【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，特别是涉及一种车门解锁结构、车门锁总成及汽车。
技术介绍
1、汽车门锁作为实现车门开闭功能的主要零件，是影响汽车安全性能的重要因素。现有技术中，汽车门锁的拉线布置于车门内，然而车门内空间狭小，导致拉索的曲率半径不足，影响乘客开门动作。另外，拉线与车门内诸多零件贴合，存在装配困难的问题。因此，存在待改进之处。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种车门解锁结构、车门锁总成及汽车，用于解决现有技术中汽车的门锁拉线的曲率半径不足以及装配困难的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种车门解锁结构，包括：
3、主拉线盒；
4、手部拉索，连接于所述主拉线盒的输入端；
5、多个车门顶部锁，连接于所述主拉线盒的输出端；以及
6、多个车门底部锁，连接于所述主拉线盒的输出端；
7、其中，拉动所述手部拉索时，所述主拉线盒带动全部的所述车门顶部锁和全部的所述车门底部锁开启。
8、在本技术一实施例中，所述车门解锁结构还包括多个顶部拉索，每个所述顶部拉索连接于一个所述车门顶部锁和所述主拉线盒的输出端之间。
9、在本技术一实施例中，所述车门解锁结构还包括：
10、副拉线盒，其输出端连接于每个所述车门底部锁，以及
11、中间拉索，连接于所述主拉线盒的输出端和所述副拉线盒的输入端之间。
12、在本技术一实施例中，所述车门解
13、在本技术一实施例中，所述副拉线盒和所述中间拉索布设于汽车的后柱上。
14、在本技术一实施例中，所述主拉线盒和所述手部拉索布设于汽车的顶部。
15、在本技术一实施例中，所述车门解锁结构还包括多个卡扣，所述卡扣连接于所述手部拉索与汽车车体之间，或者连接于所述顶部拉索与汽车车体之间，或者连接于中间拉索与汽车车体之间，或者连接于所述底部拉索与汽车车体之间。
16、在本技术一实施例中，所述车门解锁结构还包括多个堵胶，所述手部拉索、所述顶部拉索、所述中间拉索和/或所述底部拉索套设有至少一个所述堵胶。
17、本专利技术还提供一种车门锁总成，包括如上述任一项所述的车门解锁结构。
18、本专利技术还提供一种汽车，包括如上述所述的车门锁总成。
19、如上所述，本技术的一种车门解锁结构、车门锁总成及汽车，具有以下有益效果：本技术结构可靠，装配方便，可解决现有技术中车门内空间狭小，导致门锁拉线的曲率半径不足以及装配困难的问题。
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1.一种车门解锁结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门解锁结构，其特征在于，所述车门解锁结构还包括多个顶部拉索，每个所述顶部拉索连接于一个所述车门顶部锁和所述主拉线盒的输出端之间。
3.根据权利要求2所述的车门解锁结构，其特征在于，所述车门解锁结构还包括：
4.根据权利要求3所述的车门解锁结构，其特征在于，所述车门解锁结构还包括多个底部拉索，每个所述底部拉索连接于一个所述车门底部锁和所述副拉线盒的输出端之间。
5.根据权利要求3所述的车门解锁结构，其特征在于，所述副拉线盒和所述中间拉索布设于汽车的后柱上。
6.根据权利要求1所述的车门解锁结构，其特征在于，所述主拉线盒和所述手部拉索布设于汽车的顶部。
7.根据权利要求4所述的车门解锁结构，其特征在于，所述车门解锁结构还包括多个卡扣，所述卡扣连接于所述手部拉索与汽车车体之间，或者连接于所述顶部拉索与汽车车体之间，或者连接于中间拉索与汽车车体之间，或者连接于所述底部拉索与汽车车体之间。
8.根据权利要求4所述的车门解锁结构，其特征在于，
9.一种车门锁总成，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求8任一项所述的车门解锁结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车门锁总成。
...【技术特征摘要】
1.一种车门解锁结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门解锁结构，其特征在于，所述车门解锁结构还包括多个顶部拉索，每个所述顶部拉索连接于一个所述车门顶部锁和所述主拉线盒的输出端之间。
3.根据权利要求2所述的车门解锁结构，其特征在于，所述车门解锁结构还包括：
4.根据权利要求3所述的车门解锁结构，其特征在于，所述车门解锁结构还包括多个底部拉索，每个所述底部拉索连接于一个所述车门底部锁和所述副拉线盒的输出端之间。
5.根据权利要求3所述的车门解锁结构，其特征在于，所述副拉线盒和所述中间拉索布设于汽车的后柱上。
6.根据权利要求1所述的车门解锁结构，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴德辉，张佩佩，尹特，蒋孝渊，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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