本发明专利技术涉及驱动装置。提供即便在用于使电动马达驱动的电力不足的情况下也能够工作的驱动装置。驱动装置(100)具备液力耦合器(3)、电动马达(2)、人力驱动单元(6)。电动马达(2)构成为经由液力耦合器(3)而驱动驱动部(101)。人力驱动单元(6)构成为经由液力耦合器(3)而驱动驱动部(101)。动驱动部(101)。动驱动部(101)。
【技术实现步骤摘要】
驱动装置
[0001]本专利技术涉及驱动装置。
技术介绍
[0002]在现有的电动汽车中，来自电动马达的动力经由减速器以及差动齿轮向驱动轮传递。例如在专利文献1公开的电动汽车中，在马达直接连接有减速器，从该减速器经由差动齿轮而向驱动轮传递扭矩。
[0003]专利文献1：日本特开2013
‑
60996号公报
[0004]上述那样的电动汽车通过从电池等被供给电力而使电动马达驱动。而且，若被供给于该电动马达的电力不足则无法使电动马达驱动，因此，若电池的电力变少则需要对电池进行充电。
[0005]然而，目前由于充电基础设施没有充分配备，在行驶期间用于使电动马达驱动的电力不足，有可能导致电动汽车无法移动。
技术实现思路
[0006]本专利技术的课题在于，提供即便在用于使电动马达驱动的电力不足的情况下也能够工作的驱动装置。
[0007]本专利技术的某个方面所涉及的驱动装置是用于驱动驱动部的装置。该驱动装置具备液力耦合器、电动马达、人力驱动单元。电动马达构成为经由液力耦合器而驱动驱动部。人力驱动单元构成为经由液力耦合器而驱动驱动部。
[0008]根据该结构，即便在用于使电动马达驱动的电力不足、无法通过电动马达来驱动驱动部的情况下，也能够通过人力驱动单元来驱动驱动部。
[0009]优选的是，驱动装置还具备动力传递轴。动力传递轴构成为将来自电动马达的动力向液力耦合器传递。人力驱动单元具有人力轴和人力传递部。人力轴构成为通过人力而被旋转驱动。人力传递部构成为将来自人力轴的动力向动力传递轴传递。
[0010]优选的是，人力传递部包括链或者带。
[0011]优选的是，驱动装置还具备单向离合器。单向离合器构成为从人力传递部向动力传递轴传递动力，并切断从动力传递轴向人力传递部的动力传递。
[0012]优选的是，驱动装置还具备离合器机构。离合器装置构成为传递及切断从液力耦合器向驱动部的动力。
[0013]专利技术效果
[0014]根据本专利技术，能够提供即便在用于使电动马达驱动的电力不足的情况下也能够工作的驱动装置。
附图说明
[0015]图1是驱动单元的概要图。
[0016]图2是变矩器的剖视图。
[0017]图3是叶轮毂的剖视图。
[0018]图4是叶轮毂的剖视图。
[0019]图5是动力输出部的放大图。
[0020]图6是动力输出部的放大图。
[0021]图7是动力输出部的放大图。
[0022]附图标记说明
[0023]2...电动马达；3...变矩器；5...动力传递轴；6...人力驱动单元；61...人力轴；64...人力传递部；643...链；8...离合器机构；13...第二单向离合器；100...驱动装置；101...驱动轮。
具体实施方式
[0024]以下，参照附图对本实施方式所涉及的驱动装置进行说明。图1是本实施方式所涉及的驱动装置的概要图。此外，在以下的说明中，轴向是电动马达2以及变矩器3的旋转轴O延伸的方向。另外，圆周方向是以旋转轴O为中心的圆的圆周方向，径向是以旋转轴O为中心的圆的径向。
[0025][驱动装置][0026]如图1所示，驱动装置100是用于驱动驱动轮101(驱动部的一例)的装置。驱动装置100具备电动马达2、变矩器3(液力耦合器的一例)、动力输出部4、动力传递轴5、人力驱动单元6、输出轴11、变矩器壳体7以及离合器机构8。该驱动装置100例如搭载于电动汽车。
[0027]＜电动马达2＞
[0028]电动马达2构成为经由变矩器3而驱动驱动轮101。即，电动马达2所输出的动力经由变矩器3而向驱动轮101传递。电动马达2通过从电池(省略图示)被供给的电力而驱动。
