分体式汽车保险杠行人护板制造技术

本实用新型专利技术提出了分体式汽车保险杠行人护板，包括上横梁、两个连接块和下横梁，连接块和上横梁以及下横梁滑动连接，上横梁的顶端固定连接有连接杆，连接块上开设有连接孔，上横梁上开设有和连接杆匹配的固定槽，上横梁连接有用于对连接杆进行锁紧的锁紧组件，锁紧组件包括多个锁紧杆，上横梁上开设有多个和锁紧杆匹配的锁紧槽，锁紧槽和固定槽连通，连接杆上开设有多个和锁紧杆匹配的锁紧孔，上横梁连接有用于对多个锁紧杆进行固定的固定件，上横梁可拆卸连接有防护壳，下横梁通过多个减震件连接有多个防护块，其涉及汽车保险杠技术领域，采用分体式结构，可在具体部位出现形变或破损时对其进行单独拆卸和更换，更换成本较低。更换成本较低。更换成本较低。

【技术实现步骤摘要】
分体式汽车保险杠行人护板


[0001]本技术涉及汽车保险杠
，具体涉及分体式汽车保险杠行人护板。

技术介绍

[0002]汽车保险杠汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，汽车通常前部发生碰撞，其设置有行人护板，用于减轻在发生碰撞时对行人造成的伤害，如专利号为CN205365521U的一种汽车前部行人保护装置，行人碰撞到缓冲吸能块时有一定缓冲作用，同时压电式传感器使安全气囊膨开，可有效保护行人安全，但是行人护板在受到碰撞后容易产生变形或破损，需要对其进行更换，行人护板通常和汽车保险杠制造为整体式结构，在对其进行更换时需要对保险杠进行整体拆卸，更换过程花费时间较长，同时更换维修成本较高，由此我们提出分体式汽车保险杠行人护板，其采用分体式结构，在保证对行人进行良好防护的同时便于对其进行分体更换，更换较为便捷，更换成本较低。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了分体式汽车保险杠行人护板，以解决
技术介绍
中提出的现有技术行人护板和保险杠采用整体结构，更换成本较高的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：分体式汽车保险杠行人护板，包括上横梁、两个连接块和下横梁，所述连接块位于所述上横梁和所述下横梁之间，并且所述连接块和所述上横梁以及所述下横梁滑动连接，所述上横梁的顶端的两侧均固定连接有连接杆，所述连接块上开设有和所述连接杆匹配的连接孔，所述上横梁上开设有和所述连接杆匹配的固定槽，所述上横梁连接有用于对连接杆进行锁紧的锁紧组件，所述锁紧组件包括多个锁紧杆，所述上横梁上开设有多个和所述锁紧杆匹配的锁紧槽，所述锁紧槽和所述固定槽连通，所述连接杆上开设有多个和所述锁紧杆匹配的锁紧孔，所述上横梁连接有用于对多个锁紧杆进行固定的固定件，所述上横梁可拆卸连接有防护壳，所述下横梁通过多个减震件连接有多个防护块。
[0007]优选的，所述固定件包括两个固定板，位于所述上横梁同一侧的多个所述锁紧杆和对应的固定板固定连接，所述固定板上开设有固定孔，固定孔的内部设置有固定螺栓，所述上横梁上开设有多个和固定螺栓匹配的固定螺孔。
[0008]进一步的，所述减震件包括多个减震弹簧和多个减震器，所述下横梁上开设有多个减震槽，所述防护块和对应的减震槽呈密封滑动配合，所述防护块通过多个减震弹簧和多个减震器连接在所述减震槽的内部。
[0009]再进一步的，所述连接块的顶端和底端均固定连接有滑块，所述上横梁和所述下横梁上均开设有两个和对应的所述滑块匹配的滑槽。
[0010]在前述方案的基础上，所述上横梁上开设有多个和所述固定板匹配的放置槽，所述固定板和所述上横梁的端面齐平。
[0011]在前述方案的基础上进一步的，所述防护壳固定连接有多个安装板，所述安装板通过安装螺栓和所述上横梁可拆卸连接。
[0012]在前述方案的基础上再进一步的，所述防护块远离所述下横梁的一端固定连接有防护垫。
[0013]在前述方案的基础上更进一步的，所述锁紧杆远离所述固定板的一端设置有倒角结构。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了分体式汽车保险杠行人护板，具备以下有益效果：
[0016]本技术中，下横梁通过连接杆与连接块和上横梁连接，通过锁紧杆对连接杆进行固定，通过固定件对锁紧杆的位置进行固定，从而保证上横梁、连接块和下横梁的稳定性，通过防护壳提高上横梁处的防护作用，通过减震件对防护块进行减震保护，从而提高下横梁处的防护性，上横梁、连接块和下横梁构成行人护板，对行人进行防护，对比上述的现有技术，该方案采用分体式结构，可在具体部位出现形变或破损时对其进行单独拆卸和更换，更换成本较低。
