电动二轮或三轮车的车把开关电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动二轮或三轮车的车把开关电路，包括：多个电阻、多个功能开关及电路板，所述电路板包括单片机及恒流源电路单元，所述多个电阻及多个功能开关均安装在车把上，每个功能开关并联一电阻，多个电阻依次串联后焊接两根连接线，所述两根连接线连接一插件，所述插件连接所述电路板的插件接口，所述电路板为电动二轮或三轮车原有的仪表控制电路板或中控电路板，所述单片机具有A/D接口，所述A/D接口通过电阻R9连接所述插件接口。本实用新型专利技术左把输出为二根线，右把上开关信号输出为二根线加上转把的三根线共五根线，通过插件与电路板连接，提高了生产左、右把的配套厂或整车厂的工艺便利性，极大地降低了成本。极大地降低了成本。极大地降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
电动二轮或三轮车的车把开关电路


[0001]本技术属于电动二轮或三轮车领域，尤其是涉及一种电动二轮或三轮车的车把开关电路。

技术介绍

[0002]左把一般有大灯开关\左、右转向开关\喇叭开关等，因为功能不同，分开制作，每个开关都有相线的出线，所以出线一般为七根，相应的线直接焊在每个开关的引脚上，用护套线接出。整体工艺要求非常高，特别是焊接工艺，要求快速，牢固，为降低成本其塑料件的熔点都不太高。
[0003]右把上有转把，一般有档位开关，示廓、大灯开关，双闪或电启动等开关，等同一至五个开关不等，问题同上。另外，因其和转把制作在一起，转把实为一个霍尔有三个引脚，因其为SIP
‑
3封装，也由焊线引出，还要焊线加套管。
[0004]左、右把生产厂每个开关都要配合左、右把要求制作相应的开关，可能选用原有的标准开关，亦有重新设计开关，但其组装工艺非常繁琐，因其焊接工要求非高，需要把每根线快速牢固地焊在每个开关的引脚上，需要做相应的工装夹具保证其工艺性，每个焊接工需大量时间培训才能胜任。并且这么多的引线因每个整车厂的要求不一非常难做到统一，所以难免有很多库存。
[0005]整车厂根据车型要求选不同的左、右把，比如左、右上没有左、右转向就变为只有喇叭和大灯开关了，所以其出线亦不一样，很难做到标准化，并且有些开关是高压直接控制，有些是低压小电流控制，就需要很高的防水要求。
[0006]CN201100937Y公开了一种电动车车把接线盒，由盒体和上盖所组成，所述的上盖中安装接线板，接线板上联接左刹车线、右刹车线、大灯喇叭线、大灯喇叭开关线、电量转速表线、电源开关线，以及输出总线。
[0007]该专利将车把和车头上的导线通过接线板安装在接线盒中，接线盒挂在刹车钢丝中。虽然使用接线盒，但是无法从根本解决出线多的问题。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种电动二轮或三轮车的车把开关电路，左把输出为二根线，右把上开关信号输出为二根线加上转把三根线共五根线，提高了组装的便利性。
[0009]本技术解决技术问题所采用的技术方案是：
[0010]一种电动二轮或三轮车的车把开关电路，包括：多个电阻、多个功能开关及电路板，所述电路板包括单片机及恒流源电路单元，所述多个电阻及多个功能开关均安装在车把上，每个功能开关并联一电阻，多个电阻依次串联后焊接两根连接线，所述两根连接线连接一插件，所述插件连接所述电路板的插件接口，所述电路板为电动二轮或三轮车原有的仪表控制电路板或中控电路板，所述单片机具有A/D接口，所述A/D接口通过电阻R9连接所
述插件接口。
[0011]进一步地，所述恒流源电路单元包括可控精密稳压源U6、运算放大器U7A、三极管Q1、二极管D1，电阻R6及电阻R7，所述可控精密稳压源U6分别连接电阻R6及电阻R7，所述电阻电阻R6连接所述运算放大器U7A的同相输入端，所述运算放大器U7A的反相输入端连接电阻R7及三极管Q1的发射极，所述三极管Q1的基极通过电阻R8连接所述运算放大器U7A的输出端，所述三极管Q1的集电极连接所述二极管D1的一端，所述二极管D1的另一端连接电阻R9及所述插件接口。
[0012]进一步地，所述可控精密稳压源U6的型号为TL431，所述运算放大器U7A的型号为双运算放大器LM358。
[0013]进一步地，所述多个电阻的阻值按1/2/4/8/16的倍数设置。
[0014]进一步地，所述功能开关包括控制近光的开关、控制向左转向的开关、控制向右转向的开关、控制双闪的开关、喇叭开关。
