一种巴哈车转向节制造技术

一种巴哈车转向节，包括本体、转向臂、减震臂、刹车臂、摆动臂，所述本体、转向臂、减震臂、刹车臂、摆动臂一体成型，所述刹车臂连接于所述本体的左侧，所述摆动臂垂直连接于所述本体的上侧，所述减震臂垂直连接于所述本体的下侧，所述转向臂垂直连接于所述本体的右侧，所述本体的中心开设有轴承孔，所述转向臂开设有与上A臂相匹配的第一连接孔，所述减震臂开设有与下A臂相匹配的第二连接孔，所述转向臂开设有与转向横拉杆相匹配的转向孔，所述刹车臂开设有与刹车卡钳相匹配的两个安装孔。本设计质量轻、操控性较高、可靠性较高。可靠性较高。可靠性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种巴哈车转向节


[0001]本技术涉及巴哈车
，尤其涉及一种巴哈车转向节。

技术介绍

[0002]转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的作用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
[0003]由于转向节需要和汽车多个零部件进行连接，结构较为复杂，同时为了保证强度，本身的质量也会较重，只适用于汽车领域这样的大批量生产方式，而不能满足巴哈车领域。
[0004]巴哈车是应中国汽车工程学会号召由全国各地大学生自主设计制作参与巴哈大赛的一种单座、发动机中置后驱的小型野越赛车，大赛赛道为户外赛道，由于赛道复杂多变，要求赛车具有良好的通过性和转向性，若采用汽车领域的转向节，由于质量较重导致转向费力，也会影响到赛车的操控性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术中存在的质量重、操控性较低的缺陷与问题，提供一种质量轻、操控性较高的巴哈车转向节。
[0006]为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：
[0007]一种巴哈车转向节，包括本体、转向臂、减震臂、刹车臂、摆动臂，所述本体、转向臂、减震臂、刹车臂、摆动臂一体成型，所述刹车臂连接于所述本体的左侧，所述摆动臂垂直连接于所述本体的上侧，所述减震臂垂直连接于所述本体的下侧，所述转向臂垂直连接于所述本体的右侧，所述本体的中心开设有轴承孔，所述转向臂开设有与上A臂相匹配的第一连接孔，所述减震臂开设有与下A臂相匹配的第二连接孔，所述转向臂开设有与转向横拉杆相匹配的转向孔，所述刹车臂开设有与刹车卡钳相匹配的两个安装孔。
[0008]所述刹车臂的截面呈U形，所述刹车臂的底部与侧部的连接处均呈圆弧形，所述刹车臂的底部连接于所述本体的左侧，两个所述安装孔分别位于所述刹车臂的两个侧部。
[0009]两个所述侧部远离所述底部的一端向外倾斜布置。
[0010]所述本体的上侧设置有辅助摆动臂，所述辅助摆动臂包括第一横部和第一竖部，所述第一横部和第二竖部合围成倒L型结构，所述第一竖部连接于所述本体的上侧，所述第一横部平行设置于所述摆动臂的上侧，所述第一横部开设有与第一连接孔同轴布置的第三连接孔。
[0011]所述辅助摆动臂还包括有第一连接部，所述第一连接部倾斜布置，所述第一连接部的下侧连接于所述第一竖部的上侧，所述第一连接部的上侧连接于所述第一横部的一侧。
[0012]所述本体的下侧设置有辅助减震臂，所述辅助减震臂包括第二横部和第二竖部，所述第二横部和第二竖部合围成L型结构，所述第二竖部连接于所述本体的下侧，所述第二横部平行设置于所述减震臂的下侧，所述第二横部开设有与第二连接孔同轴布置的第四连
接孔。
[0013]所述辅助减震臂还包括有第二连接部，所述第二连接部倾斜布置，所述第二连接部的上侧连接于所述第二竖部的下侧，所述第二连接部的下侧连接于所述第二横部的一侧。
[0014]所述转向臂设置有两个，两个所述转向臂互相平行，两个所述转向孔同轴布置。
[0015]所述本体的右侧设置有两个连续的弧形凸起。
[0016]所述安装孔内设置有轴承座，所述轴承座的一端与所述本体的端面相平齐，另一端穿过所述安装孔后位于所述本体的外部。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0018]1、本技术一种巴哈车转向节中，通过将转向臂、减震臂、刹车臂、摆动臂设置在本体的四周，使每个臂与本体之间都保留一定的距离，这段间隙将为转向节与连接悬架的上A臂、下A臂、刹车卡钳、转向横拉杆连接时提供安装空间，使转向节上的各个孔能够快速配合各种部件，且转向臂、减震臂、刹车臂、摆动臂与本体一体成型，从而少了螺栓等安装零件的数量，使整个结构的可靠性提高。因此，本技术质量轻、操控性较高。
[0019]2、本技术一种巴哈车转向节中，刹车臂采用U型的结构，可以减少整体结构的重量，连接处采用圆弧过渡，可以避免应力集中。因此，本技术质量轻、操控性较高。
