V型一体式滚轮体承载箱盖制造技术

本发明专利技术涉及柴油机技术领域，尤其是V型一体式滚轮体承载箱盖。该承载箱盖包括安装盖板、左侧承载箱、右侧承载箱、中间油道、油堵、螺栓孔、进油口、密封槽、盖板凸台、盖板凹槽，所述安装盖板端面上设有左侧承载箱、右侧承载箱中间油道，中间油道尾端设有油堵。该发明专利技术结合中置凸轮轴柴油机的结构，安装于柴油机机体外部，可同时控制柴油机左右侧的气门运动，克服了柴油机需要的单体滚轮体数量大、安装偏差大、布置困难的问题，进而达到了精确传递凸轮运动、安装方便的效果，提高滚轮体安装效率。在安装于不同的中置凸轮轴柴油机上时，此种滚轮体箱盖的数量可根据柴油机缸数进行灵活调整，提高产品适应性。提高产品适应性。提高产品适应性。

【技术实现步骤摘要】
V型一体式滚轮体承载箱盖


[0001]本专利技术涉及柴油机
，尤其是V型一体式滚轮体承载箱盖。

技术介绍

[0002]在柴油机工作过程中，滚轮装配用来将凸轮的旋转运动传递给摇臂，进而控制气门的上下运动，从而使气门按照柴油机配气正时按时打开或关闭，进行进气与排气工作。滚轮装配则布置在柴油机滚轮体中，滚轮体的结构中既要为滚轮装配传递润滑油，又要为滚轮装配的上下运动提供一定的导向和限制作用，使滚轮装配在滚轮体中正常工作。目前的V型柴油机一般采用凸轮轴布置在机体两侧的结构，每个滚轮装配对应一个单体滚轮体进行安装，滚轮体则安装在机体中专门留出的滚轮体腔中。这就使得机体尺寸更大、结构更复杂。于是在高强度柴油机上，机体设计紧凑，尤其是凸轮轴设置于机体中心时，单体滚轮体在布置时就存在零件数量多、安装偏差大、布置困难，甚至无法布置的缺点；现有柴油机结构中，有采用单缸滚轮体方式，及一个单缸滚轮体负责一个气缸的进气与排气滚轮装配的运动，并布置在机体外部，简化机车设计复杂性。但对于凸轮轴设置于机车中心的V型柴油机，这种结构依然存在结构复杂、布置困难的缺点。

