车辆前部结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆前部结构，对于撞击力有良好的缓冲效果。车辆前部结构包括：保险杠横梁；梁延伸部，配置于所述保险杠横梁的在车辆的宽度方向上的端部的后方，其中所述梁延伸部包括多个板状构件，所述多个板状构件借由点焊而相互接合，所述梁延伸部的在所述车辆的前后方向上的外侧的部分的点焊点的数量少于所述梁延伸部的在所述车辆的前后方向上的内侧的部分的点焊点的数量。内侧的部分的点焊点的数量。内侧的部分的点焊点的数量。

【技术实现步骤摘要】
车辆前部结构


[0001]本技术涉及一种车体局部结构，尤其涉及一种车辆前部结构。

技术介绍

[0002]近年来，提供对于也考虑了交通参与人中老年人或儿童等处于弱势立场的人的可持续输送系统的存取的努力正在活跃化。为了实现所述目的，通过与碰撞安全性能有关的开发而致力于更进一步改善交通的安全性或便利性的研究开发。可是，在碰撞安全性能的研究开发中，当车辆前部结构的保险杠横梁承受撞击力时，若其左右两端的梁延伸部因刚性高而不易相应地变形，则梁延伸部无法提供缓冲撞击力的效果。因此，有必要对车辆前部结构进行改良以克服所述问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆前部结构，对于撞击力有良好的缓冲效果。
[0004]本技术提供一种车辆前部结构，包括：保险杠横梁；梁延伸部，配置于所述保险杠横梁的在车辆的宽度方向上的端部的后方，其中所述梁延伸部包括多个板状构件，所述多个板状构件借由点焊而相互接合，所述梁延伸部的在所述车辆的前后方向上的外侧的部分的点焊点的数量少于所述梁延伸部的在所述车辆的前后方向上的内侧的部分的点焊点的数量。
[0005]基于上述，在本技术的车辆前部结构中，梁延伸部的较靠近保险杠横梁的前端部分的点焊点的数量较少，使得梁延伸部的前端部分的刚性较小。据此，在保险杠横梁承受撞击力的初期，梁延伸部的前端部分易于变形以对撞击力进行缓冲，直到梁延伸部的前端部分达到一定程度的变形量，始借由梁延伸部的刚性较大的后端部分来承受撞击力。从而，本技术的车辆前部结构对于撞击力有良好的缓冲效果。
[0006]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0007]图1是本技术一实施例的车辆前部结构的局部立体图；
[0008]图2是图1的车辆前部结构沿另一视角的立体图；
[0009]图3是图1的车辆前部结构的俯视图。
[0010]附图标记说明：
[0011]100：车辆前部结构；
[0012]110：保险杠横梁；
[0013]120：梁延伸部；
[0014]120A、120B、120C：板状构件；
[0015]C1：第一列；
[0016]C2：第二列；
[0017]P：点焊点；
[0018]R1：前端部分；
[0019]R2：后端部分；
[0020]W：焊接部；
[0021]X、Y、Z：轴向。
具体实施方式
[0022]图1是本技术一实施例的车辆前部结构的局部立体图，其绘示出轴向X、Y、Z。图2是图1的车辆前部结构沿另一视角的立体图。请参考图1及图2，本实施例的车辆前部结构100包括保险杠横梁110及梁延伸部120。保险杠横梁110例如是车辆的前保险杠横梁。梁延伸部120配置于保险杠横梁110的在车辆的宽度方向(即平行于轴向X的方向)上的端部的后方。梁延伸部120包括多个板状构件(绘示为三个板状构件120A、120B、120C)，这些板状构件120A、120B、120C借由点焊而相互接合。
[0023]图3是图1的车辆前部结构的俯视图。请参考图3，梁延伸部120上因进行点焊而有多个点焊点P。并且，梁延伸部120的在车辆的前后方向(即平行于轴向Y的方向)上的外侧的部分(即梁延伸部120的前端部分R1)的点焊点P的数量少于梁延伸部120的在车辆的前后方向(即平行于轴向Y的方向)上的内侧的部分(即梁延伸部120的后端部分R2)的点焊点P的数量。
[0024]在上述配置方式之下，梁延伸部120的前端部分R1的刚性较小。据此，在保险杠横梁110承受撞击力的初期，梁延伸部120的前端部分R1易于变形以对撞击力进行缓冲，直到梁延伸部120的前端部分R1达到一定程度的变形量，始借由梁延伸部120的刚性较大的后端部分R2来承受撞击力。从而，本实施例的车辆前部结构100对于撞击力有良好的缓冲效果。
[0025]具体而言，如图3所示，梁延伸部120上的点焊点P有两列(标示为第一列C1及第二列C2)，第一列C1的点焊点P分布于梁延伸部120的前端部分R1及梁延伸部120的后端部分R2，第一列C1的点焊点P仅分布于梁延伸部120的前端部分R1而未分布于梁延伸部120的后端部分R2。据此，前端部分R1具有较少数量的点焊点P。在其他实施例中，点焊点P可为其他适当的分布方式而使前端部分R1具有较少数量的点焊点P，本技术不对此加以限制。
[0026]在本实施例中，梁延伸部120例如是借由金属惰性气体(Metal Inert Gas，MIG)焊接而固定于保险杠横梁110(图1中绘示出对应的焊接部W)。在其他实施例中，梁延伸部120可借由其他适当方式而固定于保险杠横梁110，本技术不对此加以限制。
[0027]综上所述，在本技术的车辆前部结构中，梁延伸部的较靠近保险杠横梁的前端部分的点焊点的数量较少，使得梁延伸部的前端部分的刚性较小。据此，在保险杠横梁承受撞击力的初期，梁延伸部的前端部分易于变形以对撞击力进行缓冲，直到梁延伸部的前端部分达到一定程度的变形量，始借由梁延伸部的刚性较大的后端部分来承受撞击力。从而，本技术的车辆前部结构对于撞击力有良好的缓冲效果。
[0028]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征
进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术的实施例的技术方案的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前部结构，其特征在于，包括：保险杠横梁；梁延伸部，配置于所述保险杠横梁的在车辆的宽度方向上的端部的后方，其中所述梁延伸部包括多个板状构件，所述多个板状构...

【专利技术属性】
技术研发人员：原田淳也，安在博之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：