车辆、导引装置、控制导引电路、充电控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆、导引装置、控制导引电路、充电控制方法。其中，车辆包括：车端充电连接电阻、车端放电连接电阻、车端第一连接确认端子和选择性开关，车端充电连接电阻的一端连接车辆的车身地，另一端设置有第一触点，车端放电连接电阻的一端连接第一车端预设电源，另一端设置有第二触点；选择性开关，选择性开关的一端与车端第一连接确认端子连接，选择性开关的另一端可选择性地与第一触点或第二触点连接；其中，车辆处于充电状态时，选择性开关的另一端与第一触点连接；车辆处于放电状态时，选择性开关的另一端与第二触点连接。该车辆，可以实现对外直流放电。可以实现对外直流放电。可以实现对外直流放电。

【技术实现步骤摘要】
车辆、导引装置、控制导引电路、充电控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆充放电
，尤其涉及一种车辆、导引装置、控制导引电路、充电控制方法。

技术介绍

[0002]现在电动汽车采取的传导充电方式一般有交流充电桩充电、直流充电桩充电，除此以外还有通过车辆对车辆传导充放电方式，但现有技术只有交流车辆对车辆传导充放电，无直流车辆对车辆传导充放电。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆，以实现对外直流放电。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种导引装置。
[0005]本专利技术的第三个目的在于提出另一种导引装置。
[0006]本专利技术的第四个目的在于提出一种控制导引电路。
[0007]本专利技术的第五个目的在于提出另一种控制导引电路。
[0008]本专利技术的第六个目的在于提出一种充电控制方法。
[0009]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆，所述车辆包括：车端充电连接电阻、车端放电连接电阻、车端第一连接确认端子和选择性开关，所述车端充电连接电阻的一端连接所述车辆的车身地，另一端设置有第一触点，所述车端放电连接电阻的一端连接第一车端预设电源，另一端设置有第二触点；选择性开关，所述选择性开关的一端与所述车端第一连接确认端子连接，所述选择性开关的另一端可选择性地与所述第一触点或所述第二触点连接；其中，所述车辆处于充电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第一触点连接；所述车辆处于放电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第二触点连接。
[0010]本专利技术实施例的车辆，可以通过切换选择性开关的状态控制车辆在充电状态与放电状态之间相互转换，从而使得车辆可以直流放电，提高了车辆的适用范围，提升用户的使用体验。
[0011]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种导引装置，所述导引装置包括：放电模式识别电阻、第一导引连接电阻、放电连接开关和充电连接开关，所述放电模式识别电阻的一端用以连接车辆的车端第二连接确认端子，另一端用以连接所述车辆的车身地和外部设备的设备地；所述第一导引连接电阻的一端用以连接所述外部设备的设备端第二连接确认端子，另一端用以连接所述车辆的车身地和所述外部设备的设备地；所述放电连接开关的一端用以连接所述车辆的车端第一连接确认端子，另一端与所述充电连接开关的一端连接，所述充电连接开关的另一端用以连接所述外部设备的设备端第一连接确认端子。
[0012]本专利技术实施例的导引装置，可以使得上述实施例的车辆通过该导引装置为其他车
辆供电。
[0013]为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了另一种导引装置，所述导引装置包括：放电模式识别电阻、第二导引连接电阻和充电连接开关，所述放电模式识别电阻的一端用以连接车辆的车身地和外部设备的设备地，另一端用以连接所述车辆的第二连接确认端子；所述第二导引连接电阻与所述充电连接开关串联，串联后的所述第二导引连接电阻和所述充电连接开关的一端用以连接所述车辆的车端第一连接确认端子和所述外部设备的设备端第一连接确认端子，另一端用以连接所述车辆的车身地和所述外部设备的设备地。
[0014]本专利技术实施例的导引装置，可以使得上述实施例的车辆能够通过该导引装置为除车辆之外的其他外部设备供电。
