一种长效闸瓦组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种长效闸瓦组件，涉及闸瓦领域，包括：抱合组件，第一抱合组件铰接在支架的前端，第一抱合组件的端部设置有闸瓦，闸瓦能够抱合弹性车轮的前端；镜像设置在支架后端的另一对抱合组件，位于后端的抱合组件的端部的闸瓦能够抱合弹性车轮的后端，以及，支架的顶部设置有气动缸，抱合组件的活动端与气动缸的活塞杆连接；简言之，通过抱合组件能够实现对弹性车轮的抱合，结构简单可靠；进一步的，通过设置在支架后端的另一组抱合组件能够实现在后方抱合弹性车轮，能够实现弹性车轮的抱合，同时气动缸同时连接前端和后端的抱合组件，能够实现两个抱合组件的交替抱合弹性车轮，避免同一个抱合组件过热，影响对弹性车轮的刹车效果。的刹车效果。的刹车效果。

【技术实现步骤摘要】
一种长效闸瓦组件


[0001]本技术涉及闸瓦领域，具体涉及一种长效闸瓦组件。

技术介绍

[0002]火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400～450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，如图1所示，现有的闸瓦通过闸瓦托与驱动结构连接，能够实现抱合弹性车轮或松开弹性车轮，但是在需要连续刹车时，闸瓦长时间抱合弹性车轮，温度不断升高，容易导致闸瓦损坏；
[0003]因此提供一种能够避免闸瓦温度过高的长效闸瓦组件是很有必要的。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：提供一种能够避免闸瓦温度过高的长效闸瓦组件。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种长效闸瓦组件，包括：抱合组件，所述抱合组件铰接在支架的前端，所述抱合组件的端部设置有闸瓦本体，所述闸瓦本体能够抱合弹性车轮的前端；镜像设置在支架后端的另一对抱合组件，位于后端的所述抱合组件的端部的闸瓦本体能够抱合弹性车轮的后端，以及，支架的顶部设置有气动缸，所述抱合组件的活动端与所述气动缸的活塞杆连接。
[0006]作为优选，所述抱合组件包括抱合横梁和一对镜像设置的所述抱合横梁的端部的闸瓦托，所述闸瓦托上设置有与弹性车轮的圆弧面贴合的抱合圆弧，所述闸瓦本体固定在所述抱合圆弧内，并且所述闸瓦本体能够与弹性车轮的圆弧面贴合。
[0007]作为优选，所述闸瓦托的侧壁开设有螺栓孔，所述闸瓦本体的侧壁一体设置有连接板，所述连接板上开设有与所述螺栓孔适配的贯穿孔，以及，所述连接板贴合所述闸瓦托。
[0008]作为优选，所述抱合组件还包括转动臂，所述转动臂的一端与固定在所述抱合横梁上，所述转动臂的另一端交接在支架上。
[0009]作为优选，所述抱合组件还包括一对镜像设置的倾斜支板和竖直支板，所述倾斜支板的端部分别固定在所述抱合横梁的两端，两个所述倾斜支板另一端互相固定，所述竖直支板的一端固定在所述抱合横梁的中点处，所述竖直支板的另一端固定在两个所述倾斜支板的连接处，以及，所述竖直支板延伸出两个所述倾斜支板的连接处。
[0010]作为优选，所述抱合组件还包括一对镜像设置的后铰接臂，所述后铰接臂的顶部分别铰接在位于后端的所述竖直支板的伸出端的两侧，所述后铰接臂的顶部交接在支架上，并且所述后铰接臂的顶部设置在所述气动缸的活塞杆的两侧。
[0011]作为优选，所述抱合组件还包括一根前铰接臂，所述前铰接臂的顶部铰接在所述气动缸的活塞杆上，所述前铰接臂的底部铰接位于前端的所述竖直支板的伸出端，以及，所述前铰接臂和后铰接臂的中点铰接有一根连接臂。
[0012]作为优选，所述连接臂和所述前铰接臂的铰接点铰接有一对强化臂，所述强化臂的顶部铰接在支架上。
[0013]作为优选，所述气动缸的顶部设置有与所述气动缸内部气室连通的连接口。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、通过抱合组件能够实现对弹性车轮的抱合，结构简单可靠；
