一种弹性车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种弹性车轮，包括：两个弹性车轮本体，所述弹性车轮本体通过车轮轴本体连接，所述弹性车轮本体包括轮心，所述轮心套装在所述车轮轴本体上，所述轮心的表面为轮盘。在所述轮盘上开设有多个消音槽，所述消音槽内嵌设有吸音结构，所述吸音结构的两侧均延伸到所述轮盘的外壁，并与所述轮盘的表面相抵；本实用新型专利技术通过在轮盘上设置消音槽，实现阻断声音继续传递的效果，有效避免部分声音继续向上传递，通过在消音槽内设置弹性夹心条，可将向上传导的声音能够反复被吸收折射，进而增强声音被吸收的效果，通过设置夹持条，增强贴合密闭程度，进一步提高吸音效果。进一步提高吸音效果。进一步提高吸音效果。

【技术实现步骤摘要】
一种弹性车轮


[0001]本技术涉及车轮
，具体而言，涉及一种弹性车轮。

技术介绍

[0002]现有的火车车轮结构已较为常见，如专利号为201320379843.8的新型火车车轮，具体请参阅图1，如图1所示，车轮包括幅板1、制动盘安装面2、传动销安装面3、轮辋6和轮毂7，轮辋6和轮毂7分别设于幅板1两侧，幅板1上设有制动盘安装面2和传动销安装面3，制动盘安装面2设于轮辋6一侧，传动销安装面3设于轮毂7一侧，上述的火车车轮在使用时，是通过轮缘和踏面贴在火车轨道上的，车轮在火车轨道上移动过程中，直接的硬面接触会产生较大的噪音，会导致车轮在行驶过程中轨道附近的环境噪音较大。
[0003]因此，有必要研发一种具有降噪功能的弹性车轮。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种弹性车轮来解决上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种弹性车轮，包括：两个弹性车轮本体，所述弹性车轮本体通过车轮轴本体连接，所述弹性车轮本体包括轮心，所述轮心套装在所述车轮轴本体上，所述轮心的表面为轮盘。在所述轮盘上开设有多个消音槽，所述消音槽内嵌设有吸音结构，所述吸音结构的两侧均延伸到所述轮盘的外壁，并与所述轮盘的表面相抵。
[0006]进一步的，所述吸音结构包括弹性夹心条，所述弹性夹心条嵌设在所述消音槽内。
[0007]进一步的，所述弹性夹心条的内部设置有收音孔，在所述收音孔的内壁上设置有多个阻音条，所述阻音条的竖截面呈等腰三角形。
[0008]进一步的，相邻两个所述阻音条之间形成有聚音槽。
[0009]进一步的，所述弹性夹心条的两侧均固定有夹持条，所述夹持条设置在所述轮盘的外部。
[0010]进一步的，所述夹持条上具有弧形面，所述弧形面与所述轮盘的表面相抵。
[0011]进一步的，所述轮盘的边缘设置有轮缘。
[0012]进一步的，所述轮缘一侧的所述轮盘侧面为踏面，所述踏面为倾斜设置。
[0013]进一步的，所述轮心、轮盘和所述轮缘为一体结构设计。
[0014]相对于现有技术，本技术实施例具有以下有益效果：通过在轮盘上设置消音槽，实现阻断声音继续传递的效果，有效避免部分声音继续向上传递，通过在消音槽内设置弹性夹心条，可将向上传导的声音能够反复被吸收折射，进而增强声音被吸收的效果，通过设置夹持条，增强贴合密闭程度，进一步提高吸音效果。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]图1为本技术中现有技术的火车车轮结构示意图；
[0017]图2为本技术一种弹性车轮的最优实施例的立体图；
[0018]图3为本技术弹性车轮本体和消音槽的最优实施例的立体图；
[0019]图4为本技术弹性车轮本体和吸音结构的最优实施例的立体剖面图；
[0020]图5为本技术吸音结构的最优实施例的立体剖面图。
[0021]其中，100、车轮轴本体；200、弹性车轮本体；201、轮心；202、轮盘；203、轮缘；204、踏面；205、消音槽；206、吸音结构；2061、弹性夹心条；2062、收音孔；2063、阻音条；2064、聚音槽；2065、夹持条；2066、弧形面。
具体实施方式