[0015]为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种控制导引电路，所述控制导引电路包括：第一控制导引模块和第二控制导引模块以及导引装置，所述第一控制导引模块设置在车辆上，所述第二控制导引模块设置在与车辆连接的外部设备上，所述第一控制引导模块与所述第二控制引导模块通过所述引导装置连接，其中，所述第一控制导引模块包括车端充电连接电阻、车端放电连接电阻、车端第一连接确认端子和选择性开关，所述车端充电连接电阻的一端连接所述车辆的车身地，另一端设置有第一触点；所述车端放电连接电阻的一端连接第一车端预设电源，另一端设置有第二触点；所述选择性开关的一端与连接，所述选择性开关的另一端可选择性地与所述第一触电或所述第二触点连接；所述第二控制导引模块包括设备端充电连接电阻和设备端第一连接确认端子，所述设备端充电连接电阻连接在所述设备端第一连接确认端子和设备端预设电源之间；其中，所述车辆处于充电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第一触点连接；所述车辆处于放电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第二触点连接。
[0016]本专利技术实施例的控制导引电路，可以实现为其他车辆供电。
[0017]为达到上述目的，本专利技术第五方面实施例提出了另一种控制导引电路，所述控制导引电路包括：第一控制导引模块和第二控制导引模块以及导引装置，所述第一控制导引模块设置在车辆上，所述第二控制导引模块设置在与所述车辆连接的外部设备上，所述第一控制引导模块与所述第二控制引导模块通过所述引导装置连接，其中，所述第一控制导引模块和所述第二控制导引模块的结构相同，所述第一控制导引模块包括车端充电连接电阻、车端放电连接电阻、车端第一连接确认端子和选择性开关，所述车端充电连接电阻的一端连接所述车辆的车身地，另一端设置有第一触点；所述车端放电连接电阻的一端连接第一车端预设电源，另一端设置有第二触点；所述选择性开关的一端与连接，所述选择性开关的另一端可选择性地与所述第一触电或所述第二触点连接；其中，所述车辆处于充电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第一触点连接；所述车辆处于放电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第二触点连接。
[0018]本专利技术实施例的控制导引电路，可以实现为除车辆之外的其他外部设备供电。
[0019]为达到上述目的，本专利技术第六方面实施例提出了一种充电控制方法，应用于上述的车辆，所述方法包括：获取第一检测点的电压和第二检测点的电压；根据所述第一检测点的电压和所述第二检测点的电压，检测所述车辆与外部设备的连接状态。
[0020]本专利技术实施例的充电控制方法，可以通过切换选择性开关的状态控制车辆在充电
状态与放电状态之间相互转换，从而使得车辆可以直流放电，提高了车辆的适用范围，提升用户的使用体验。
[0021]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]图1是本专利技术一个实施例的车辆的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术一个实施例的导引装置的电路图；
[0024]图3是本专利技术另一个实施例的导引装置的电路图；
[0025]图4是本专利技术一个实施例的控制导引电路的电路图；
[0026]图5是本专利技术另一个实施例的控制导引电路的电路图；
[0027]图6是本专利技术实施例的充电控制方法的流程图。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车端充电连接电阻、车端放电连接电阻、车端第一连接确认端子和选择性开关，所述车端充电连接电阻的一端连接所述车辆的车身地，另一端设置有第一触点，所述车端放电连接电阻的一端连接第一车端预设电源，另一端设置有第二触点；选择性开关，所述选择性开关的一端与所述车端第一连接确认端子连接，所述选择性开关的另一端可选择性地与所述第一触点或所述第二触点连接；其中，所述车辆处于充电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第一触点连接；所述车辆处于放电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第二触点连接。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：车端检测电阻和车端第二连接确认端子，所述车端检测电阻连接在所述车端第二连接确认端子和第二车端预设电源之间，所述车辆还包括车辆控制器和第一检测点以及第二检测点，所述车辆控制器用于通过所述第一检测点检测所述车端第一连接确认端子的电压，通过所述第二检测点检测所述车端第二连接确认端子的电压；所述车辆控制器还用于根据所述第一检测点的电压和所述第二检测点的电压检测所述车辆与外部设备的连接状态。