[0016]2、通过设置在支架后端的另一组抱合组件能够实现在后方抱合弹性车轮，能够实现弹性车轮的抱合，同时气动缸同时连接前端和后端的抱合组件，能够实现两个抱合组件的交替抱合弹性车轮，避免同一个抱合组件过热，影响对弹性车轮的刹车效果。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1是现有的闸瓦组件；
[0019]图2是本技术长效闸瓦组件的最优实施例的立体图；
[0020]图3是本技术抱合组件的最优实施例的立体图。
[0021]图中：
[0022]100、支架；
[0023]200、抱合组件；201、闸瓦本体；2011、连接板；2012、贯穿孔；202、抱合横梁；203、闸瓦托；2031、抱合圆弧；2032、螺栓孔；204、转动臂；205、倾斜支板；206、竖直支板；207、后铰接臂；208、前铰接臂；209、连接臂； 210、强化臂；
[0024]300、气动缸；301、连接口。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。相反，本技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要
性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种长效闸瓦组件，包括：抱合组件200，所述抱合组件200铰接在支架100的前端，所述抱合组件200的端部设置有闸瓦本体201，所述闸瓦本体201能够抱合弹性车轮的前端；镜像设置在支架100 后端的另一对抱合组件200，位于后端的所述抱合组件200的端部的闸瓦本体201能够抱合弹性车轮的后端，以及，支架100的顶部设置有气动缸300，所述抱合组件200的活动端与所述气动缸300的活塞杆连接；简言之，通过抱合组件200能够实现对弹性车轮的抱合，结构简单可靠；进一步的，通过设置在支架100后端的另一组抱合组件200能够实现在后方抱合弹性车轮，能够实现弹性车轮的抱合，同时气动缸300同时连接前端和后端的抱合组件200，能够实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长效闸瓦组件，其特征在于，包括：抱合组件(200)，所述抱合组件(200)铰接在支架(100)的前端，所述抱合组件(200)的端部设置有闸瓦本体(201)，所述闸瓦本体(201)能够抱合弹性车轮的前端；镜像设置在支架(100)后端的另一对抱合组件(200)，位于后端的所述抱合组件(200)的端部的闸瓦本体(201)能够抱合弹性车轮的后端，以及支架(100)的顶部设置有气动缸(300)，所述抱合组件(200)的活动端与所述气动缸(300)的活塞杆连接。2.如权利要求1所述的长效闸瓦组件，其特征在于，所述抱合组件(200)包括抱合横梁(202)和一对镜像设置的所述抱合横梁(202)的端部的闸瓦托(203)，所述闸瓦托(203)上设置有与弹性车轮的圆弧面贴合的抱合圆弧(2031)，所述闸瓦本体(201)固定在所述抱合圆弧(2031)内，并且所述闸瓦本体(201)能够与弹性车轮的圆弧面贴合。3.如权利要求2所述的长效闸瓦组件，其特征在于，所述闸瓦托(203)的侧壁开设有螺栓孔(2032)，所述闸瓦本体(201)的侧壁一体设置有连接板(2011)，所述连接板(2011)上开设有与所述螺栓孔(2032)适配的贯穿孔(2012)，以及所述连接板(2011)贴合所述闸瓦托(203)。4.如权利要求3所述的长效闸瓦组件，其特征在于，所述抱合组件(200)还包括转动臂(204)，所述转动臂(204)的一端与固定在所述抱合横梁(202)上，所述转动臂(204)的另一端交接在支架(100)上。5.如权利要求4所述的长效闸瓦组件，其特征在于，所述抱合组件(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯恩进，
申请(专利权)人：常州东盟机械有限公司，
类型：新型
国别省市：