一种数控车床主轴散热机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种数控车床主轴散热机构，涉及数控车床部件技术领域，包括数控车床本体，所述数控车床本体的内部设置有主轴本体，所述主轴本体的外表面设置有两个空心外壳，两个所述空心外壳的内部均设置有循环冷水管，两个所述循环冷水管的一端均设置有循环泵，两个所述循环泵的进水口均固定连通有进水管，所述数控车床本体的内部设置有冷水箱。本实用新型专利技术中，在使用时，通过开启循环泵，从而使得循环泵的进水管从冷水箱内抽水，将冷水经过循环冷水管将主轴本体的热量带出，再输送到冷水箱内，循环降温，循环冷水管在空心外壳内排布均匀，解决了大部分散热装置降温效果差且降温不均匀从而减短了主轴的使用寿命的问题。温不均匀从而减短了主轴的使用寿命的问题。温不均匀从而减短了主轴的使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种数控车床主轴散热机构


[0001]本技术涉及数控车床部件
，尤其涉及一种数控车床主轴散热机构。

技术介绍

[0002]数控机床是按照事先编制好的加工程序，自动地对被加工零件进行加工。我们把零件的加工工艺路线、工艺参数、刀具的运动轨迹、位移量、切削参数以及辅助功能，数控车床主轴指的是机床上带动工件或刀具旋转的轴，通常由主轴、轴承和传动件(齿轮或带轮)等组成主轴部件，数控车床主轴在使用的过程当中会产生大量的热量，需要进行散热来保护数控机床主轴的部件。
[0003]现有的数控车床主轴散热机构存在以下不足：
[0004]数控车床主轴散热是对主轴的保护，大部分会使用散热装置来散热，但是现有的大部分散热装置都采用风扇散热的方法，降温效果差且降温不均匀，减短了主轴的使用寿命，因此针对以上不足提出一种数控车床主轴散热机构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在大部分散热装置都采用风扇散热的方法，降温效果差且降温不均匀，减短了主轴的使用寿命的问题，而提出的一种数控车床主轴散热机构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种数控车床主轴散热机构，包括数控车床本体，所述数控车床本体的内部设置有主轴本体，所述主轴本体的外表面设置有两个空心外壳，两个所述空心外壳的内部均设置有循环冷水管，两个所述循环冷水管的一端均设置有循环泵，两个所述循环泵的进水口均固定连通有进水管，所述数控车床本体的内部设置有冷水箱，两个进水管的一端均与冷水箱的外表面固定连通，两个所述循环冷水管的另一端均与冷水箱的外表面固定连通。
[0007]优选的，两个所述循环冷水管的两端分别贯穿两个空心外壳至外部，两个所述空心外壳的一侧均固定安装有固定块。
[0008]优选的，所述主轴本体的外表面开设有两个固定卡槽，两个所述固定卡槽的内壁分别与两个固定块的外表面滑动连接。
[0009]优选的，两个所述固定卡槽的内壁均开设有限位槽，两个所述限位槽的内壁均开设有活动孔，两个所述活动孔的内壁均滑动有活动杆，两个所述活动杆的一端均固定安装有拉伸挡块。
[0010]优选的，两个所述活动杆的另一端均固定安装有限位块，两个所述活动杆的外表面均设置有希限位弹簧，两个所述限位弹簧的一端分别与两个限位块的外表面固定连接，两个所述限位弹簧的另一端分别与两个限位槽的内壁固定连接。
[0011]优选的，两个所述空心外壳的外表面通过铰链转动连接，两个所述空心外壳的截面均呈半圆形设置。
[0012]优选的，所述数控车床本体的内部底面固定安装有支撑托板，所述支撑托板的顶部与主轴本体的外表面固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0014]1、本技术中，在使用时，通过开启循环泵，从而使得循环泵的进水管从冷水箱内抽水，将冷水经过循环冷水管将主轴本体的热量带出，再输送到冷水箱内，循环降温，循环冷水管在空心外壳内排布均匀，解决了大部分散热装置降温效果差且降温不均匀从而减短了主轴的使用寿命的问题。
[0015]2、本技术中，在使用时，将固定块卡入到固定卡槽内，限位块和固定块卡合在一起，其中限位块是斜面的结构，取出时，通过向外拉动拉伸挡块，从而使拉伸挡块带动活动杆、拉伸挡块向外拉，进而解除限位块对固定块的限制，实现了空心外壳的拆除。