附图说明
[0017]图1为本申请一较好实施例局部剖视的立体结构示意图；
[0018]图2为本申请一较好实施例图1中A处的局部放大结构示意图；
[0019]图3为本申请一较好实施例分解的立体结构示意图；
[0020]图4为本申请一较好实施例图3中B处的局部放大结构示意图；
[0021]图5为本申请一较好实施例图3中C处的局部放大结构示意图；
[0022]图6为本申请一较好实施例整体的立体结构示意图。
[0023]图中：1、上横梁；2、连接块；3、下横梁；4、连接杆；5、锁紧杆；6、防护壳；7、防护块；8、固定板；9、固定螺栓；10、减震弹簧；11、减震器；12、滑块；13、安装板；14、防护垫。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1至图6，分体式汽车保险杠行人护板，包括上横梁1、两个连接块2和下横梁3，连接块2位于上横梁1和下横梁3之间，并且连接块2和上横梁1以及下横梁3滑动连接，连接块2的顶端和底端均固定连接有滑块12，上横梁1和下横梁3上均开设有两个和对应的滑块12匹配的滑槽，通过滑块12和滑槽的配合可实现连接块2的便捷拆装，同时通过滑块12使连接块2对上横梁1和下横梁3进行限位和连接，保证上横梁1和连接块2之间以及下横梁3和连接块2之间的稳定性，上横梁1的顶端的两侧均固定连接有连接杆4，连接块2上开设有
和连接杆4匹配的连接孔，上横梁1上开设有和连接杆4匹配的固定槽，上横梁1连接有用于对连接杆4进行锁紧的锁紧组件，锁紧组件包括多个锁紧杆5，上横梁1上开设有多个和锁紧杆5匹配的锁紧槽，锁紧槽和固定槽连通，连接杆4上开设有多个和锁紧杆5匹配的锁紧孔，上横梁1连接有用于对多个锁紧杆5进行固定的固定件，固定件包括两个固定板8，位于上横梁1同一侧的多个锁紧杆5和对应的固定板8固定连接，固定板8上开设有固定孔，固定孔的内部设置有固定螺栓9，上横梁1上开设有多个和固定螺栓9匹配的固定螺孔，将固定螺栓9旋入固定螺孔的内部可对固定板8和上横梁1进行连接，从而对锁紧杆5进行固定，保证连接杆4的稳定性，锁紧杆5远离固定板8的一端设置有倒角结构，便于锁紧杆5插入锁紧孔的内部，上横梁1上开设有多个和固定板8匹配的放置槽，固定板8和上横梁1的端面齐平，固定板8位于放置槽的内部，其表面和上横梁1的表面齐平，便于提高固定板8的稳定性，同时减少上横梁1表面的凸起，减少其对行人产生的磕碰。
[0026]还需进一步说明的是，上横梁1可拆卸连接有防护壳6，防护壳6固定连接有多个安装板13，安装板13通过安装螺栓和上横梁1可拆卸连接，防护壳6凸出上横梁1，首先产生形变或破损，通过安装螺栓可实现对安装板13和防护壳6的便捷拆装，下横梁3通过多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分体式汽车保险杠行人护板，其特征在于，包括：上横梁(1)、两个连接块(2)和下横梁(3)，所述连接块(2)位于所述上横梁(1)和所述下横梁(3)之间，并且所述连接块(2)和所述上横梁(1)以及所述下横梁(3)滑动连接，所述上横梁(1)的顶端的两侧均固定连接有连接杆(4)，所述连接块(2)上开设有和所述连接杆(4)匹配的连接孔，所述上横梁(1)上开设有和所述连接杆(4)匹配的固定槽，所述上横梁(1)连接有用于对连接杆(4)进行锁紧的锁紧组件，所述锁紧组件包括多个锁紧杆(5)，所述上横梁(1)上开设有多个和所述锁紧杆(5)匹配的锁紧槽，所述锁紧槽和所述固定槽连通，所述连接杆(4)上开设有多个和所述锁紧杆(5)匹配的锁紧孔，所述上横梁(1)连接有用于对多个锁紧杆(5)进行固定的固定件，所述上横梁(1)可拆卸连接有防护壳(6)，所述下横梁(3)通过多个减震件连接有多个防护块(7)。2.根据权利要求1所述的分体式汽车保险杠行人护板，其特征在于，所述固定件包括两个固定板(8)，位于所述上横梁(1)同一侧的多个所述锁紧杆(5)和对应的固定板(8)固定连接，所述固定板(8)上开设有固定孔，固定孔的内部设置有固定螺栓(9)，所述上横梁(1)上开设有多个和固定螺栓(9)匹配的固定螺孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭铁先，郭引先，崔红江，
申请(专利权)人：霸州市汇行汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：