[0020]3、本技术一种巴哈车转向节中，通过摆动臂和辅助摆动臂的形式与连接悬架的上A臂进行连接，两层孔可以提供两层抗扭，强度更大；通过减震臂和辅助减震臂的形式与连接悬架的上A臂进行连接，两层孔可以提供两层抗扭，强度更大。因此，本技术强度较高。
[0021]4、本技术一种巴哈车转向节中，通过设置两个连续的弧形凸起，可以避免应力集中，同时增加了一定的夹持范围，使转向节安装时更加方便。因此，本技术使用方便。
附图说明
[0022]图1是本技术的结构示意图。
[0023]图2是本技术的后视示意图。
[0024]图3是本技术的侧视示意图。
[0025]图中：本体1、转向臂2、减震臂3、刹车臂4、摆动臂5、辅助摆动臂6、第一横部61、第一连接部62、第一竖部63、辅助减震臂7、第二横部71、第二连接部72、第二竖部73、轴承孔8、第一连接孔9、第二连接孔10、第三连接孔11、第四连接孔12、转向孔13、安装孔14、轴承15、弧形凸起16。
具体实施方式
[0026]以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0027]参见图1至图3，一种巴哈车转向节，包括本体1、转向臂2、减震臂3、刹车臂4、摆动臂5，所述本体1、转向臂2、减震臂3、刹车臂4、摆动臂5一体成型，所述刹车臂4连接于所述本体1的左侧，所述摆动臂5垂直连接于所述本体1的上侧，所述减震臂3垂直连接于所述本体1的下侧，所述转向臂2垂直连接于所述本体1的右侧，所述本体1的中心开设有轴承孔8，所述
转向臂2开设有与上A臂相匹配的第一连接孔9，所述减震臂3开设有与下A臂相匹配的第二连接孔10，所述转向臂2开设有与转向横拉杆相匹配的转向孔13，所述刹车臂4开设有与刹车卡钳相匹配的两个安装孔14。
[0028]所述刹车臂4的截面呈U形，所述刹车臂4的底部与侧部的连接处均呈圆弧形，所述刹车臂4的底部连接于所述本体1的左侧，两个所述安装孔14分别位于所述刹车臂4的两个侧部。
[0029]两个所述刹车臂4的侧部远离所述刹车臂4的底部的一端向外倾斜布置。
[0030]所述本体1的上侧设置有辅助摆动臂6，所述辅助摆动臂6包括第一横部61和第一竖部63，所述第一横部61和第一竖部63合围成倒L型结构，所述第一竖部63连接于所述本体1的上侧，所述第一横部61平行设置于所述摆动臂5的上侧，所述第一横部61开设有与第一连接孔9同轴布置的第三连接孔11。
[0031]所述辅助摆动臂6还包括有第一连接部62，所述第一连接部62倾斜布置，所述第一连接部62的下侧连接于所述第一竖部63的上侧，所述第一连接部62的上侧连接于所述第一横部61的一侧。
[0032]所述本体1的下侧设置有辅助减震臂7，所述辅助减震臂7包括第二横部71和第二竖部73，所述第二横部71和第二竖部73合围成L型结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种巴哈车转向节，其特征在于：包括本体(1)、转向臂(2)、减震臂(3)、刹车臂(4)、摆动臂(5)，所述本体(1)、转向臂(2)、减震臂(3)、刹车臂(4)、摆动臂(5)一体成型，所述刹车臂(4)连接于所述本体(1)的左侧，所述摆动臂(5)垂直连接于所述本体(1)的上侧，所述减震臂(3)垂直连接于所述本体(1)的下侧，所述转向臂(2)垂直连接于所述本体(1)的右侧，所述本体(1)的中心开设有轴承孔(8)，所述转向臂(2)开设有与上A臂相匹配的第一连接孔(9)，所述减震臂(3)开设有与下A臂相匹配的第二连接孔(10)，所述转向臂(2)开设有与转向横拉杆相匹配的转向孔(13)，所述刹车臂(4)开设有与刹车卡钳相匹配的两个安装孔(14)。2.根据权利要求1所述的一种巴哈车转向节，其特征在于：所述刹车臂(4)的截面呈U形，所述刹车臂(4)的底部与侧部的连接处均呈圆弧形，所述刹车臂(4)的底部连接于所述本体(1)的左侧，两个所述安装孔(14)分别位于所述刹车臂(4)的两个侧部。3.根据权利要求2所述的一种巴哈车转向节，其特征在于：两个所述刹车臂(4)的侧部远离所述刹车臂(4)的底部的一端向外倾斜布置。4.根据权利要求1所述的一种巴哈车转向节，其特征在于：所述本体(1)的上侧设置有辅助摆动臂(6)，所述辅助摆动臂(6)包括第一横部(61)和第一竖部(63)，所述第一横部(61)和第一竖部(63)合围成倒L型结构，所述第一竖部(63)连接于所述本体(1)的上侧，所述第一横部(61)平行设置于所述摆动臂(5)的上侧，所述第一横部(61)开设有与第一连接孔(9)同轴布置的第三连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴先焕，沈磊，朱正龙，张位，
申请(专利权)人：武汉商学院，
类型：新型
国别省市：