[0029]电动马达2具有马达壳体21、定子22以及转子23。本实施方式中的电动马达2是所谓的内转子型的马达。马达壳体21固定于车身框架等，且无法旋转。
[0030]定子22固定于马达壳体21的内周面。定子22无法旋转。定子22具有定子铁芯221以及线圈222。定子铁芯221通过层叠多个电磁钢板而构成。线圈222卷绕于定子铁芯221。详细而言，线圈222卷绕于定子铁芯221的齿部分。
[0031]转子23绕旋转轴O旋转。转子23在径向上配置于定子22的内侧。电动马达2也可以是感应马达，也可以是同步马达。此外，电动马达2如后述那样在车辆前进时和后退时均向相同方向旋转。因此，电动马达2在行驶时仅向恒定方向旋转。即，电动马达2在行驶时仅向正转方向，不向反转方向旋转。
[0032]＜变矩器3＞
[0033]变矩器3在轴向上与电动马达2隔开间隔配置。在该变矩器3与电动马达2之间配置有动力输出部4。在轴向上，按电动马达2、动力输出部4、变矩器3的顺序排列。
[0034]变矩器3的旋转轴O实质上与电动马达2的旋转轴O一致。变矩器3被输入来自电动马达2的动力。而且，变矩器3将来自电动马达2的动力(扭矩)放大并向动力输出部4输出。
[0035]如图2所示，变矩器3具有罩31、叶轮32、涡轮33、定子34以及第一单向离合器36。另外，变矩器3还具有离心式离合器37。
[0036]变矩器3配置为叶轮32朝向电动马达2侧(图2的左侧)，罩31朝向与电动马达2相反一侧(图2的右侧)。即，叶轮32在轴向上配置于罩31与电动马达2之间。该变矩器3收纳于变矩器壳体7内。变矩器3内被供给工作流体。工作流体例如是工作油。
[0037]罩31被输入来自电动马达2的动力。罩31通过来自电动马达2的动力而旋转。罩31固定于从电动马达2延伸的动力传递轴5。例如，罩31具有花键孔，动力传递轴5与罩31的花键孔花键嵌合。因此，罩31与动力传递轴5一体地旋转。罩31配置为覆盖涡轮33。
[0038]罩31具有圆板部311、圆筒部312以及罩毂313。圆板部311在中央具有开口。圆筒部312从圆板部311的外周端部向电动马达2侧延伸。圆板部311与圆筒部312通过一个构件而构成。
[0039]罩毂313固定于圆板部311的内周端部。在本实施方式中，罩毂313通过与圆板部311分体的构件而构成，但也可以通过与圆板部311一体的构件而构成。
[0040]罩毂313具有第一凸起部313a、第一凸缘部313b以及突出部313c。第一凸起部313a、第一凸缘部313b以及突出部313c也可以通过一个构件而构成。
[0041]第一凸起部313a为圆筒状，且具有花键孔。动力传递轴5花键嵌合于该第一凸起部313a。第一凸起部313a在轴向上从第一凸缘部313b向与电动马达2相反一侧延伸。第一凸起部313a经由轴承构件(省略图示)被变矩器壳体7支承为能够旋转。
[0042]第一凸缘部313b从第一凸起部313a向径向外侧延伸。详细而言，第一凸缘部313b从第一凸起部313a的靠电动马达2侧的端部向径向外侧延伸。在该第一凸缘部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，用于驱动驱动部，所述驱动装置具备：液力耦合器；电动马达，构成为经由所述液力耦合器而驱动所述驱动部；以及人力驱动单元，构成为经由所述液力耦合器而驱动所述驱动部。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备动力传递轴，所述动力传递轴构成为将来自所述电动马达的动力向所述液力耦合器传递，所述人力驱动单元具有：人力轴，构成为通过人力而被旋转驱动；以及人力传递部，构成为将来自所述人力轴的动力向所述动力传...
【专利技术属性】
技术研发人员：松冈佳宏，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：
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