本公开涉及动力控制技术领域，尤其涉及一种基于车辆的动力控制方法、装置及车辆。该方法包括：确定目标车辆为驱动状态，且目标车辆的液力变矩器为锁止状态，执行根据目标车辆的变速器运行参数，判断目标车辆是否为动力需求状态；确定目标车辆为动力需求状态，执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态；其中，液力变矩器包括泵轮和涡轮；液力变矩器为锁止状态时，泵轮与涡轮刚性连接，泵轮与涡轮通过机械传动使得目标车辆以一倍扭矩进行驱动；液力变矩器为释放状态时，泵轮与涡轮液力连接，泵轮与涡轮通过液力传动使得目标车辆以高于一倍的扭矩进行驱动。实现了车辆在兼顾燃油经济性的同时具备较好的动力性。较好的动力性。较好的动力性。
【技术实现步骤摘要】
一种基于车辆的动力控制方法、装置及车辆
[0001]本公开涉及动力控制
，尤其涉及一种基于车辆的动力控制方法、装置及车辆。
技术介绍
[0002]当前自动变速器技术已经很成熟，搭载自动变速器的汽车在市场上所占比例也越来越大。自动挡汽车在日常使用中是必不可少的，且使用率极高，随着人们对动力性舒适性要求越来越高，对自动变速器换挡品质的要求也越来越高。
[0003]自动挡汽车的动力模式主要包括经济模式、普通模式和运动模式。人们普遍更青睐于选择油耗成本更低的经济模式或普通模式，但在经济模式或普通模式下也会有加速超车或高速行驶的需求，此时车辆的提速会较慢，动力性能不佳，无法同时兼顾燃油经济性与动力性的需求。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种基于车辆的动力控制方法、装置及车辆。
[0005]本公开提供了一种基于车辆的动力控制方法，所述方法包括：确定目标车辆为驱动状态，且所述目标车辆的液力变矩器为锁止状态，执行根据目标车辆的变速器运行参数，判断目标车辆是否为动力需求状态；确定目标车辆为动力需求状态，执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态；其中，液力变矩器包括泵轮和涡轮；液力变矩器为锁止状态时，泵轮与涡轮刚性连接，泵轮与涡轮通过机械传动使得目标车辆以一倍扭矩进行驱动；液力变矩器为释放状态时，泵轮与涡轮液力连接，泵轮与涡轮通过液力传动使得目标车辆以高于一倍的扭矩进行驱动。
[0006]可选地，所述根据目标车辆的变速器运行参数，判断目标车辆是否为动力需求状态，包括：根据所述目标车辆的变速器油温高于预设油温阈值，确定所述目标车辆为动力需求状态。
[0007]可选地，所述执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态之前，还包括：判断所述目标车辆的状态参数是否满足动力增强条件；确定所述目标车辆的状态参数满足动力增强条件，执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态；确定所述目标车辆的状态参数不满足动力增强条件，执行返回判断所述目标车辆的状态参数是否满足动力增强条件的步骤。
[0008]可选地，所述确定目标车辆的状态参数满足动力增强条件，包括：确定连续若干周期内所述目标车辆的油门状态参数满足动力增强条件。
[0009]可选地，所述确定连续若干周期内所述目标车辆的油门状态参数满足动力增强条件，包括：确定连续若干周期内所述目标车辆的油门开度大于开度阈值，和/或，确定连续若干周期内所述目标车辆的油门开度变化率大于开度变化率阈值。
[0010]可选地，所述确定目标车辆的状态参数满足动力增强条件，包括：确定所述目标车辆的涡轮转速小于预设转速阈值。
[0011]可选地，所述确定目标车辆的状态参数满足动力增强条件，包括：确定所述目标车辆高于预设驱动档位，和/或，确定所述目标车辆处于预设驱动模式。
[0012]可选地，所述执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持释放状态之后，还包括：确定所述目标车辆的液力变矩器维持释放状态的时间达到预设时间，执行所述目标车辆的液力变矩器切换为锁止状态。
[0013]第二方面，本公开实施例还提供了一种基于车辆的动力控制装置，包括：判断模块：用于确定目标车辆为驱动状态，且所述目标车辆的液力变矩器为锁止状态，执行根据目标车辆的变速器运行参数，判断目标车辆是否为动力需求状态；液力变矩器模块：用于确定目标车辆为动力需求状态，执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态；其中，液力变矩器包括泵轮和涡轮；液力变矩器为锁止状态时，泵轮与涡轮刚性连接，泵轮与涡轮通过机械传动使得目标车辆以一倍扭矩进行驱动；液力变矩器为释放状态时，泵轮与涡轮液力连接，泵轮与涡轮通过液力传动使得目标车辆以高于一倍的扭矩进行驱动。
