一种汽车电子控制器的休眠唤醒电路制造技术

一种汽车电子控制器的休眠唤醒电路，包括电池单元、点火信号硬线、MCU、第一三极管、第二三极管、第三三极管和第四三极管；第一三极管的发射极与电池单元电连接，第一三极管的集电极与MCU的电源引脚电连接，第一三极管的基极分别与第二三极管的集电极以及第三三极管的集电极电连接；第二三极管的基极与MCU的信号输出端电连接，第三三极管的基极与点火信号硬线电连接；第四三极管的基极与第三三极管的基极电连接，第四三极管的集电极与MCU的信号输入端电连接。本实用新型专利技术解决了现有汽车电子控制器芯片成本高、电路结构复杂、静态功耗大的问题，实现了降低成本、简化电路结构和进一步降低静态功耗的技术效果。降低静态功耗的技术效果。降低静态功耗的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子控制器的休眠唤醒电路


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种汽车电子控制器的休眠唤醒电路。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车上大量使用电子控制器，大大丰富了汽车的功能，提高了使用便利性。但是由于新能源车是采用电池供电，对ECU能耗的要求比较高，特别是汽车停放后的静态功耗，如果静态功耗过大，长期停放后会导致蓄电池馈电，汽车将无法启动。所以低静态功耗是汽车电子控制器必须要满足的一个性能指标。
[0003]目前低静态功耗的汽车电子控制器大多采用休眠唤醒的方式来降低功耗。当汽车停放后汽车电子控制器进入休眠状态，控制器内部只有值守电路在工作，这样静态功耗就大大降低了。当汽车启动时，汽车电子控制器又被唤醒，控制器的所有模块开始工作，进入工作状态。
[0004]目前主流的休眠唤醒方式一般是通过CAN总线进行休眠唤醒，如公开号为CN110034990A的中国专利技术专利《一种CAN总线唤醒电路》，如图1所示，需要用到专门的CAN信号检测芯片，检测整车CAN总线上的信号情况，如果整车CAN总线上信号静默，则CAN信号检测芯片触发控制器进行休眠状态，使控制器微处理器停止工作。如果检测到CAN总线上信号恢复，则CAN信号检测芯片则唤醒控制器恢复正常，开始工作。
[0005]但本申请专利技术人在实现上述申请实施例中技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：采用CAN总线唤醒的方式需要配置专门的CAN信号检测芯片，且芯片带有触发模块，能输出休眠或唤醒的控制信号，因此不仅芯片价格相对较高，而且电路结构上也比较复杂；其次，虽然在休眠状态下值守电路能够大大降低静态功耗，但值守电路依旧会产生静态功耗。

