V型一体式滚轮体承载箱盖制造技术

本发明专利技术涉及柴油机技术领域，尤其是V型一体式滚轮体承载箱盖。该承载箱盖包括安装盖板、左侧承载箱、右侧承载箱、中间油道、油堵、螺栓孔、进油口、密封槽、盖板凸台、盖板凹槽，所述安装盖板端面上设有左侧承载箱、右侧承载箱中间油道，中间油道尾端设有油堵。该发明专利技术结合中置凸轮轴柴油机的结构，安装于柴油机机体外部，可同时控制柴油机左右侧的气门运动，克服了柴油机需要的单体滚轮体数量大、安装偏差大、布置困难的问题，进而达到了精确传递凸轮运动、安装方便的效果，提高滚轮体安装效率。在安装于不同的中置凸轮轴柴油机上时，此种滚轮体箱盖的数量可根据柴油机缸数进行灵活调整，提高产品适应性。提高产品适应性。提高产品适应性。

【技术实现步骤摘要】
V型一体式滚轮体承载箱盖


[0001]本专利技术涉及柴油机
，尤其是V型一体式滚轮体承载箱盖。

技术介绍

[0002]在柴油机工作过程中，滚轮装配用来将凸轮的旋转运动传递给摇臂，进而控制气门的上下运动，从而使气门按照柴油机配气正时按时打开或关闭，进行进气与排气工作。滚轮装配则布置在柴油机滚轮体中，滚轮体的结构中既要为滚轮装配传递润滑油，又要为滚轮装配的上下运动提供一定的导向和限制作用，使滚轮装配在滚轮体中正常工作。目前的V型柴油机一般采用凸轮轴布置在机体两侧的结构，每个滚轮装配对应一个单体滚轮体进行安装，滚轮体则安装在机体中专门留出的滚轮体腔中。这就使得机体尺寸更大、结构更复杂。于是在高强度柴油机上，机体设计紧凑，尤其是凸轮轴设置于机体中心时，单体滚轮体在布置时就存在零件数量多、安装偏差大、布置困难，甚至无法布置的缺点；现有柴油机结构中，有采用单缸滚轮体方式，及一个单缸滚轮体负责一个气缸的进气与排气滚轮装配的运动，并布置在机体外部，简化机车设计复杂性。但对于凸轮轴设置于机车中心的V型柴油机，这种结构依然存在结构复杂、布置困难的缺点。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型一体式滚轮体承载箱盖，其特征是，包括安装盖板（1）、左侧承载箱（2）、右侧承载箱（3）、中间油道（4）、油堵（5）、螺栓孔（6）、进油口（7）、密封槽（8）、盖板凸台（9）、盖板凹槽（10），所述安装盖板（1）上部设有左侧承载箱（2）、右侧承载箱（3）中间油道（4），中间油道（4）尾端设有油堵（5），安装盖板（1）前后两端分别设有盖板凸台（9）和盖板凹槽（10），盖板凸台（9）上设有进油口（7），安装盖板（1）边沿处依次设有数个螺栓孔（6），安装盖板（1）底部设有密封槽（8），中间油道（4）位于左侧承载箱（2）和右侧承载箱（3）之间，左侧承载箱（2）与右侧承载箱（3）呈V字型分布在安装盖板（1）左右两侧，左侧承载箱（2）与右侧承载箱（3）交错设置在安装盖板（1）上，进油口（7）与中间油道（4）相连通，盖板凸台（9）的宽度小于盖板凹槽（10）的宽度，盖板凸台（9）的长度小于盖板凹槽（10）的深度，该承载箱盖为整体铸造零件。2.根据权利要求1所述的V型一体式滚轮体承载箱盖，其特征是，所述左侧承载箱（2）与右侧承载箱（3）之间的夹角为45度，左侧承载箱（2）外侧与安装盖板（1）之间夹角为67.5度，右侧承载箱（3）与安装盖板（1）之间夹角为67.5度。3.根据权利要求1所述的V型一体式滚轮体承载箱盖，其特征是，所述左侧承载箱（2）包括箱体一（20）、第一滚轮腔（21）、第二滚轮腔（22）、第一加强筋（23）、第二加强筋（24）、第三加强筋（25）、第一支油道（26）、第二支油道（27）、左侧支承平面（28），箱体一（20）内设有第一滚轮腔（21）、第二滚轮腔（22）、第一支油道（26）、第二支油道（27），箱体一（20）一侧面与安装盖板（1）之间设有第一加强筋（23）和第二加强筋（24），箱体一（20）相对的另一侧面与安装盖板（1）之间设有第三加强筋（25），第一支油道（26）一端和第二支油道（27）一端分别连通中间油道（4），第一支油道（26）另一端位于第一滚轮腔（21）内，第二支油道（27）另一端位于第二滚轮腔（22）内，左侧支承平面（28）位于箱体一（20）底部，左侧支承平面（28）位于第一滚轮腔（21）和第二滚轮腔（22）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨青青，张洪磊，郑永强，吴亦宁，米贵，方浩，闫玉凤，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车有限公司，
类型：发明
国别省市：