[0014]第三方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括处理器和存储器，所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，执行第一方面所述方法的步骤。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本公开提供的一种基于车辆的动力控制方法，包括：确定目标车辆为驱动状态，且所述目标车辆的液力变矩器为锁止状态，执行根据目标车辆的变速器运行参数，判断目标车辆是否为动力需求状态；确定目标车辆为动力需求状态，执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态；其中，液力变矩器包括泵轮和涡轮；液力变矩器为锁止状态时，泵轮与涡轮刚性连接，泵轮与涡轮通过机械传动使得目标车辆以一倍扭矩进行驱动；液力变矩器为释放状态时，泵轮与涡轮液力连接，泵轮与涡轮通过液力传动使得目标车辆以高于一倍的扭矩进行驱动。通过上述方法，当目标车辆的液力变矩器为锁止状态时，也就是传动效率最高时，通过变速器运行参数判断目标车辆是否为动力需求状态，若是动力需求状态，则将液力变矩器由锁止状态切换为释放状态，液力变矩器的泵轮与涡轮由机械传动方式切换为液力传动方式，使得目标车辆由一倍扭矩进行驱动切换为高于一倍的扭矩进行驱动，从而目标车辆能够快获得动力性。即目标车辆在液力变矩器为锁止状态时，能够精确判断出当前车辆是否有增强动力的需求，在有增强动力需求时将液
力变矩器由锁止状态切换为释放状态，并在预设时间内维持释放状态，使得目标车辆在液力变矩器在释放状态时通过液力传动快速增大扭矩，获取更强动力。实现了车辆在兼顾燃油经济性的同时也能具备较好的动力性。缓解了经济模式或普通模式下车辆的动力性能不佳的问题，提高了驾乘体验。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0017]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本公开实施例提供的一种基于车辆的动力控制方法流程示意图；图2为本公开实施例提供的另一种基于车辆的动力控制方法流程示意图；图3为本公开实施例提供的基于车辆的动力控制方法的具体流程示意图；图4为本公开实施例提供的基于车辆的动力控制装置的结构示意图；图5为本公开实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]相关技术中，自动挡汽车的动力模式主要包括经济模式、普通模式和运动模式。人们普遍更青睐于选择油耗成本更低的经本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于车辆的动力控制方法，其特征在于，所述方法包括：确定目标车辆为驱动状态，且所述目标车辆的液力变矩器为锁止状态，执行根据目标车辆的变速器运行参数，判断目标车辆是否为动力需求状态；确定目标车辆为动力需求状态，执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态；其中，液力变矩器包括泵轮和涡轮；液力变矩器为锁止状态时，泵轮与涡轮刚性连接，泵轮与涡轮通过机械传动使得目标车辆以一倍扭矩进行驱动；液力变矩器为释放状态时，泵轮与涡轮液力连接，泵轮与涡轮通过液力传动使得目标车辆以高于一倍的扭矩进行驱动。2.根据权利要求1所述的基于车辆的动力控制方法，其特征在于，所述根据目标车辆的变速器运行参数，判断目标车辆是否为动力需求状态，包括：根据所述目标车辆的变速器油温高于预设油温阈值，确定所述目标车辆为动力需求状态。3.根据权利要求1所述的基于车辆的动力控制方法，其特征在于，所述执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态之前，还包括：判断所述目标车辆的状态参数是否满足动力增强条件；确定所述目标车辆的状态参数满足动力增强条件，执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态；确定所述目标车辆的状态参数不满足动力增强条件，执行返回判断所述目标车辆的状态参数是否满足动力增强条件的步骤。4.根据权利要求3所述的基于车辆的动力控制方法，其特征在于，所述确定目标车辆的状态参数满足动力增强条件，包括：确定连续若干周期内所述目标车辆的油门状态参数满足动力增强条件。5.根据权利要求4所述的基于车辆的动力控制方法，其特征在于，所述确定连续若干周期内所述目标车辆的油门状态参数满足动...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹永，刘强，宗伟，郭太民，王广涛，吕毅，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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