一种集成式转向节结构制造技术

本发明专利技术提供一种集成式转向节结构，包括转向节本体和制动底板，其中，转向节本体与制动底板为一体成型结构；该一体成型的工艺方法为：铸造、锻造或焊接；且制动底板的外壁轮廓上设有若干条加强筋，在加强筋的设置朝向为所述转向节本体的相对侧，且加强筋沿所述制动底板周向设置；转向节本体包括：上主销孔和下主销孔，其中，上主销孔和下主销孔的孔中心轴同轴，本发明专利技术有效的解决了在现有技术中转向节与制动底板容易脱落且结构设计上不牢固的问题。动底板容易脱落且结构设计上不牢固的问题。动底板容易脱落且结构设计上不牢固的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式转向节结构


[0001]本专利技术属于汽车转向轴制造
，具体涉及一种集成式转向节结构。

技术介绍

[0002]在现有技术中，汽车转向轴用传统转向节本体3与传统制动底板5普遍采用若干螺栓4来进行连接(参见图5)。但这种连接方式所需要的零件数量较多，且装配工艺复杂、加工和装配精度低，这些因素进而导致了转向轴的产品性能的降低，同时导致了现有结构综合成本的提高；另一方面，由于转向节与制动底板之间用螺栓连接，当连接螺栓老化、失效后，会导致制动底板发生相对位移，从而引起制动失效，影响行车安全。

技术实现思路
：
[0003]本专利技术提供了一种集成式转向节结构，解决了在现有技术中转向节与制动底板容易脱落且结构设计上不牢固的问题。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种集成式转向节结构，包括：转向节本体和制动底板，所述转向节本体与制动底板为一体成型结构。
[0006]进一步的，所述制动底板的外壁轮廓上设有若干条加强筋。
[0007]进一步的，所述加强筋的设置朝向为所述转向节本体的相对侧，且加强筋沿所述制动底板周向设置。
[0008]进一步的，两侧所述加强筋的交汇处设置有销栓通孔。
[0009]进一步的，所述制动底板上开设有若干减重孔。
[0010]进一步的，在所述制动底板上相对于转向节本体的侧面上设置有轴头，所述轴头内部为空心结构。
[0011]进一步的，所述制动底板能够连接盘式制动器、鼓式制动器或楔式制动器。
[0012]进一步的，所述一体成型的工艺方法为：铸造、锻造或焊接。
[0013]进一步的，所述转向节本体包括：上主销孔和下主销孔，所述上主销孔和下主销孔的孔中心轴同轴。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0015]本专利技术通过将传统的转向节本体与制动底板之间螺栓的连接方式改变为铸造或锻造的一体成型的方式，可以有效的解决转向节本体与制动底板之间容易脱落的问题，以及制动底板容易移位的问题。通过在制动底板的周向上设置不同形状的加强筋，可以有效的保证被铸造出的一体成型式转向节总成的刚度，且相较于螺栓式其结构整体性更好，在保证刚度的情况下，其柔韧性更好；通过在制动底板上开设减重孔，可有效的减轻机构整体的自重，使其符合目前汽车制造的轻量化趋势理念；通过将轴头设置为空心结构，亦可以在保证刚度的情况下使其轻量化。
附图说明：
[0016]图1为本专利技术立体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术加强筋安装结构示意图；
[0018]图3为本专利技术上主销孔和下主销孔结构示意图；
[0019]图4为本专利技术纵向剖面图；
[0020]图5为传统技术中的转向节本体与制动底板安装结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1‑
转向节本体、11
‑
轴头、12
‑
空心腔、13
‑
上转向节臂连接凸台、14
‑
下转向节臂连接凸台、15
‑
上主销孔、16
‑
下主销孔、2
‑
制动底板、21
‑
矮侧壁加强筋、22
‑
高侧壁加强筋、23
‑
销栓通孔、3
‑
传统转向节本体、4
‑
螺栓、5
‑
传统制动底板。
具体实施方式
[0023]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]图1为本专利技术立体结构示意图；图2为本专利技术加强筋安装结构示意图；
[0025]图3为本专利技术上主销孔和下主销孔结构示意图；图4为本专利技术纵向剖面图；如图1
‑
4所示，一种集成式转向节结构，包括：转向节本体1和制动底板2，其中，转向节本体与制动底板为一体成型结构，在此优选为铸造、锻造或焊接。转向节本体1包括：上主销孔15和下主销孔16，在上主销孔和下主销孔的两侧还分别设置有上转向节臂连接凸台13和下转向节臂连接凸台14，该凸台上开设有螺栓连接孔用于安装转向节臂；该种上主销孔和下主销孔的分体式设计，相较于传统的单体式主销孔具有更好的安装稳固性。
[0026]在制动底板2的外壁轮廓上还设有若干条加强筋，其具体的设置朝向为转向节本体的相对侧，且加强筋沿所述制动底板周向设置，在本实施例中如图2所示，有两种形状的加强筋，其包括：矮侧壁加强筋21和高侧壁加强筋22，分别沿周向设置在制动底板的两侧，且在高侧壁加强筋的交汇处设置有一个销栓通孔23，相较于传统的上下安装耳的四个销栓孔，其结构整体性更好，不易变形。
[0027]在制动底板上还开设有若干减重孔，在本实施例中(参见图2)其中开设有3个减重孔。
[0028]在制动底板上相对于转向节本体的侧面上设置有轴头11，轴头内部为空心结构(参见图4)，具体表现为圆台形空心腔12，通过将轴头设置为空心结构，亦可以在保证刚度的情况下使其轻量化。
[0029]通过该种制动底板的设计，其能够连接盘式制动器、鼓式制动器或楔式制动器，提高了本集成式转向节总成的通用性。
[0030]以上给出的实施例是实现本专利技术较优的例子，本专利技术不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本专利技术技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式转向节结构，其特征在于，包括：转向节本体和制动底板，所述转向节本体与制动底板为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的一种集成式转向节结构，其特征在于，所述制动底板的外壁轮廓上设有若干条加强筋。3.根据权利要求2所述的一种集成式转向节结构，其特征在于，所述加强筋的设置朝向为所述转向节本体的相对侧，且加强筋沿所述制动底板周向设置。4.根据权利要求3所述的一种集成式转向节结构，其特征在于，两侧所述加强筋的交汇处设置有销栓通孔。5.根据权利要求1所述的一种集成式转向节结构，其特征在于，所述制动底板上开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：童宁娟，周群辉，郭克刚，王党青，王宇鹏，王震，郭峰，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：