车桥组件和包括车桥组件的车辆制造技术

提供了车桥组件和包括车桥组件的车辆。在一个示例中，车桥组件可以包括联接到转向节和梁轴端部的渐变销。一组衬套，衬套可以周向地围绕渐变销，并且使转向节能够在没有润滑剂的情况下围绕渐变销旋转。情况下围绕渐变销旋转。情况下围绕渐变销旋转。

【技术实现步骤摘要】
车桥组件和包括车桥组件的车辆


[0001]本说明总体涉及用于车辆转向桥组件的方法和系统。

技术介绍

[0002]车辆可以在前桥处适用转向桥组件，以允许车辆操作者控制车辆导航。在重型车辆中，诸如卡车、公共汽车等，转向桥组件可具有轮端，在该处转向节联接到转向臂，其中联接由销提供。例如，如US 10,421,488 中所示，车桥组件可以依靠主销作为转向节与梁轴之间的枢转连接器。支架可以插入穿过转向节和梁轴中的孔，允许转向节和梁轴经由布置在转向节与主销之间的轴承而相对于彼此旋转。更具体地，车桥组件包括联接到主销的轴承，以促进转向节相对于梁轴围绕主销的旋转。其他示例可以包括各种附加的部件以使车桥组件中能够旋转，诸如附加的轴承、衬套等。
[0003]然而，本文的专利技术人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，由车桥组件提供的低摩擦旋转可能依赖于组件的润滑。如果不满足车桥组件所要求的维护频率，车桥组件的表面可能没有充分地润滑，导致部件劣化。然而，不断地重新施加润滑剂可能是不方便的，并且在某些情况下，可能难以维持。