技术实现思路

[0003]为了克服现有的V型柴油机结构复杂、布置困难的不足，本专利技术提供了V型一体式滚轮体承载箱盖。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种V型一体式滚轮体承载箱盖，包括安装盖板、左侧承载箱、右侧承载箱、中间油道、油堵、螺栓孔、进油口、密封槽、盖板凸台、盖板凹槽，所述安装盖板上部设有左侧承载箱、右侧承载箱中间油道，中间油道尾端设有油堵，安装盖板前后两端分别设有盖板凸台和盖板凹槽，盖板凸台上设有进油口，安装盖板边沿处依次设有数个螺栓孔，安装盖板底部设有密封槽，中间油道位于左侧承载箱和右侧承载箱之间，左侧承载箱与右侧承载箱呈V字型分布在安装盖板左右两侧，左侧承载箱与右侧承载箱交错设置在安装盖板上，进油口与中间油道相连通，盖板凸台与盖板凹槽相配合，盖板凸台的宽度小于盖板凹槽的宽度，盖板凸台的长度小于盖板凹槽的深度，该承载箱盖为整体铸造零件。
[0005]根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括所述左侧承载箱与右侧承载箱之间的夹角为45度，左侧承载箱外侧与安装盖板之间夹角为67.5度，右侧承载箱与安装盖板之间夹角为67.5度。
[0006]根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括所述左侧承载箱包括箱体一、第一滚轮腔、第二滚轮腔、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第一支油道、第二支油道、左侧支承平面，箱体一内设有第一滚轮腔、第二滚轮腔、第一支油道、第二支油道，箱体一一侧面与安装盖板之间设有第一加强筋和第二加强筋，箱体一相对的另一侧面与安装盖板之间设有第三加强筋，第一支油道一端和第二支油道一端分别连通中间油道，第一支油道另一端位于
27. 第二支油道，28. 左侧支承平面，30. 箱体二，31. 第三滚轮腔，32. 第四滚轮腔，33. 第四加强筋，34. 第五加强筋，35. 第六加强筋，36. 第三支油道，37. 第四支油道，38. 右侧支承平面，101. 推杆腔，112. 耐磨套。
具体实施方式
[0017]图1是本专利技术的第一视角的结构示意图；图2是本专利技术的第二视角的结构示意图；图3是本专利技术的第一支油道和第二支油道的结构示意图；图4是本专利技术的推杆腔的结构示意图；图5是本专利技术的耐磨套的结构示意图。
[0018]实施例一：结合附图1和附图2所示，一种V型一体式滚轮体承载箱盖，包括安装盖板1、左侧承载箱2、右侧承载箱3、中间油道4、油堵5、螺栓孔6、进油口7、密封槽8、盖板凸台9、盖板凹槽10。
[0019]该承载箱盖安装在柴油机机体中部上平面上部，同时为柴油机左右侧滚轮装配提供安装承载的运动腔，将下部凸轮的运动传递给上部的推杆和摇臂，进而控制气门的开闭。该承载箱盖为整体式铸铝件。
[0020]安装盖板1上部设有左侧承载箱2、右侧承载箱3中间油道4，中间油道4尾端设有油堵5，用以闭环润滑油路。安装盖板1前后两端分别设有盖板凸台9和盖板凹槽10，盖板凸台9上设有进油口7，安装盖板1边沿处依次设有数个螺栓孔6，螺栓孔6沿滚轮体承载箱外周布置，配合相应的螺栓以固定滚轮体承载箱盖。安装盖板1底部设有密封槽8，密封槽8配合相应的密封圈，使得密封滚轮体承载箱盖内的润滑油不外泄。中间油道4位于左侧承载箱2和右侧承载箱3之间，左侧承载箱2与右侧承载箱3呈V字型分布在安装盖板1左右两侧，左侧承载箱2与右侧承载箱3交错设置在安装盖板1上，盖板凸台9的宽度小于盖板凹槽10的宽度，盖板凸台9的长度小于盖板凹槽10的深度，在多个承载箱盖安装时可形成插接形态，便于现场组装。进油口7一端与柴油机机体润滑油孔对中，进油口7另一端与中间油道4相连通，进油口7布置在安装盖板1底部，将柴油机机体油道的润滑油供给滚轮体承载箱盖。该承载箱盖为整体铸造零件。
[0021]左侧承载箱2与右侧承载箱3之间的夹角为45度，左侧承载箱2外侧与安装盖板1之间夹角为67.5度，右侧承载箱3与安装盖板1之间夹角为67.5度。左侧承载箱2与右侧承载箱3沿柴油机长度方向错开一个缸心距的距离。