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车辆控制器还用于通过所述第二检测点的电压识别所述车辆的对外放电模式；其中，所述对外放电模式至少包括V2G放电模式、V2L放电模式和V2V放电模式。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：车端检测开关，所述车端检测电阻与所述车端检测开关串联，串联后的所述车端检测电阻和所述车端检测开关连接在所述车端第二连接确认端子和第二车端预设电源之间。5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：充电继电器、低压辅助供电装置和辅助供电端子，所述充电继电器连接在所述低压辅助供电装置和所述辅助供电端子之间。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆控制器还用于在所述车辆用于对外放电时，在V2G放电模式下，控制所述充电继电器保持断开；在V2L放电模式下，控制所述充电继电器闭合给外接负载提供低压辅助电源；在V2V放电模式下，控制所述充电继电器闭合给充电车辆提供低压辅助电源。7.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆内设置有可拆卸的导引装置，其中，所述导引装置至少包括V2G导引装置、V2L导引装置、V2V导引装置。8.一种导引装置，其特征在于，所述导引装置包括：放电模式识别电阻、第一导引连接电阻、放电连接开关和充电连接开关，所述放电模式识别电阻的一端用以连接车辆的车端第二连接确认端子，另一端用以连接所述车辆的车身地和外部设备的设备地；所述第一导引连接电阻的一端用以连接所述外部设备的设备端第二连接确认端子，另一端用以连接所述车辆的车身地和所述外部设备的设备地；所述放电连接开关的一端用以连接所述车辆的车端第一连接确认端子，另一端与所述充电连接开关的一端连接，所述充电连接开关的另一端用以连接所述外部设备的设备端第
一连接确认端子。9.根据权利要求8所述的导引装置，其特征在于，所述导引装置具有第一接头和第二接头，所述放电模式识别电阻和所述放电连接开关设置在所述第一接头上，所述第一导引连接电阻和所述充电连接开关设置在所述第二接头上。10.一种导引装置，其特征在于，所述导引装置包括：放电模式识别电阻、第二导引连接电阻和充电连接开关，所述放电模式识别电阻的一端用以连接车辆的车身地和外部设备的设备地，另一端用以连接所述车辆的第二连接确认端子；所述第二导引连接电阻与所述充电连接开关串联，串联后的所述第二导引连接电阻和所述充电连接开关的一端用以连接所述车辆的车端第一连接确认端子和所述外部设备的设备端第一连接确认端子，另一端用以连接所述车辆的车身地和所述外部设备的设备地。11.如权利要求10所述的导引装置，其特征在于，所述放电模式识别电阻、所述第二导引连接电阻和所述充电连接开关均设置在所述导引装置的一个接头上。12.一种控制导引电路，其特征在于，所述控制导引电路包括：第一控制导引模块和第二控制导引模块以及导引装置，所述第一控制导引模块设置在车辆上，所述第二控制导引模块设置在与车辆连接的外部设备上，所述第一控制引导模块与所述第二控制引导模块通过所述引导装置连接，其中，所述第一控制导引模块包括车端充电连接电阻、车端放电连接电阻、车端第一连接确认端子和选择性开关，所述车端充电连接电阻的一端连接所述车辆的车身地，另一端设置有第一触点；所述车端放电连接电阻的一端连接第一车端预设电源，另一端设置有第二触点；所述选择性开关的一端与连接，所述选择性开关的另一端可选择性地与所述第一触电或所述第二触点连接；所述第二控制导引模块包括设备端充电连接电阻和设备端第一连接确认端子，所述设备端充电连接电阻连接在所述设备端第一连接确认端子和设备端预设电源之间；其中，所述车辆处于充电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第一触点连接；所述车辆处于放电状态时，所述选择性开关的另一端与所述第二触点连接。13.根据权利要求12所述的控制导引电路，其特征在于，所述第一控制导引模块还包括：车端检测电阻和车端第二连接确认端子，所述车端检测电阻连接在所述车端第二连接确认端子和第二车端预设电源之间；所述第一控制导引模块还包括车辆控制器和第一检测点以及第二检测点，所述车辆控制器用于通过所述第一检测点检测所述车端第一连接确认端子的电压，通过所述第二检测点检测所述车端第二连接确认端子的电压；所述车辆控制器还用于根据所述第一检测点的电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，翟震，李超，文琦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：