附图说明
[0016]图1为本技术提出一种数控车床主轴散热机构的立体图；
[0017]图2为本技术提出一种数控车床主轴散热机构主轴本体部分的立体图；
[0018]图3为本技术提出一种数控车床主轴散热机构空心外壳部分的剖视立体图；
[0019]图4为本技术提出一种数控车床主轴散热机构拉伸挡块部分的剖视立体图。
[0020]图例说明：1、数控车床本体；2、冷水箱；3、主轴本体；4、空心外壳；5、支撑托板；6、拉伸挡块；7、循环冷水管；8、循环泵； 9、进水管；10、活动孔；11、活动杆；12、限位弹簧；13、限位块； 14、限位槽；15、固定卡槽；16、固定块。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0023]实施例1，如图1
‑
4所示，本技术提供了一种数控车床主轴散热机构，包括数控车床本体1，数控车床本体1的内部设置有主轴本体 3，主轴本体3的外表面设置有两个空心外壳4，两个空心外壳4的内部均设置有循环冷水管7，两个循环冷水管7的一端均设置有循环泵8，两个循环泵8的进水口均固定连通有进水管9，数控车床本体1的内部设置有冷水箱2，两个进水管9的一端均与冷水箱2的外表面固定连通，两个循环冷水管7的另一端均与冷水箱2的外表面固定连通。
[0024]其整个实施例1达到的效果为，在使用时，首先将两个空心外壳4 安装在主轴本体3的外部，两个空心外壳4可以组成一个完整的圆柱包裹在主轴本体3外部，此时通过开启循环泵8，从而使得循环泵8的进水管9从冷水箱2内抽水，将冷水经过循环冷水管7将主轴本体3的热量带出，再输送到冷水箱2内，循环降温，如图3所示，循环冷水管7在空心外壳4内排布均匀，解决了大部分散热装置降温效果差且降温不均匀从而减短了主轴的使用寿命的问题。
[0025]实施例2，如图1
‑
4所示，两个循环冷水管7的两端分别贯穿两个空心外壳4至外部，两个空心外壳4的一侧均固定安装有固定块16，主轴本体3的外表面开设有两个固定卡槽15，两个固定卡槽15的内壁分别与两个固定块16的外表面滑动连接，两个固定卡槽15的内壁均开设有限位槽14，两个限位槽14的内壁均开设有活动孔10，两个活动孔10 的内壁均滑动有活动杆11，两个活动杆11的一端均固定安装有拉伸挡块6，两个活动杆11的另一端均固定安装有限位块13，两个活动杆11 的外表面均设置有希限位弹簧12，两个限位弹簧12的一端分别与两个限位块13的外表面固定连接，两个限位弹簧12的另一端分别与两个限位槽14的内壁固定连接，两个空心外壳4的外表面通过铰链转动连接，两个空心外壳4的截面均呈半圆形设置，数控车床本体1的内部底面固定安装有支撑托板5，支撑托板5的顶部与主轴本体3的外表面固定连接。
[0026]其整个实施例2达到的效果为，在使用时，将固定块16卡入到固定卡槽15内，限位块13和固定块16卡合在一起，其中限位块13是斜面的结构，取出时，通过向外拉动拉伸挡块6，从而使拉伸挡块6带动活动杆11、拉伸挡块6向外拉，进而解除限位块13对固定块16的限制，实现了空心外壳4的拆除。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种数控车床主轴散热机构，包括数控车床本体，其特征在于：所述数控车床本体的内部设置有主轴本体，所述主轴本体的外表面设置有两个空心外壳，两个所述空心外壳的内部均设置有循环冷水管，两个所述循环冷水管的一端均设置有循环泵，两个所述循环泵的进水口均固定连通有进水管，所述数控车床本体的内部设置有冷水箱，两个进水管的一端均与冷水箱的外表面固定连通，两个所述循环冷水管的另一端均与冷水箱的外表面固定连通。2.根据权利要求1所述的数控车床主轴散热机构，其特征在于：两个所述循环冷水管的两端分别贯穿两个空心外壳至外部，两个所述空心外壳的一侧均固定安装有固定块。3.根据权利要求2所述的数控车床主轴散热机构，其特征在于：所述主轴本体的外表面开设有两个固定卡槽，两个所述固定卡槽的内壁分别与两个固定块的外表面滑动连接。4.根据权利要求3所述的数控车床...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亚，姜海滨，李辉，
申请(专利权)人：江苏鑫品工业装备有限公司，
类型：新型
国别省市：