集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，包括：减速器主体，减速器主体内部形成有第一润滑油腔并且减速器主体具有相邻的第一侧边和第二侧边；差速锁，差速锁集成在减速器主体的第一侧边并且差速锁内形成有与第一润滑油腔形成连通的第二润滑油腔；扭矩管理器，扭矩管理器集成在减速器主体的第二侧边并与减速器主体形成有第三润滑油腔；和第二润滑油池，第二润滑油池集成在减速器主体的第一侧边并靠近扭矩管理器。通过上述方式，本实用新型专利技术能够将减速器主体的壳体与第一润滑油油池和第二润滑油池连接，降低第一润滑油池和第二润滑油池的体积，进而降低总成的体积。成的体积。成的体积。

【技术实现步骤摘要】
集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成


[0001]本技术涉及汽车传动系统领域，特别是涉及一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成。

技术介绍

[0002]扭矩管理器一种能调节输出扭矩的驱动耦合器，用于连接外界传动轴并将扭矩输入给后主减速器；后主减速器是一种独立断开式后桥，用于将接收的扭矩传递给后驱动轴；差速锁是具有自动锁止功能的差速器，在汽车的一个驱动桥空转时，迅速锁死差速器，使驱动桥变为刚性联接。
[0003]在现有的汽车传动系统中，往往后主减速器、扭矩管理器和差速锁三者独立生产，然后再装配为一体，这使得三者占用了极大的安装空间。为了解决占用空间的问题，中国技术专利CN211501537U公开了一种带差速功能的减速器，其具体公开了一种集成差速器的减速器。但这种减速器占用空间仍然过大。同时差速器、后主减速器和扭矩管理器三者都需要润滑油进行润滑，后主减速器可以采用自身内部较大的空腔存储润滑油，差速器和扭矩管理器只能增加润滑油池，这进一步的增大了三者的重量和占用空间。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决的技术问题是提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于，所述后主减速器总成包括：减速器主体(1)，所述减速器主体(1)内部形成有第一润滑油腔(15)并且所述减速器主体(1)具有相邻的第一侧边(6)和第二侧边(7)；差速锁(3)，所述差速锁(3)集成在所述减速器主体(1)的第一侧边(6)并且所述差速锁(3)内形成有与所述第一润滑油腔(15)形成连通的第二润滑油腔(26)，以便所述减速器主体(1)和所述差速锁(3)共用润滑油；扭矩管理器(2)，所述扭矩管理器(2)集成在所述减速器主体(1)的第二侧边(7)并与所述减速器主体(1)形成有第三润滑油腔(21)；和第二润滑油池(5)，所述第二润滑油池(5)集成在所述减速器主体(1)的第一侧边(6)并靠近所述扭矩管理器(2)，所述第二润滑油池(5)与所述减速器主体(1)形成与所述第三润滑油腔(21)形成连通的第四润滑油腔(22)，以便对所述扭矩管理器(2)润滑。2.根据权利要求1所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述差速锁(3)与所述减速器主体(1)之间设置有第一润滑油池(4)，所述第二润滑油腔(26)由所述第一润滑油池(4)和所述差速锁(3)围成，所述第一润滑油腔(15)由所述第一润滑油池(4)与所述减速器主体(1)围成。3.根据权利要求2所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述第一润滑油池(4)上设有进油口(27)，所述进油口(27)与所述第二润滑油腔(26)形成连通；所述减速器主体(1)上开有出油口(16)，所述出油口(16)与所述第一润滑油腔(15)形成连通。4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张未君，林志鸿，杨柳，
申请(专利权)人：常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司，
类型：新型
国别省市：