[0022]如附图3所示，左侧承载箱2包括箱体一20、第一滚轮腔21、第二滚轮腔22、第一加强筋23、第二加强筋24、第三加强筋25、第一支油道26、第二支油道27、左侧支承平面28，箱体一20内设有第一滚轮腔21、第二滚轮腔22、第一支油道26、第二支油道27，箱体一20一侧面与安装盖板1之间设有第一加强筋23和第二加强筋24，箱体一20相对的另一侧面与安装盖板1之间设有第三加强筋25。第一支油道26一端和第二支油道27一端分别连通中间油道4，第一支油道26另一端位于第一滚轮腔21内，第二支油道27另一端位于第二滚轮腔22内，从而为滚轮装配提供润滑油。左侧支承平面28位于箱体一20底部，左侧支承平面28位于第一滚轮腔21和第二滚轮腔22之间，左侧支承平面28为左侧两个滚轮装配同时提供支撑平面。中间油道4位于第一加强筋23、第二加强筋24和安装盖板1之间，第一滚轮腔21和第二滚轮腔22均为圆柱形空腔，第一滚轮腔21和第二滚轮腔22为滚轮装配的运动腔，其轴线与左
侧承载箱2的轴线方向一致，与柴油机中心线呈22.5
º
夹角。
[0023]第三加强筋25位于第一滚轮腔21和第二滚轮腔22之间。
[0024]右侧承载箱3包括箱体二30、第三滚轮腔31、第四滚轮腔32、第四加强筋33、第五加强筋34、第六加强筋35、第三支油道36、第四支油道37、右侧支承平面38，箱体二30内设有第三滚轮腔31、第四滚轮腔32、第三支油道36、第四支油道37，箱体二30一侧面与安装盖板1之间设有第四加强筋33、第五加强筋34，箱体二30相对的另一侧面与安装盖板1之间设有第六加强筋35，第三支油道36一端和第四支油道37一端分别连通中间油道4，第三支油道36另一端置于第三滚轮腔31内，第四支油道37另一端置于第四滚轮腔32内，右侧支承平面38位于箱体二30底部。右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型一体式滚轮体承载箱盖，其特征是，包括安装盖板（1）、左侧承载箱（2）、右侧承载箱（3）、中间油道（4）、油堵（5）、螺栓孔（6）、进油口（7）、密封槽（8）、盖板凸台（9）、盖板凹槽（10），所述安装盖板（1）上部设有左侧承载箱（2）、右侧承载箱（3）中间油道（4），中间油道（4）尾端设有油堵（5），安装盖板（1）前后两端分别设有盖板凸台（9）和盖板凹槽（10），盖板凸台（9）上设有进油口（7），安装盖板（1）边沿处依次设有数个螺栓孔（6），安装盖板（1）底部设有密封槽（8），中间油道（4）位于左侧承载箱（2）和右侧承载箱（3）之间，左侧承载箱（2）与右侧承载箱（3）呈V字型分布在安装盖板（1）左右两侧，左侧承载箱（2）与右侧承载箱（3）交错设置在安装盖板（1）上，进油口（7）与中间油道（4）相连通，盖板凸台（9）的宽度小于盖板凹槽（10）的宽度，盖板凸台（9）的长度小于盖板凹槽（10）的深度，该承载箱盖为整体铸造零件。2.根据权利要求1所述的V型一体式滚轮体承载箱盖，其特征是，所述左侧承载箱（2）与右侧承载箱（3）之间的夹角为45度，左侧承载箱（2）外侧与安装盖板（1）之间夹角为67.5度，右侧承载箱（3）与安装盖板（1）之间夹角为67.5度。3.根据权利要求1所述的V型一体式滚轮体承载箱盖，其特征是，所述左侧承载箱（2）包括箱体一（20）、第一滚轮腔（21）、第二滚轮腔（22）、第一加强筋（23）、第二加强筋（24）、第三加强筋（25）、第一支油道（26）、第二支油道（27）、左侧支承平面（28），箱体一（20）内设有第一滚轮腔（21）、第二滚轮腔（22）、第一支油道（26）、第二支油道（27），箱体一（20）一侧面与安装盖板（1）之间设有第一加强筋（23）和第二加强筋（24），箱体一（20）相对的另一侧面与安装盖板（1）之间设有第三加强筋（25），第一支油道（26）一端和第二支油道（27）一端分别连通中间油道（4），第一支油道（26）另一端位于第一滚轮腔（21）内，第二支油道（27）另一端位于第二滚轮腔（22）内，左侧支承平面（28）位于箱体一（20）底部，左侧支承平面（28）位于第一滚轮腔（21）和第二滚轮腔（22）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨青青，张洪磊，郑永强，吴亦宁，米贵，方浩，闫玉凤，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车有限公司，
类型：发明
国别省市：