技术实现思路

[0006]本申请实施例通过提供一种汽车电子控制器的休眠唤醒电路，解决了现有技术中现有汽车电子控制器的芯片成本高，电路结构复杂，静态功耗偏大的问题，实现了降低成本、简化电路结构和进一步降低静态功耗的技术效果。
[0007]为达到上述目的，本申请实施例采用如下技术方案。
[0008]提供一种汽车电子控制器的休眠唤醒电路，包括电池单元、点火信号硬线、MCU、第一三极管、第二三极管、第三三极管和第四三极管；所述第一三极管的发射极与所述电池单元电连接，所述第一三极管的集电极与所述MCU的电源引脚电连接，所述第一三极管的基极分别与所述第二三极管的集电极以及所述第三三极管的集电极电连接；所述第二三极管的发射极以及所述第三三极管的发射极均接地；所述第二三极管的基极与所述MCU的信号输出端电连接，所述第三三极管的基极与所述点火信号硬线电连接；所述第四三极管的基极与所述第三三极管的基极电连接，所述第四三极管的集电极与所述MCU的信号输入端电连
接，所述第四三极管的发射极接地。
[0009]在一些实施例中，所述汽车电子控制器的休眠唤醒电路还包括第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一三极管的集电极电连接，另一端与所述第一三极管的基极电连接。
[0010]在一些实施例中，所述第一三极管的集电极与所述MCU的电源引脚之间还串联有电感。
[0011]在一些实施例中，所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极之间还串联有第二电阻。
[0012]在一些实施例中，所述第三三极管的基极与所述点火信号硬线之间还设有二极管，所述二极管的阳极与所述点火信号硬线电连接，阴极与所述第三三极管的基极电连接。
[0013]在一些实施例中，所述二极管的阴极与所述第三三极管的基极之间还设有第三电阻，所述二极管的阳极与所述点火信号硬线之间还设有第四电阻；所述第四三极管的基极接于所述第三三极管的基极与所述第三电阻之间。
[0014]在一些实施例中，所述汽车电子控制器的休眠唤醒电路还包括第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第四三极管的集电极电连接，另一端接有一直流电源。
[0015]在一些实施例中，所述汽车电子控制器的休眠唤醒电路的以下位置中的至少一个设有滤波电容：所述第一电阻的一端与电池单元之间、所述电感与所述MCU的电源引脚之间、所述电感与所述第一三极管的集电极之间、点火信号硬线与第四电阻之间。
[0016]在一些实施例中，所述第二三极管、第三三极管和第四三极管均为带阻三极管。
[0017]本技术解决了现有技术中现有汽车电子控制器的芯片成本高，电路结构复杂，静态功耗大的问题，实现了降低成本、简化电路结构和进一步降低静态功耗的技术效果。
附图说明
[0018]图1为现有汽车电子控制器休眠唤醒电路的结构示意图；
[0019]图2为本申请汽车电子控制器的休眠唤醒电路的电路连接示意图。
具体实施方式
[0020]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0021]术语解释：
[0022]ECU：Electronic Controller Unit，电子控制单元；
[0023]CAN，Controller Area Network，控制器局域网络；
[0024]MCU，Micro Controller Unit，微控制单元。
[0025]实施例
[0026]参见图2，一种汽车电子控制器的休眠唤醒电路，包括电池单元1、点火信号硬线2、MCU 3、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第三三极管Q3、第四三极管Q4、电感L1、二极管D1、电容C1
‑
C6以及电阻R1
‑
R5。其中，所述第二三极管Q2、第三三极管Q3和第四三极管Q4均为带阻三极管。第一三极管Q1为PNP三极管，第二三极管Q2、第三三极管Q3、第四三极管Q4均为NPN
三极管。
[0027]所述第一三极管Q1的第一发射极与所述电池单元1电连接，所述第一三极管Q1的集电极与所述MCU 3的电源引脚31电连接，所述第一三极管Q1的基极分别与所述第二三极管Q2的集电极以及所述第三三极管Q3的集电极电连接。电容C1的一端与电池单元1电连接，另一端接地。电阻R1的一端与第一三极管Q1的发射极电连接，另一端与第一三极管Q1的基极电连接。电感L1串联在第一三极管Q1的集电极与所述MCU 3的电源引脚31之间，电容C2和C3的一端均与第一三极管Q1的集电极电连接，另一端均接地，电容C4和C5的一端均与MCU3的电源引脚31电连接，另一端均接地。电感L1和电容C1
‑
C5均起到滤波的作用。
[0028]所述第二三极管Q2的发射极以及所述第三三极管Q3的发射极均接地。所述第二三极管Q2的基极与所述MCU 3的信号输出端32电连接，所述第三三极管Q3的基极与所述点火信号硬线2电连接。电容C6的一端与所述点火信号硬线2电连接。二极管D1串联在第三三极管Q3的基极与所述点火信号硬线2之间，所述二极管D1的阳极与所述点火信号硬线2电连接，阴极与所述第三三极管Q3的基极电连接。第三电阻R3串联在所述二极管D1的阴极与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子控制器的休眠唤醒电路，其特征在于，包括电池单元、点火信号硬线、MCU、第一三极管、第二三极管、第三三极管和第四三极管；所述第一三极管的发射极与所述电池单元电连接，所述第一三极管的集电极与所述MCU的电源引脚电连接，所述第一三极管的基极分别与所述第二三极管的集电极以及所述第三三极管的集电极电连接；所述第二三极管的发射极以及所述第三三极管的发射极均接地；所述第二三极管的基极与所述MCU的信号输出端电连接，所述第三三极管的基极与所述点火信号硬线电连接；所述第四三极管的基极与所述第三三极管的基极电连接，所述第四三极管的集电极与所述MCU的信号输入端电连接，所述第四三极管的发射极接地。2.根据权利要求1所述的汽车电子控制器的休眠唤醒电路，其特征在于：还包括第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一三极管的集电极电连接，另一端与所述第一三极管的基极电连接。3.根据权利要求2所述的汽车电子控制器的休眠唤醒电路，其特征在于：所述第一三极管的集电极与所述MCU的电源引脚之间还串联有电感。4.根据权利要求3所述的汽车电子控制器的休眠唤醒电路，其特征在于：所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极之间还串联有第二电阻。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文峰，张自然，孙坚，
申请(专利权)人：磐吉奥科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：