车辆前部结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆前部结构，对于撞击力有良好的缓冲效果。车辆前部结构包括：保险杠横梁；梁延伸部，配置于所述保险杠横梁的在车辆的宽度方向上的端部的后方，其中所述梁延伸部具有重叠部，所述重叠部至少部分地重叠于所述保险杠横梁的上表面或所述保险杠横梁的下表面，所述梁延伸部在所述重叠部具有缺口。口。口。

【技术实现步骤摘要】
车辆前部结构


[0001]本技术涉及一种车体局部结构，尤其涉及一种车辆前部结构。

技术介绍

[0002]近年来，提供对于也考虑了交通参与人中老年人或儿童等处于弱势立场的人的可持续输送系统的存取的努力正在活跃化。为了实现所述目的，通过与碰撞安全性能有关的开发而致力于更进一步改善交通的安全性或便利性的研究开发。可是，在碰撞安全性能的研究开发中，车辆前部结构的保险杠横梁承受的撞击力容易在其左右两端的梁延伸部处直接往车体传递，而无法有良好的缓冲效果。因此，有必要对车辆前部结构进行改良以克服所述问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆前部结构，对于撞击力有良好的缓冲效果。
[0004]本技术提供一种车辆前部结构，包括：保险杠横梁；以及梁延伸部，配置于所述保险杠横梁的在车辆的宽度方向上的端部的后方，其中所述梁延伸部具有重叠部，所述重叠部至少部分地重叠于所述保险杠横梁的上表面或所述保险杠横梁的下表面，所述梁延伸部在所述重叠部具有缺口。
[0005]在本技术的一实施例中，所述梁延伸部的前端包括外侧部及内侧部，所述外侧部在所述车辆的前后方向上位于所述内侧部的后方，所述缺口在所述宽度方向上位于所述内侧部的外侧。
[0006]在本技术的一实施例中，所述梁延伸部的前端在所述缺口处不固定于所述保险杠横梁。
[0007]基于上述，在本技术的车辆前部结构中，梁延伸部在邻近保险杠横梁处设有缺口。据此，在保险杠横梁承受撞击力的初期，因缺口的存在而降低了撞击力传递至梁延伸部的程度，直到缺口因保险杠横梁的变形而变小或不存在时，传递至梁延伸部的撞击力才会开始增加。从而，本技术的车辆前部结构对于撞击力有良好的缓冲效果。
[0008]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0009]图1是本技术一实施例的车辆前部结构的局部立体图。
[0010]附图标记说明：
[0011]100：车辆前部结构；
[0012]110：保险杠横梁；
[0013]110a：上表面；
[0014]110b：下表面；
[0015]120：梁延伸部；
[0016]120a：前端；
[0017]1201：外侧部；
[0018]1202：内侧部；
[0019]122：重叠部；
[0020]122a：缺口；
[0021]W：焊接部；
[0022]X、Y、Z：轴向。
具体实施方式
[0023]图1是本技术一实施例的车辆前部结构的局部立体图，其示出轴向X、Y、Z。请参考图1，本实施例的车辆前部结构100包括保险杠横梁110及梁延伸部120。保险杠横梁110例如是车辆的前保险杠横梁。梁延伸部120配置于保险杠横梁110的在车辆的宽度方向(即平行于轴向X的方向)上的端部的后方。梁延伸部120具有重叠部122，重叠部122至少部分地重叠于保险杠横梁110的上表面110a或保险杠横梁110的下表面110b(示出为重叠部122重叠于保险杠横梁110的上表面110a)。
[0024]在本实施例中，梁延伸部120在重叠部122具有缺口122a。据此，在保险杠横梁110承受撞击力的初期，因缺口122a的存在而降低了撞击力传递至梁延伸部120的程度，直到缺口122a因保险杠横梁110的变形而变小或不存在时，传递至梁延伸部120的撞击力才会开始增加，以达到两阶段控制撞击负载的效果。从而，本技术的车辆前部结构100对于撞击力有良好的缓冲效果。
[0025]进一步而言，本实施例的梁延伸部120的前端120a包括外侧部1201及内侧部120。外侧部1201在车辆的前后方向(即平行于轴向Y的方向)上位于内侧部1202的后方，且梁延伸部120的缺口122a在车辆的宽度方向(即平行于轴向X的方向)上位于内侧部1202的外侧。当保险杠横梁110承受撞击力时，除了通过梁延伸部120的外侧部1201及梁延伸部120的内侧部120接收初始撞击力，还通过外侧部1201与内侧部1202之间的缺口122a如前述般对初始撞击力进行缓冲。
[0026]在本实施例中，梁延伸部120的前端120a在外侧部1201与内侧部1202例如是通过金属惰性气体(Metal Inert Gas，MIG)焊接而固定于保险杠横梁110(图1中示出对应的焊接部W)，且梁延伸部120的前端120a在缺口122a处不固定于保险杠横梁110。从而，可在撞击初期使缺口122a不接收来自保险杠横梁110的撞击力，以确实地达成前述的两阶段控制撞击负载的效果。在其他实施例中，梁延伸部120的前端120a在外侧部1201与内侧部1202可通过其他适当方式而固定于保险杠横梁110，本技术不对此加以限制。
[0027]综上所述，在本技术的车辆前部结构中，梁延伸部在邻近保险杠横梁处设有缺口。据此，在梁延伸部承受撞击力的初期，撞击力因缺口的存在而降低了撞击力传递至梁延伸部的程度，直到缺口因保险杠横梁的变形而变小或不存在时，传递至梁延伸部的撞击力才会开始增加。从而，本技术的车辆前部结构对于撞击力有良好的缓冲效果。
[0028]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：
其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术的实施例的技术方案的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前部结构，其特征在于，包括：保险杠横梁；以及梁延伸部，配置于所述保险杠横梁的在车辆的宽度方向上的端部的后方，其中所述梁延伸部具有重叠部，所述重叠部至少部分地重叠于所述保险杠横梁的上表面或所述保险杠横梁的下表面，所述梁延伸部在所述重叠部具有缺口。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：原田淳也，庄子阳介，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：