技术实现思路

[0004]在一个示例中，上述问题可以通过一种车桥组件来解决，该车桥组件包括：渐变销，渐变销旋转地联接到转向节并且非旋转地联接到梁轴端部，成组的衬套，衬套周向地围绕渐变销，以及止推轴承，止推轴承沿着渐变销的中心旋转轴线布置在转向节与梁轴端部之间，其中，转向节和梁轴端部围绕渐变销的旋转是在没有润滑剂的情况下实现的。以这种方式，排除了对转向桥组件的润滑。此外，在一个示例中，车辆包括前述的车桥组件，该车桥组件包括联接到梁轴端部的主销、转向节和密封的止推轴承，其中该车桥组件构造成无润滑剂。
[0005]作为一个示例，衬套可以由这样的材料形成，即，该材料以类似于润滑剂的方式减少转向节与渐变销的交界表面之间的摩擦。止推轴承可沿渐变销的中心轴线布置在转向节的臂与梁轴端部之间，使得施加在轴组件上的轴向负载不会阻止转向节的旋转。由衬套提供的摩擦力的减少允许在没有润滑剂的情况下的平稳旋转。结果，车桥组件可以降低维护频率，并且车桥组件的部件的使用寿命可以延长，由此减少成本。
[0006]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0007]图1示出了可以适用无润滑剂的转向桥组件的车辆的示例。
[0008]图2显示了无润滑剂的转向桥组件的一个示例的剖切图。
[0009]图3是描绘了施加在无润滑剂的转向桥组件上的力的示意图。
[0010]图4示出了可以包括在无润滑剂的转向桥组件中的止推轴承的一个示例。
[0011]图2至4大致按比例示出。
具体实施方式
[0012]以下说明涉及用于转向桥组件的系统和方法。转向桥组件可在车辆中实施，以实现车辆的转向控制。例如，车辆可以是大型卡车，如图1 中所示，并且转向桥组件可以包括在该卡车的前桥处。然而，该车辆可以是各种其他类型的大型车辆，诸如公共汽车。转向桥组件可构造成是无润滑剂的，需求最小化的维护并且减少由于磨损缘故的劣化的可能性。图2 中描绘了无润滑剂的转向桥组件的示例，并且图4中示出了使用在该组件中的止推轴承的示例。无润滑剂的转向桥组件可构造成在提供负载支持的同时，对运动部件之间产生的摩擦力进行类似的减少。图3中示出了无润滑剂的转向桥组件的示意图，指示施加的负载和可能有摩擦的区域。
[0013]图1至4示出了带有各个部件的相对定位的示例构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中，这样的元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或彼此相邻的。作为示例，放置为彼此共面地接触的组件可以称为共面地接触。作为另一示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔而没有其它部件的元件可以被如此称呼。作为又一示例，彼此上/下、彼此相对侧或彼此左/右地示出的元件可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶上的元件或元件的位置可称为部件的“顶部”，而最底下的元件或元件的位置可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方 /下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图中的元件相对于彼此的定位。这样，在一个示例中，在其它元件上方示出的元件垂直地位于其它元件上方。作为又一个示例，在附图中描绘的元件的形状可以被称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆滑的、倒角的、成角度的等)。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。更进一步，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。
[0014]现在转到图1，车辆，诸如大型卡车100可包括连接该卡车100 的车轮的多于一根梁轴。特别地，前桥102可以在该卡车100的前轮104 之间延伸，在行驶期间联接前轮104的旋转。提供一组坐标轴150，其指示 y轴、x轴和z轴。在一个示例中，y轴可以与重力方向平行。转向桥组件可以实施在前桥102处，如箭头106指示，在前轮104中的每一个与前桥 102的两端之间的区域处。转向桥组件可以使前轮104能够相对于前桥102 转动，以允许卡车100通过转弯的导航。
[0015]常规的转向桥组件可能依赖于润滑，诸如油、润滑脂等，用于部件的低摩擦旋转并且减少因部件之间的接触而产生的磨蚀性磨损。然而，由于转向桥组件在行驶循环期间可能经历连续的运动，润滑剂可能在车辆运行期间损失或污染。因此，可能需要经常补充润滑剂，以减轻转向桥组件的劣化，导致昂贵的维修和/或部件更换。
[0016]在一个示例中，车辆可以适于无润滑剂的转向桥组件。作为润滑剂的替代方案，转
向桥组件可以包括由这样的材料形成的密封的轴向轴承和衬套，即，该材料可以使转向节能够以最小化的摩擦围绕锁定销旋转。此外，衬套和轴向轴承排除了维护，因此减少维护转向桥组件的完整性的时间消耗，并且降低总体成本。
[0017]图2中示出了构造成无润滑剂的转向桥组件200的示例。在一个示例中，转向桥组件200可以实施在车辆中，诸如图1的卡车100，在由箭头106所示的区域中。转向桥组件200由各种部件形成，包括转向节202 和梁轴端部204，每个部件都联接到一个销206，例如主销206。转向节202、梁轴端部204和主销206各自可以由刚性的、耐用的材料形成，诸如钢、铝等。下文将进一步提供每个部件的进一步细节。
[0018]转向节202可以是单个、连续的单元，其主轴208从该转向节 202的主体210突伸。主轴208可沿x轴延伸为构造成联接到车轮的圆柱形结构，车轮诸如图1的前轮104之一。例如，主轴208可以穿过轮毂插入以将前轮固定到转向桥组件20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥组件，其特征在于，所述车桥组件包括：渐变销，所述渐变销旋转地联接到转向节并且非旋转地联接到梁轴端部；成组的衬套，所述衬套周向地围绕所述渐变销；以及止推轴承，所述止推轴承沿着所述渐变销的中心旋转轴线布置在所述转向节与所述梁轴端部之间；其中，所述转向节围绕所述渐变销的旋转是在没有润滑剂的情况下实现的。2.根据权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，成组的所述衬套包括第一衬套，所述第一衬套布置在所述渐变销与设置在所述转向节的下臂中的第一孔的内表面之间。3.根据权利要求2所述的车桥组件，其特征在于，成组的所述衬套还包括第二衬套和第三衬套，所述第二衬套和所述第三衬套布置在所述渐变销与设置在所述转向节的上臂中的第二孔的内表面之间，并且其中，所述第二衬套与所述第三衬套同心。4.根据权利要求3所述的车桥组件，其特征在于，所述第一衬套和所述第二衬套由多于一种材料形成，包括在所述第一衬套和所述第二衬套的外部部分处的金属和内部部分处的聚合物。5.根据权利要求4所述的车桥组件，其特征在于，所述第三衬套比所述第一衬套和所述第二衬套中的每一个衬套厚，并且其中所述第三衬套由经热处理的金属形成，以提供对摩擦磨损的抗性和扭矩负载耐受性。6.根据权利要求2所述的车桥组件，其特征在于，所述第一衬套固定地联接到所述第一孔的内表面，并且其中，所述第一衬套与所述转向节一起相对于所述渐变销旋转。7.根据权利要求3所述的车桥组件，其特征在于，所述第二衬套固定地联接到所述第二孔的内表面，而所述第三衬套固定地联接到所述渐变销，并且其中，所述第二衬套与所述转...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：