一种发动机罩铰链结构、发动机罩及车辆制造技术

本申请公开了一种发动机罩铰链结构、发动机罩及车辆，该发动机罩铰链结构包括第一铰链和第二铰链；第一铰链与第二铰链转动连接；第二铰链包括凹轮和第二铰链基板，凹轮与第二铰链基板转动连接；第一铰链固定在发动机罩上，第二铰链固定在车身上。本申请在降低对行人伤害的同时，还能够降低发动机罩的破坏程度。还能够降低发动机罩的破坏程度。还能够降低发动机罩的破坏程度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩铰链结构、发动机罩及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种发动机罩铰链结构、发动机罩及车辆。

技术介绍

[0002]汽车工业的迅猛发展使得汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具。随着汽车保有量的不断提高，交通事故也愈发频繁，为此汽车的安全性越来越多地受到人们的重视。
[0003]现有技术中，汽车一般采取主动式发动机罩铰链结构，其包括引爆器，在撞到行人的时候，引爆器破坏铰链，弹起发动机罩，对发动机罩的破坏性较高，从而汽车的维修成本也较高。
[0004]因此，亟需一种新的技术方案解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0005]本申请目的在于提供一种发动机罩铰链结构、发动机罩及车辆，用以克服现有技术中汽车采取主动式发动机罩铰链结构带来的对发动机罩破坏程度高的问题。
[0006]本申请是通过以下技术方案实现的：
[0007]一方面，本申请提供了发动机罩铰链结构，包括第一铰链和第二铰链；所述第一铰链与所述第二铰链转动连接；所述第二铰链包括凹轮和第二铰链基板，所述凹轮与所述第二铰链基板转动连接；所述第一铰链固定在所述发动机罩上，所述第二铰链固定在车身上。
[0008]进一步地，所述第二铰链基板包括折弯边。
[0009]进一步地，所述凹轮包括凹轮弧形限位边和凹轮铆钉安装孔。
[0010]进一步地，所述第二铰链基板与所述凹轮铆接。
[0011]进一步地，所述第二铰链基板通过所述凹轮铆钉安装孔与所述凹轮铆接。
[0012]进一步地，所述第二铰链基板上设置有限位件，所述凹轮弧形限位边与所述限位件限位连接。
[0013]另一方面，本申请还提供了一种发动机罩，所述发动机罩包括上述任一项所述的发动机罩铰链结构。
[0014]另一方面，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括上述提供的一种发动机罩。
[0015]采用上述技术方案，本申请所述的一种发动机罩铰链结构、发动机罩及车辆具有如下有益效果：
[0016]本申请在车辆发生行人碰撞时，发动机罩受到碰撞的冲击，冲击力传到第一铰链，第一铰链带动第二铰链，第二铰链上的凹轮旋转，发动机罩随着第一铰链下行，消耗部分的碰撞冲击能量，不仅降低了对行人的伤害，还降低了发动机罩的碰撞程度，发动机罩的重复利用率较高，从而降低了汽车的维修成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本申请实施例中发动机罩铰链结构的结构示意图；
[0019]图2是本申请实施例中凹轮的结构示意图。
[0020]其中，图中附图标记对应为：1
‑
第一铰链，2
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第二铰链，3
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凹轮，4
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第二铰链基板，5
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折弯边，6
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凹轮弧形限位边，7
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凹轮铆钉安装孔，8
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限位件。
具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0023]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]本实施例中，提供了一种发动机罩铰链结构，参阅图1，包括第一铰链1和第二铰链2；第一铰链1与第二铰链2转动连接；第二铰链2包括凹轮3和第二铰链基板4，凹轮3与第二铰链基板4转动连接；第一铰链1固定在发动机罩上，第二铰链2固定在车身上。在车辆发生行人碰撞时，发动机罩受到碰撞的冲击，冲击力传到第一铰链1以及第二铰链2，第二铰链2上的凹轮3旋转，发动机罩随着第一铰链1下行，消耗大部分的碰撞冲击能量，不仅降低了对行人的伤害，还降低了发动机罩的碰撞程度，发动机罩的重复利用率较高，从而降低了汽车的维修成本。同时，本申请的发动机罩铰链结构不需要使用引爆器，结构较现有技术中主动式发动机罩铰链结构也更简单，从而制作成本低、重量轻。
[0025]在一个具体的实施方式中，第一铰链1与第二铰链2通过旋转轴连接，在汽车碰撞行人时，旋转轴使得第一铰链1下行缓冲，而当需要打开发动机罩时，旋转轴又使得第一铰链1上行，同时车辆上存在锁结构，在一般情况下，发动机罩保持锁紧状态。其中，第一铰链1在受到冲击力的时候，会相对于旋转轴旋转；第二铰链2固定不动。在其他的一些实施方式
中，第一铰链1与第二铰链2还可以通过销轴、铰链轴连接，也可以采用其他的连接方式，只要能够实现上述功能即可。
[0026]本实施例中，参阅图1，第二铰链基板4包括折弯边5。在车辆发生行人碰撞时，折弯边5受力向下折，使得第一铰链1下行，部分缓解了冲击力，消耗一部分的冲击能量。
[0027]在一个具体的实施方式中，第二铰链2还包括加强边，使得除折弯边5受力弯折外，第二铰链2其他部分不弯折。同时，第一铰链1包括加强边，用于加强第一铰链1，使得第一铰链1不变形。
[0028]本实施例中，参阅图2，凹轮3包括凹轮弧形限位边6和凹轮铆钉安装孔7。凹轮弧形限位边6用于对凹轮3的一端进行限位，方便限位的同时，也使得限位处存在剪切力，凹轮铆钉安装孔7便于安装铆钉。
[0029]本实施例中，第二铰链基板4与凹轮3铆接。第二铰链基板4与凹轮3通过铆钉连接，使得凹轮3绕着铆钉旋转，连接强度高。
[0030]本实施例中，第二铰链基板4通过凹轮铆钉安装孔7与凹轮3铆接。铆钉的一端穿过凹轮铆钉安装孔7与凹轮3连接，铆钉的另一端与第二铰链基板4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩铰链结构，其特征在于，包括第一铰链(1)和第二铰链(2)；所述第一铰链(1)与所述第二铰链(2)转动连接；所述第二铰链(2)包括凹轮(3)和第二铰链基板(4)，所述凹轮(3)与所述第二铰链基板(4)转动连接；所述第一铰链(1)固定在所述发动机罩上，所述第二铰链(2)固定在车身上。2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述第二铰链基板(4)包括折弯边(5)。3.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述凹轮(3)包括凹轮弧形限位边(6)和凹轮铆钉安装孔(7)。4.根据权利要求1所述的发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明飞，张崇，杨杰，刘智勇，李国林，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：