一种车用减振器组件制造技术

本申请公开了一种车用减振器组件，包括横置于车架纵梁之间的支架本体以及位于支架本体下方的减振器，支架本体包括固定部以及连接于固定部两端且向下延伸的连接部，固定部与连接部一体成型，固定部与减振器连接，连接部与车架纵梁连接，以将减振器固定于车架上，将固定部与连接部设置为一体成型的结构，使支架本体能够承受更大的力，一方面使支架本体能够有效的减轻减振器运动所带来的阻尼力的影响，提升了支架本体能够承受的力，进而提升了支架本体的性能，另一方面避免出现固定部与连接部出现分离的导致连接失效情况，提升支架本体工作的可靠性；同时，无需另设连接装置，减轻了支架本体的质量，进而实现整车轻量化，降低车辆的耗能。耗能。耗能。

【技术实现步骤摘要】
一种车用减振器组件


[0001]本申请属于车用减振器
，尤其涉及一种车用减振器组件。

技术介绍

[0002]减振器为缓和和衰减汽车行驶中由于路面不平所产生的冲击和振动的减震元件，减振器通常一端与减振器支架连接，另一端与车轮或车轴进行连接，如申请号为202220748288.0公开的一种匹配集成式电驱桥的减振器上支架，包括连接减振器的横梁以及设置于横梁两端并且通过塞焊工艺与横梁固定连接的支架，支架与车架固定连接以将减振器固定于车架上，但是由于支架与横梁为两个零部件通过塞焊连接在一起，在车辆行驶颠簸的路段，车架整体上下颠簸，进而带动减振器上支架运动，但由于横梁的缓冲效果，会导致减振器上支架与车架有发生相对运动的趋势，进而导致横梁与支架的连接处受力较大，导致连接处开焊造成连接失效的情况。同时，该结构由三个组件通过焊接形成一个整体，导致工艺复杂，装配效率较低。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种车用减振器组件，以解决上述技术问题中的支架与横梁焊接的连接方式导致支架与横梁的连接不牢固，容易导致连接失效、焊接的装配效率低的问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用减振器组件，其特征在于，包括横置于车架纵梁之间的支架本体以及位于所述支架本体下方的减振器，所述支架本体包括固定部以及连接于所述固定部两端且向下延伸的连接部，所述固定部与所述连接部一体成型，所述固定部与所述减振器连接，所述连接部与车架纵梁连接，以将所述减振器固定于车架上。2.根据权利要求1所述的一种车用减振器组件，其特征在于，所述固定部上设置有加强结构。3.根据权利要求2所述的一种车用减振器组件，其特征在于，所述固定部的中间部分向内凹陷，且所述固定部的两端向上凸起，且所述固定部的凹陷部分与凸起部分通过圆弧连接，以形成所述加强结构。4.根据权利要求1所述的一种车用减振器组件，其特征在于，所述固定部的底部向内凹陷以形成安装槽，所述减振器固定设置于所述安装槽内。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王付东，程路阳，李浩，何后才，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：