[0015]进一步地，所述连接线上套装有护套。
[0016]本技术的优点和积极效果是：
[0017]本技术左把输出为二根线，右把上开关信号输出为二根线加上转把共三根线，通过插件与电路板连接，提高了生产左、右把的配套厂或整车厂的工艺便利性，极大地降低了成本。
附图说明
[0018]图1为根据本技术实施例的电路图；
[0019]图2为根据本技术实施例的左把开关接线图；
[0020]图3为负控输出电路；
[0021]图4为正控输出电路。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]一种电动二轮或三轮车的车把开关电路，包括：多个电阻、多个功能开关及电路板，所述电路板包括单片机及恒流源电路单元，所述多个电阻及多个功能开关均安装在车把上，每个功能开关并联一电阻，多个电阻依次串联后焊接两根连接线，所述连接线上套装有护套。所述两根连接线连接一插件，所述插件连接所述电路板的插件接口，所述电路板为电动二轮或三轮车原有的仪表控制电路板或中控电路板，所述单片机具有A/D接口，所述A/D接口通过电阻R9连接所述插件接口。具有A/D接口的单片机如HC89F003、F04等，通常的单片机，只要具有A/D接口，都可以使用。
[0025]如图1所示，所述恒流源电路单元包括可控精密稳压源U6、运算放大器U7A、三极管Q1、二极管D1，电阻R6及电阻R7，所述可控精密稳压源U6分别连接电阻R6及电阻R7，所述电阻电阻R6连接所述运算放大器U7A的同相输入端，所述运算放大器U7A的反相输入端连接电
阻R7及三极管Q1的发射极，所述三极管Q1的基极通过电阻R8连接所述运算放大器U7A的输出端，所述三极管Q1的集电极连接所述二极管D1的一端，所述二极管D1的另一端连接电阻R9及所述插件接口。
[0026]优选地，所述可控精密稳压源U6的型号为TL431，所述运算放大器U7A的型号为双运算放大器LM358。
[0027]所述功能开关包括但不限于控制近光的开关、控制向左转向的开关、控制向右转向的开关、控制双闪的开关、喇叭开关等。
[0028]本技术的工作原理：
[0029]每个功能开关并联一个电阻，开关电阻选择按1/2/4/8/16的倍数，本实施例采用标准电阻E92系列的100R/200R/402R/806R/1.6K，左、右把开关数小于或等于4时恒流电流值选2mA，开关数为5时恒流值选1mA，开关自锁或常开均可，全部电阻作串联处理，这样左把输出为二根线，右把上开关信号输出为二根线+转把的三根线。
[0030]工作时，外部提供2mA恒流(以左把四个开关为例，如图2所示，喇叭100R、左转200R、右转402R、灯806R)，单片机检测到A/D端电压对应每个开关的值为0.2V、0.4V、0.804V、1.612V，再做每个开关的赋值，这样所有开关没有动作时总电压为3.016V，比如这时喇叭按下，减去0.2V，\打右转减去0.804本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动二轮或三轮车的车把开关电路，其特征在于，包括：多个电阻、多个功能开关及电路板，所述电路板包括单片机及恒流源电路单元，所述多个电阻及多个功能开关均安装在车把上，每个功能开关并联一电阻，多个电阻依次串联后焊接两根连接线，所述两根连接线连接一插件，所述插件连接所述电路板的插件接口，所述电路板为电动二轮或三轮车原有的仪表控制电路板或中控电路板，所述单片机具有A/D接口，所述A/D接口通过电阻R9连接所述插件接口。2.根据权利要求1所述的电动二轮或三轮车的车把开关电路，其特征在于，所述恒流源电路单元包括可控精密稳压源U6、运算放大器U7A、三极管Q1、二极管D1，电阻R6及电阻R7，所述可控精密稳压源U6分别连接电阻R6及电阻R7，所述电阻R6连接所述运算放大器U7A的同相输入端，所述运算放大器U7A的反相输入端连接电阻R7及三极管Q1的发射极，所述三极管Q1的基极通过电阻R8连接所述运算放大器U7A的输出端，所述三极管Q1的集电极连接所述二极管D1的一端，所述二极管D1的另一端连接电阻R9及所述插件接口。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：金广晖，
申请(专利权)人：天津驭驰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：