连接所述衔接环，所述衔接环套于所述轮毂外侧，所述从动盘设置若干限位片，所述限位片以所述从动盘的中心点为参照点并以环形阵列的方式排布，所述限位片呈现为弧形，所述限位片在轴向与径向分别具有一定的厚度，所述导向盘面向所述从动盘的一面设置有若干弧形槽，所述弧形槽的深度与所述限位片在轴向的厚度一致，所述弧形槽以所述从动盘的中心点为参照点并以环形阵列的方式排布，所述弧形槽与所述限位片一一对应，所述限位片放置于所述弧形槽内，所述弧形槽内分别放置有一个所述第一内圈弹簧以及一个所述第二内圈弹簧，相对于所述限位片，所述第一内圈弹簧位于所述限位片里侧、所述第一外圈弹簧位于所述限位片外侧。
[0005]优选地，所述从动盘与所述导向盘之间设置有第二垫片，所述垫在朝向所述外壳底面的一侧设置有延伸部分，所述第二垫片用于将所述从动盘与所述导向盘隔开。
[0006]优选地，所述涡轮壳体外沿设置凹陷环，所述外壳包括环形槽、若干卸力弹簧以及卸力环，所述环形槽以及所述卸力环与所述涡轮壳体同轴，所述协力弹簧设置于所述环形
槽中，所述卸力环外檐连接所述卸力弹簧，所述环形槽夹持所述卸力环，所述卸力环内沿设置为弧面，所述卸力环接触所述涡轮壳体。
[0007]优选地，所述外壳的底面设置有第二垫片，所述第二垫片与所述导向盘同轴，所述第二垫片与所述导向盘接触。
[0008]优选地，所述限位片的周向长度小于所述弧形槽的周向长度，所述限位片位于同一个圆上，所述弧形槽位于同一个圆上。
[0009]优选地，所述液力变矩器还包括固定盘、第二内圈弹簧以及第二外圈弹簧，所述固定盘连接所述外壳，所述固定盘包括底盘、外盘以及内盘，所述外盘与所述内盘设置于所述底盘正面，所述外盘以及所述内盘的轴向厚度一致，所述底盘的底面连接于所述外壳。
[0010]优选地，所述导向盘面向所述外壳底面的一面设置有限位环，所述限位环与所述导向盘同轴，所述底盘、外盘、内盘以及限位环同轴，所述外盘的内径大于所述内盘的外径以及所述限位环的外径，所述限位环的内径大于所述内盘的外径，所述第二内圈弹簧设置于所述限位环与所述内环构成的空间中，所述第二外圈弹簧设置于所述限位环与所述外环构成的空间中。
[0011]优选地，所述外壳的底面设置有第三垫片，所述第三垫片与所述固定盘同轴，所述第三垫片与所述固定盘接触。
[0012]本专利技术其中一方面还提供了一种传动系统，所述传动系统包括将前述的扭转式液力变矩器安装于所述传动系统的结构。
[0013]本专利技术其中一方面还提供了一种车辆，所述车辆包括将前述的传动系统安装于所述车辆的结构。
[0014]基于本专利技术上述内容的实施，当限位片以及弧形槽在同一个角度，限位片在向下位置时对于第一外圈弹簧产生一定的压力时，限位片对于第一外圈弹簧的压力的会传递至弧形槽上，从而对于弧形槽而言，压力作用到弧形槽上具有垂直于弧形槽的分力以及与弧形槽相切的分力，相切的分力即代表了限位片会不断的沿着相切的方向移动，从而在一定程度上弱化了颠簸产生的影响。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术其中一实施例提供的扭转式液力变矩器的实施例一结构示意图；图2为本专利技术其中一实施例提供的扭转式液力变矩器的导向盘示意图；图3为本专利技术其中一实施例提供的扭转式液力变矩器的实施例二结构示意图；图4本专利技术其中一实施例提供的扭转式液力变矩器的的固定盘示意图。
实施方式
[0017]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]本专利技术其中一方面提供了一种扭转式液力变矩器，参考图1
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4，在一些实施例中，该扭转式液力变矩器，由外壳1、泵轮2、导轮3、涡轮4、从动盘5、导向盘6、若干第一内圈弹簧7、若干第一外圈弹簧8、衔接环9以及轮毂等部件构成。
[0019]其中，泵轮2包括泵轮2叶片以及泵轮2壳体，所述涡轮4包括涡轮4壳体以及涡轮4叶片，所述泵轮2毂壳体连接所述外壳1，所述导轮3设置于所述泵轮2与所述涡轮4中间，所述涡轮4外壳1连接所述从动盘5，所述从动盘5连接所述衔接环9，所述衔接环9套于所述轮毂外侧，所述从动盘5设置若干限位片10，所述限位片10以所述从动盘5的中心点为参照点并以环形阵列的方式排布，所述限位片10呈现为弧形，所述限位片10在轴向与径向分别具有一定的厚度，所述导向盘6面向所述从动盘5的一面设置有若干弧形槽11，所述弧形槽11的深度与所述限位片10在轴向的厚度一致，所述弧形槽11以所述从动盘5的中心点为参照点并以环形阵列的方式排布，所述弧形槽11与所述限位片10一一对应，所述限位片10放置于所述弧形槽11内，所述弧形槽11内分别放置有一个所述第一内圈弹簧7以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭转式液力变矩器，其特征在于，包括：外壳、泵轮、导轮、涡轮、从动盘、导向盘、若干第一内圈弹簧、若干第一外圈弹簧、衔接环以及轮毂；其中，所述泵轮包括泵轮叶片以及泵轮壳体，所述涡轮包括涡轮壳体以及涡轮叶片，所述泵轮壳体连接所述外壳，所述导轮设置于所述泵轮与所述涡轮中间，所述涡轮外壳连接所述从动盘，所述从动盘连接所述衔接环，所述衔接环套于所述轮毂外侧，所述从动盘设置若干限位片，所述限位片以所述从动盘的中心点为参照点并以环形阵列的方式排布，所述限位片呈现为弧形，所述限位片在轴向与径向分别具有一定的厚度，所述导向盘面向所述从动盘的一面设置有若干弧形槽，所述弧形槽的深度与所述限位片在轴向的厚度一致，所述弧形槽以所述从动盘的中心点为参照点并以环形阵列的方式排布，所述弧形槽与所述限位片一一对应，所述限位片放置于所述弧形槽内，所述弧形槽内分别放置有一个所述第一内圈弹簧以及一个所述第一外圈弹簧，相对于所述限位片，所述第一内圈弹簧位于所述限位片里侧、所述第一外圈弹簧位于所述限位片外侧。2.根据权利要求1所述的扭转式液力变矩器，其特征在于，所述从动盘与所述导向盘之间设置有第二垫片，所述垫在朝向所述外壳底面的一侧设置有延伸部分，所述第二垫片用于将所述从动盘与所述导向盘隔开。3.根据权利要求1所述的扭转式液力变矩器，其特征在于，所述涡轮壳体外沿设置凹陷环，所述外壳包括环形槽、若干卸力弹簧以及卸力环，所述环形槽以及所述卸力环与所述涡轮壳体同轴，所述协力弹簧设置于所述环形槽中，所述卸力环外檐连接所述卸力弹簧，所述环形槽夹持所述卸力环，所述卸力环内沿设置为弧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，
申请(专利权)人：太仓市凯福士机械有限公司，
类型：发明
国别省市：