[0022]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图2至图3，图2为本技术一种弹性车轮的最优实施例的立体图；图3为本技术弹性车轮本体和消音槽的最优实施例的立体图。如图2至3所示，本技术提供了一种弹性车轮，包括：两个弹性车轮本体200，弹性车轮本体200通过车轮轴本体100连接，弹性车轮本体200包括轮心201，轮心201套装在车轮轴本体100上，轮心201的表面为轮盘202，在轮盘202上开设有多个消音槽205，消音槽205是弧形状的，主要是用来隔断介质传导的部分声音，进而来起到降低弹性车轮本体200行驶过程中噪音的产生，具体的，通过与轨道接触的弹性车轮本体200产生的噪音会顺着轮盘202向上传递，传递给与弹性车轮本体200接触的车厢体等，但是，由于部分轮盘202的中加半部分被消音槽205分开了，能够避免部分声音继续向上传递。
[0025]请继续参阅图2至图3。如图2至3所示，轮盘202的边缘设置有轮缘203。需要进一步说明的是，轮缘203适用于卡在轨道的一侧位置的，主要作用是避免弹性车轮本体200与轨道脱离，轮缘203一侧的轮盘202侧面为踏面204，踏面204为倾斜设置，踏面204位置用于直接和轨道相抵，倾斜的踏面204用于使弹性车轮本体200始终向两条轨道之间偏移，这样能够始终与轮缘203配合保持不与轨道脱离的效果，需要往外说明的是，轮心201、轮盘202和轮缘203为一体结构设计。
[0026]实施例二
[0027]请继续参阅图2至图3。如图2至3所示，本技术提供了一种弹性车轮，包括：两个弹性车轮本体200，弹性车轮本体200通过车轮轴本体100连接，弹性车轮本体200包括轮心201，轮心201套装在车轮轴本体100上，轮心201的表面为轮盘202，在轮盘202上开设有多个消音槽205。
[0028]请继续参阅图2至图3。如图2至3所示，轮盘202的边缘设置有轮缘203。轮缘203一侧的轮盘202侧面为踏面204，踏面204为倾斜设置。轮心201、轮盘202和轮缘203为一体结构设计。
[0029]请继续参阅图2并结合图3至5，图4为本技术弹性车轮本体和吸音结构的最优实施例的立体剖面图；图5为本技术吸音结构的最优实施例的立体剖面图。如图2至5所示，为了进一步增强弹性车轮本体200在行驶过程中的降噪效果，在消音槽205内嵌设有吸
音结构206，下面具体说明吸音结构206的组成结构，吸音结构206的两侧均延伸到轮盘202的外壁，并与轮盘202的表面相抵。吸音结构206包括弹性夹心条2061，弹性夹心条2061嵌设在消音槽205内，弹性夹心条2061是多孔材质的，主要作用是用来吸收从轮盘202上换题的部分声音。为了加强吸音效果，在弹性夹心条2061的内部设置有收音孔2062，在收音孔2062的内壁上设置有多个阻音条2063，阻音条2063的竖截面呈等腰三角形。相邻两个阻音条2063之间形成有聚音槽2064，此设计的主要目的是让弹性夹心条2061内部中空位置呈多个斜面状态，能够使声音进入到弹性夹心条2061内后，在多个斜面作用下反复被吸收折射后，进而增强声音被吸收的效果。
[0030]实施例三
[0031]请继续参阅图2至图3。如图2至3所示，本技术提供了一种弹性车轮，包括：两个弹性车轮本体200，弹性车轮本体200通过车轮轴本体100连接，弹性车轮本体200包括轮心201，轮心201套装在车轮轴本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹性车轮，其特征在于，包括：两个弹性车轮本体(200)，所述弹性车轮本体(200)通过车轮轴本体(100)连接，所述弹性车轮本体(200)包括轮心(201)，所述轮心(201)套装在所述车轮轴本体(100)上，所述轮心(201)的表面为轮盘(202)，在所述轮盘(202)上开设有多个消音槽(205)，所述消音槽(205)内嵌设有吸音结构(206)，所述吸音结构(206)的两侧均延伸到所述轮盘(202)的外壁，并与所述轮盘(202)的表面相抵。2.如权利要求1所述的一种弹性车轮，其特征在于：所述吸音结构(206)包括弹性夹心条(2061)，所述弹性夹心条(2061)嵌设在所述消音槽(205)内。3.如权利要求2所述的一种弹性车轮，其特征在于：所述弹性夹心条(2061)的内部设置有收音孔(2062)，在所述收音孔(2062)的内壁上设置有多个阻音条(2063)，所述阻音条(2063)的竖截...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯恩进，
申请(专利权)人：常州东盟机械有限公司，
类型：新型
国别省市：